北汽新能源引外援冲高端

6月18日，有限公司（以下简称“北汽新能源”）与麦格纳在江苏省南京市签署合作协议条款清单，双方宣布有意成立合资公司，建设一个对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。据业内人士透露，此次与麦格纳的合作将有助于北汽新能源提升造车实力。随着新能源汽车成为整个北汽集团的战略重点，如何实现自主品牌推广将成为北汽新能源未来的重要课题。

根据6月18日签署的条款清单，合资公司成立后，北汽新能源和麦格纳将共同开发高端智能纯电动汽车共享平台，根据客户需求定制特定的汽车产品，并提供新能源汽车工程服务。据了解，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，拥有整车工程开发技术和高端制造能力。它在全球29个国家拥有328家制造厂，为梅赛德斯-奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和制造服务。在新能源汽车领域，近年来，麦格纳开始为各家车企提供电动驱动系统，麦格纳自主研发的纯电动概念车正式亮相。根据计划，北汽集团位于江苏省镇江市的现有工厂将作为北汽新能源和麦格纳两家合资公司的成立和运营基地。其中，镇江工厂将升级改造为制造业合资公司的生产基地。首批量产车型计划于2020年投产，年产18万辆。计划首先投产北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX的相关车型。北汽集团董事长徐和谊表示，北汽新能源与麦格纳成立合资公司，是在北汽集团“2025战略”指导下，基于开放共享管理理念，整合全球优质资源，发展新一代高端智能纯电动汽车的重要举措。2018年4月，在奥地利总统和总理访华期间，北汽与麦格纳全资子公司麦格纳斯太尔签署了战略合作协议。签约后，北汽新能源和麦格纳将按照工作计划和审批程序推进项目进度。业内人士表示，凭借麦格纳在汽车平台开发、制造和新能源汽车研发方面的技术优势，北汽新能源未来在高端汽车的研发和生产方面将有更强的实力。不过，双方的合作能在多大程度上推动北汽新能源的高端战略，还有待观察。与贝奔错位竞争尽管合资企业北汽新能源选择了麦格纳，但北汽集团在布局高端汽车领域时，也不忘带上老伙伴戴姆勒。2015年3月，北汽集团与梅赛德斯-奔驰科技公司正式成立合资公司北汽德奔。北汽德奔定位于高端汽车的技术研究以及高端汽车平台和车型的开发。两家公司分别持有51%和49%的股份，并分别在北京和斯图加特建立了研发中心。与此同时，戴姆勒在推进其高端新能源汽车战略时，也选择了与北汽集团合作。2017年7月，戴姆勒与北汽集团签署了一项框架协议。协议显示，双方将在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。2018年5月，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，总投资119亿元，将成为梅赛德斯-奔驰首个国内高端新能源汽车生产基地。除了技术和制造，戴姆勒还增加了与北汽集团在资本层面的合作。2018年3月，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）宣布将收购BAI的子公司北京新能源（Beijing New Energy）3.93%的股权……

