氢燃料汽车、自动驾驶之外，现代汽车正在加码本土化创新能力

6月13日，亚洲消费电子展如期举行至第四届。N4和N5会场被车企占领后，亚洲CES的流量主角自然开始向汽车展台倾斜，不少媒体再次高呼“亚洲消费电子展变成车展”。

汽车产业与电子产业的融合趋势是必然的。展会期间，百度与现代、高德与零跑、百度与宝马、通用与高德等互联网力量与传统汽车行业的合作案例比比皆是。当然，钛媒体也注意到了一个有趣的现象。在今年的亚洲消费电子展上，打着智能网联旗号的新造车项目很少曝光。只有拜腾、零跑和奇点三家公司设立了展位，发布的内容大多是量产交付流程，而现代、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰、广汽、本田和三菱等传统车企都悠闲地展示了自己的创新技术和未来出行理念。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung甚至在演讲中谈到了传统车企的社会使命和自信。他表示，“现代汽车将围绕人性化、客户、环境和社会的概念发展，为人类、客户、环保和社会开发人工智能未来的移动出行技术。”事实上，随着量产的进展越来越清晰，造车新势力再也无法被颠覆，传统汽车公司已经开始冷静地审视如何在转型浪潮中找到自己的角色。目前，现代汽车无疑是这个方向上最活跃的一家。加入百度Apollo，获得智能帮助。在6月13日的亚洲消费电子展上，现代汽车宣布与百度热门阿波罗计划合作，双方将在自动驾驶领域进行深入发展。2017年4月，百度推出了Apollo计划，其定位是成为自动驾驶领域的“安卓”。在其开放平台中，包括模拟测试、高精度地图、云平台等基础设施，还将在公园、高速等场景开放。自动驾驶算法，此外，百度还在感知、决策和执行等方面提供配套的硬件解决方案提供商。事实上，在氢燃料电池汽车的NEXO中，现代汽车已经实现了2级单车道跟车和自动泊车的功能。现代汽车集团旗下的摩比斯零部件公司也开始了自动驾驶技术的研发。据钛媒体报道，Mobius有五个传感器正在开发中，正在等待商业化。其中两个是完全自主研发的。包括远程、近距离和侧面雷达组合，其功能是监控车辆的各个方向。除了雷达，车载摄像头也是Mobius正在开发的组件之一。Mobius旨在通过技术升级尽可能降低成本，并最终将这些组件用于4级自动驾驶汽车。与百度的合作无疑将使现代汽车能够将这些算法和零部件开发经验应用于中国的自动驾驶汽车。变革的驱动力在中国。现代本土化创新体系的繁荣、中国人工智能创业、互联网基础设施的迅速成熟以及新能源汽车的大力推广，正在为汽车行业的创新和转型提供动力。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung在一次公开演讲中表示：“目前，中国拥有大量充满激情和强大的企业，以及对技术创新持开放态度的庞大用户群，已成为引领未来移动出行的技术创新的核心发展领域之一。”。不仅是现代，同台展出的梅赛德斯-奔驰也认为，中国已经成为智能化、网络化汽车产业等前沿技术的关键地位。“在中国，许多新技术的发展速度比世界许多地方快得多。例如，中国在人工智能领域处于世界领先地位，拥有世界上最多的人才。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授曾对钛媒体表示。面对中国这个全球最大的汽车市场，现代汽车不仅成立了贵州大数据中心，莱伊……

为智能化和互联互通转型的本土化奠定了良好的基础，同时也与当地大量主流科技企业合作，获得了转型创新的动力。据钛媒体报道，早在加入百度的自动驾驶Apollo计划之前，现代汽车就与科技巨头百度在车联网产品Carlife、百度汽车地图、百度语音解决方案DuerOS等方面进行了合作，实现了现代汽车人机交互的体验创新。从百度的展台也可以看出，一款基于ix35和小规模车载系统的新车型即将推出，该车型将具备在线导航、人脸识别、疲劳检测和车家互联等一系列功能。当然，与百度的合作主要集中在汽车产品体验的提升上，现代汽车也在引入更多创新技术合作伙伴，创新销售和服务体系。在本届CES上，现代汽车与国内人工智能初创企业格灵深圳宣布合作。