集团，总价6.3亿元。戴姆勒相关负责人表示，此次投资基于公司与其长期合资伙伴北京汽车之间的框架协议，旨在扩大双方在新能源汽车领域的合作。不过，这一次，北汽新能源和麦格纳正在高端新能源汽车领域携手合作。有人认为，未来他们将与北汽和奔驰的新能源汽车合作项目正面竞争。对此，业内认为，北汽新能源布局高端电动汽车，不仅会与此前北汽与奔驰的合作产生冲突，还会相辅相成。此前，北汽和奔驰一直在传统燃油车上进行合作，双方在新能源汽车领域几乎没有交集。戴姆勒只对北汽的新能源进行了一些投资。事实上，北汽与麦格纳以及北汽与梅赛德斯-奔驰在电动汽车开发和制造商方面的合作，更类似于吉利与沃尔沃的关系。2016年10月，吉利控股集团、吉利汽车集团、沃尔沃汽车共同成立高端品牌，沃尔沃品牌与雷克萨斯品牌形成互补关系。吉利相关负责人表示，领克是为全球城市消费群体开发的品牌。领克的推出提高了吉利控股集团的品牌组合和市场覆盖率。领克是继沃尔沃在豪华市场和吉利汽车在独立市场之后的重要战略补充，它弥补了吉利控股集团在合资市场的空缺。值得一提的是，北汽引入麦格纳成立合资公司，摆脱制造低端纯电动汽车的形象。目前，北汽新能源共有三个系列车型在售，包括A00级的EC系列、A级的EU系列和小型SUV的EX系列。据统计，2018年前5个月，北汽新能源累计销量5.1万辆，继续稳居纯新能源汽车市场第一。其中，面向低端市场的EC系列销量为3.9万台，占总销量的近80%。低端车型的快速扩张使北汽新能源成为中国第一家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。事实上，过度依赖以EC系列为代表的低端车型，忽视中高端车型的发展，已逐渐成为北汽新能源的明显短板。尽管北汽新能源早在2016年11月就发布了定位高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源的高端车型销量一直不尽如人意。汽车分析师贾新光表示：“北汽新能源的单品销量占到了80%。这种现象非常危险。原来华晨就是这样。一辆SUV的销量占到80%。当市场发生变化时，调整为时已晚。”目前，北汽新能源在新能源汽车中的市场份额已经开始受到竞争对手的冲击。协会公布的数据显示，2018年，北汽新能源获得了国内新能源乘用车1月销量冠军，该冠军已连续三个月无缘。4月，北汽新能源销量为10100辆，比冠军比亚迪少3000多辆。除了传统车企，北汽新能源仍面临着来自新能源汽车新势力的量产压力。自2018年以来，蔚来、魏玛和途驰已经进入量产交付期。5月29日，Xpeng Motors在广州总部举行了交付100辆上市Xpeng汽车的仪式。5月31日，蔚来汽车也向首批用户交付了10辆汽车。在汽车行业分析师曹鹤看来，中国新能源汽车行业正在迎来新一轮淘汰赛，竞争也呈现出白热化的发展趋势。对于北汽新能源目前面临的电池、充电时间等技术问题，这是行业普遍面临的问题。与一些“纯资本运作”的新兴企业相比，首批北汽新能源基础雄厚、根基深厚。在这一轮的竞争中，“获胜率”仍然值得期待。6月18日，有限公司（以下简称“北汽新能源”）和麦格纳在江苏省南京市签署了合作协议条款清单，双方宣布……

他们打算成立一家合资公司，建设一个对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。据业内人士透露，此次与麦格纳的合作将有助于北汽新能源提升造车实力。随着新能源汽车成为整个北汽集团的战略重点，如何实现自主品牌推广将成为北汽新能源未来的重要课题。

根据6月18日签署的条款清单，合资公司成立后，北汽新能源和麦格纳将共同开发高端智能纯电动汽车共享平台，根据客户需求定制特定的汽车产品，并提供新能源汽车工程服务。据了解，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，拥有整车工程开发技术和高端制造能力。它在全球29个国家拥有328家制造厂，为梅赛德斯-奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和制造服务。在新能源汽车领域，近年来，麦格纳开始为各家车企提供电动驱动系统，麦格纳自主研发的纯电动概念车正式亮相。根据计划，北汽集团位于江苏省镇江市的现有工厂将作为北汽新能源和麦格纳两家合资公司的成立和运营基地。其中，镇江工厂将升级改造为制造业合资公司的生产基地。首批量产车型计划于2020年投产，年产18万辆。计划首先投产北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX的相关车型。北汽集团董事长徐和谊表示，北汽新能源与麦格纳成立合资公司，是在北汽集团“2025战略”指导下，基于开放共享管理理念，整合全球优质资源，发展新一代高端智能纯电动汽车的重要举措。2018年4月，在奥地利总统和总理访华期间，北汽与麦格纳全资子公司麦格纳斯太尔签署了战略合作协议。签约后，北汽新能源和麦格纳将按照工作计划和审批程序推进项目进度。业内人士表示，凭借麦格纳在汽车平台开发、制造和新能源汽车研发方面的技术优势，北汽新能源未来在高端汽车的研发和生产方面将有更强的实力。不过，双方的合作能在多大程度上推动北汽新能源的高端战略，还有待观察。与贝奔错位竞争尽管合资企业北汽新能源选择了麦格纳，但北汽集团在布局高端汽车领域时，也不忘带上老伙伴戴姆勒。2015年3月，北汽集团与梅赛德斯-奔驰科技公司正式成立合资公司北汽德奔。北汽德奔定位于高端汽车的技术研究以及高端汽车平台和车型的开发。两家公司分别持有51%和49%的股份，并分别在北京和斯图加特建立了研发中心。与此同时，戴姆勒在推进其高端新能源汽车战略时，也选择了与北汽集团合作。2017年7月，戴姆勒与北汽集团签署了一项框架协议。协议显示，双方将在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。2018年5月，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，总投资119亿元，将成为梅赛德斯-奔驰首个国内高端新能源汽车生产基地。除了技术和制造，戴姆勒还增加了与北汽集团在资本层面的合作。2018年3月，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）宣布，将以6.3亿元人民币的总价格收购北汽集团子公司北京新能源（Beijing New Energy）3.93%的股权。戴姆勒相关负责人表示，此次投资是基于公司与其长期合资伙伴北京汽车之间的框架协议……