左图：Glin Deep Eye总裁赵勇；

右图：现代汽车集团Eui Sun Chung副总裁Glin Deep Eye是一个成立于2013年的视觉团队，采用人工智能超高清相机图像识别技术。现代汽车希望通过合作探索人工智能在销售、质量和交通安全方面的应用方案，帮助品牌开发新技术，提高产品质量，了解中国市场的客户需求。据悉，现代汽车计划今年年底在北京设立创新基地“开放创新中心”，这无疑是捕捉前沿创新技术的又一个强大天线。要知道，像博世和梅赛德斯-奔驰这样的巨头已经通过一系列创新加速项目吸收了新的科技公司。氢气和电力齐头并进，锁定了未来的电力趋势。汽车行业最大和最低的变化可能是能源动力的变化，这将导致传统汽车企业数百年来内燃机和变速箱技术的积累，因此保持对未来能源趋势的嗅觉非常重要。

NEXO是现代汽车的第二代氢燃料电池生产汽车，在日本和韩国的氢燃料电池汽车中的部署比在中国更成熟，是一种以纯电为主要路线的新型能源汽车。在本届亚洲消费电子展上，现代汽车展出了第二代氢燃料电池生产车NEXO，该车在空间、集成和智能方面都达到了同类产品的更高水平。数据显示，NEXO配备了一大两小三个储氢罐，位于后座下部和车辆后备箱之间，为NEXO提供了156L的储氢能力。在韩国的工作条件下，NEXO的巡航里程可达609公里。该车的另一大特点是，电池电抗器的最大功率可达120kW，与同级车的内燃机效率相当，并支持179公里/小时的最高速度，这在纯电动和氢燃料电池汽车中都很突出。此外，NEXO在MINUS 30度的冷启动时间为30秒，在MINUS 20度的冷起动时间仅为10秒，使用寿命为10年16万公里。相应地，现代第一代氢燃料电池汽车ix FCEV在MINUS 30度下的冷启动时间为97秒，使用寿命仅为4年。尽管纯电动汽车的基础设施和产品链很高，有更多的落地条件，但不可忽视的是，由于电池技术的原因，能量密度和充电效率是难以突破的电池瓶颈，这也导致了纯电动汽车电池寿命短、充电等待时间长的痛点。氢燃料电池汽车不仅在电池寿命和燃料加注效率方面达到传统燃料汽车的水平，而且以水为原料，以水为产品，可以实现能源自由和清洁环境的目标。氢气作为能源转型的补充也发挥着重要作用，解决了能源输送过程中电力输送的局限性。例如，由于难以长期储存，中国每年浪费约150GWh的电能，这些电能可用于电解生产氢气储存。因此，氢燃料电池汽车被称为“新能源汽车的终极方案”，而中国政府在2016年发布的补贴新规明确指出，到2020年，纯电动汽车的补贴将逐步增加，而氢燃料电池车的补贴将保持不变。当然，现代氢燃料电池汽车在达到量产水平的同时，并没有放弃电动汽车产品。2016年，现代针对未来新能源和智能驾驶技术打造了IONIQ系列，并推出了相应的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，旨在锁定短期纯电动汽车市场。这种氢燃料和电力的双线战略无疑解除了现代汽车对未来能源技术路线的担忧。在汽车产业转型的大潮中，像现代这样的传统汽车企业集团不仅有自己深厚的技术底蕴……