le，旨在扩大双方在新能源汽车领域的合作。不过，这一次，北汽新能源和麦格纳正在高端新能源汽车领域携手合作。有人认为，未来他们将与北汽和奔驰的新能源汽车合作项目正面竞争。对此，业内认为，北汽新能源布局高端电动汽车，不仅会与此前北汽与奔驰的合作产生冲突，还会相辅相成。此前，北汽和奔驰一直在传统燃油车上进行合作，双方在新能源汽车领域几乎没有交集。戴姆勒只对北汽的新能源进行了一些投资。事实上，北汽与麦格纳以及北汽与梅赛德斯-奔驰在电动汽车开发和制造商方面的合作，更类似于吉利与沃尔沃的关系。2016年10月，吉利控股集团、吉利汽车集团、沃尔沃汽车共同成立高端品牌，沃尔沃品牌与雷克萨斯品牌形成互补关系。吉利相关负责人表示，领克是为全球城市消费群体开发的品牌。领克的推出提高了吉利控股集团的品牌组合和市场覆盖率。领克是继沃尔沃在豪华市场和吉利汽车在独立市场之后的重要战略补充，它弥补了吉利控股集团在合资市场的空缺。值得一提的是，北汽引入麦格纳成立合资公司，摆脱制造低端纯电动汽车的形象。目前，北汽新能源共有三个系列车型在售，包括A00级的EC系列、A级的EU系列和小型SUV的EX系列。据统计，2018年前5个月，北汽新能源累计销量5.1万辆，继续稳居纯新能源汽车市场第一。其中，面向低端市场的EC系列销量为3.9万台，占总销量的近80%。低端车型的快速扩张使北汽新能源成为中国第一家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。事实上，过度依赖以EC系列为代表的低端车型，忽视中高端车型的发展，已逐渐成为北汽新能源的明显短板。尽管北汽新能源早在2016年11月就发布了定位高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源的高端车型销量一直不尽如人意。汽车分析师贾新光表示：“北汽新能源的单品销量占到了80%。这种现象非常危险。原来华晨就是这样。一辆SUV的销量占到80%。当市场发生变化时，调整为时已晚。”目前，北汽新能源在新能源汽车中的市场份额已经开始受到竞争对手的冲击。协会公布的数据显示，2018年，北汽新能源获得了国内新能源乘用车1月销量冠军，该冠军已连续三个月无缘。4月，北汽新能源销量为10100辆，比冠军比亚迪少3000多辆。除了传统车企，北汽新能源仍面临着来自新能源汽车新势力的量产压力。自2018年以来，蔚来、魏玛和途驰已经进入量产交付期。5月29日，Xpeng Motors在广州总部举行了交付100辆上市Xpeng汽车的仪式。5月31日，蔚来汽车也向首批用户交付了10辆汽车。在汽车行业分析师曹鹤看来，中国新能源汽车行业正在迎来新一轮淘汰赛，竞争也呈现出白热化的发展趋势。对于北汽新能源目前面临的电池、充电时间等技术问题，这是行业普遍面临的问题。与一些“纯资本运作”的新兴企业相比，首批北汽新能源基础雄厚、根基深厚。在这一轮的比赛中，“胜率”仍然值得期待。

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