同时也积极与前沿科技企业合作，寻找创新动力，同时有针对性地进行中国本土化布局，支持创新技术成果的逐步落地。在这场争夺未来出行领导者的竞争中，现代汽车无疑岌岌可危。6月13日，亚洲消费电子展如期举行至第四届。N4和N5会场被车企占领后，亚洲CES的流量主角自然开始向汽车展台倾斜，不少媒体再次高呼“亚洲消费电子展变成车展”。

汽车产业与电子产业的融合趋势是必然的。展会期间，百度与现代、高德与零跑、百度与宝马、通用与高德等互联网力量与传统汽车行业的合作案例比比皆是。当然，钛媒体也注意到了一个有趣的现象。在今年的亚洲消费电子展上，打着智能网联旗号的新造车项目很少曝光。只有拜腾、零跑和奇点三家公司设立了展位，发布的内容大多是量产交付流程，而现代、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰、广汽、本田和三菱等传统车企都悠闲地展示了自己的创新技术和未来出行理念。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung甚至在演讲中谈到了传统车企的社会使命和自信。他表示，“现代汽车将围绕人性化、客户、环境和社会的概念发展，为人类、客户、环保和社会开发人工智能未来的移动出行技术。”事实上，随着量产的进展越来越清晰，造车新势力再也无法被颠覆，传统汽车公司已经开始冷静地审视如何在转型浪潮中找到自己的角色。目前，现代汽车无疑是这个方向上最活跃的一家。加入百度Apollo，获得智能帮助。在6月13日的亚洲消费电子展上，现代汽车宣布与百度热门阿波罗计划合作，双方将在自动驾驶领域进行深入发展。2017年4月，百度推出了Apollo计划，其定位是成为自动驾驶领域的“安卓”。在其开放平台中，包括模拟测试、高精度地图、云平台等基础设施，还将在公园、高速等场景开放。自动驾驶算法，此外，百度还在感知、决策和执行等方面提供配套的硬件解决方案提供商。事实上，在氢燃料电池汽车的NEXO中，现代汽车已经实现了2级单车道跟车和自动泊车的功能。现代汽车集团旗下的摩比斯零部件公司也开始了自动驾驶技术的研发。据钛媒体报道，Mobius有五个传感器正在开发中，正在等待商业化。其中两个是完全自主研发的。包括远程、近距离和侧面雷达组合，其功能是监控车辆的各个方向。除了雷达，车载摄像头也是Mobius正在开发的组件之一。Mobius旨在通过技术升级尽可能降低成本，并最终将这些组件用于4级自动驾驶汽车。与百度的合作无疑将使现代汽车能够将这些算法和零部件开发经验应用于中国的自动驾驶汽车。变革的驱动力在中国。现代本土化创新体系的繁荣、中国人工智能创业、互联网基础设施的迅速成熟以及新能源汽车的大力推广，正在为汽车行业的创新和转型提供动力。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung在一次公开演讲中表示：“目前，中国拥有大量充满激情和强大的企业，以及对技术创新持开放态度的庞大用户群，已成为引领未来移动出行的技术创新的核心发展领域之一。”。不仅是现代，同台展出的梅赛德斯-奔驰也认为，中国已经成为智能化、网络化汽车产业等前沿技术的关键地位。“在中国，许多新技术的发展速度比世界许多地方快得多。例如，中国……

丁在人工智能领域领先世界，拥有世界上最多的人才。“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授曾对钛媒体表示，面对中国这个全球最大的汽车市场，现代汽车不仅建立了贵州大数据中心，为智能化和互联互通转型奠定了良好基础，还与当地大量主流科技企业合作获得转型和创新的动力。据钛媒体报道，早在加入百度的自动驾驶Apollo计划之前，现代汽车就与科技巨头百度在车联网产品Carlife、百度汽车地图、百度语音解决方案DuerOS等方面进行了合作，实现了现代汽车人机交互的体验创新。从百度的展台也可以看出，一款基于ix35和小规模车载系统的新车型即将推出，该车型将具备在线导航、人脸识别、疲劳检测和车家互联等一系列功能。当然，与百度的合作主要集中在汽车产品体验的提升上，现代汽车也在引入更多创新技术合作伙伴，创新销售和服务体系。在本届CES上，现代汽车与国内人工智能初创企业格灵深圳宣布合作。

左图：Glin Deep Eye总裁赵勇；

右图：现代汽车集团Eui Sun Chung副总裁Glin Deep Eye是一个成立于2013年的视觉团队，采用人工智能超高清相机图像识别技术。现代汽车希望通过合作探索人工智能在销售、质量和交通安全方面的应用方案，帮助品牌开发新技术，提高产品质量，了解中国市场的客户需求。据悉，现代汽车计划今年年底在北京设立创新基地“开放创新中心”，这无疑是捕捉前沿创新技术的又一个强大天线。要知道，像博世和梅赛德斯-奔驰这样的巨头已经通过一系列创新加速项目吸收了新的科技公司。氢气和电力齐头并进，锁定了未来的电力趋势。汽车行业最大和最低的变化可能是能源动力的变化，这将导致传统汽车企业数百年来内燃机和变速箱技术的积累，因此保持对未来能源趋势的嗅觉非常重要。

NEXO是现代汽车的第二代氢燃料电池生产汽车，在日本和韩国的氢燃料电池汽车中的部署比在中国更成熟，是一种以纯电为主要路线的新型能源汽车。在本届亚洲消费电子展上，现代汽车展出了第二代氢燃料电池生产车NEXO，该车在空间、集成和智能方面都达到了同类产品的更高水平。数据显示，NEXO配备了一大两小三个储氢罐，位于后座下部和车辆后备箱之间，为NEXO提供了156L的储氢能力。在韩国的工作条件下，NEXO的巡航里程可达609公里。该车的另一大特点是，电池电抗器的最大功率可达120kW，与同级车的内燃机效率相当，并支持179公里/小时的最高速度，这在纯电动和氢燃料电池汽车中都很突出。此外，NEXO在MINUS 30度的冷启动时间为30秒，在MINUS 20度的冷起动时间仅为10秒，使用寿命为10年16万公里。相应地，现代第一代氢燃料电池汽车ix FCEV在MINUS 30度下的冷启动时间为97秒，使用寿命仅为4年。尽管纯电动汽车的基础设施和产品链很高，有更多的落地条件，但不可忽视的是，由于电池技术的原因，能量密度和充电效率是难以突破的电池瓶颈，这也导致了纯电动汽车电池寿命短、充电等待时间长的痛点。氢燃料电池汽车不仅在电池寿命和燃料加注效率方面达到传统燃料汽车的水平，而且以水为原料，以水为产品，可以实现能源自由和清洁环境的目标。氢气作为能源转型的补充也发挥着重要作用，解决了能源输送过程中电力输送的局限性。例如，由于难以长期储存，中国每年浪费约150GWh的电能，这些电能可用于电解生产氢气储存。因此，氢燃料电池汽车被称为“新能源汽车的终极方案”，而中国政府在2016年发布的补贴新规明确指出，到2020年，纯电动汽车的补贴将逐步增加，而氢燃料电池车的补贴将保持不变。当然，现代氢燃料电池汽车在达到量产水平的同时，并没有放弃电动汽车产品。2016年，现代针对未来新能源和智能驾驶技术打造了IONIQ系列，并推出了相应的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，旨在锁定短期纯电动汽车市场。这种氢燃料和电力的双线战略无疑解除了现代汽车对未来能源技术路线的担忧。在汽车产业转型的大潮中，像现代这样的传统汽车企业集团不仅有自己深厚的技术底蕴……

同时也积极与前沿科技企业合作，寻找创新动力，同时有针对性地进行中国本土化布局，支持创新技术成果的逐步落地。在这场争夺未来出行领导者的竞争中，现代汽车无疑岌岌可危。

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