纯电动汽车还在逐步成长，应重视增程式电动汽车的发展

在政府的大力推动和行业的积极努力下，近年来中国电动汽车行业取得了长足的进步，无论是技术水平还是产销规模都位居世界前列。然而，随着2020年财政补贴的完成，处于市场化转型关键期的电动汽车市场是否会出现断崖式下跌？是否有一些新技术可以帮助电动汽车继续发展？这些问题越来越成为人们关注的焦点。总结电动汽车市场化过程中不尽如人意的方面，可以归纳为五个方面，也被称为消费者的五大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑。消费者的这些焦虑能否得到解决？答案是肯定的，但需要给科研单位和企业一段时间，继续提高动力电池的比能、寿命和可靠性，完善充电基础设施建设，降低整车成本。无论如何，时间显然不足以在2020年之前完成这些任务。在此背景下，一项尚未纳入新能源汽车增程电动汽车技术路线的技术应运而生。增程电动汽车的创新是在纯电动汽车的基础上增加增程器。当电池电量不足时，通过增程器向车辆输入一定量的外部能量，使车辆能够继续行驶。这种增程器可以是燃料发动机，也可以是天然气、酒精或氢燃料发动机。与早期的混合动力技术不同，这种增加的发动机的动力输出并不是直接用于驱动车轮，而是仅用于驱动发电机发电。发电机产生的电力可以传输到电池中储存，也可以直接提供给驱动车轮的电机。增程电动汽车有四种工作模式。一种是外部充电模式，在停车时为电池充电；第二种是纯电动模式，当电池充满电时，可以以纯电动模式在路上行驶；三是增加程序，当动力不足时，发动机可以发电、给电池充电或直接给电机供电来驱动车轮；

第四，功率低。当要保持动力时，发动机可以给电池充电，以将动力保持在一定水平，并确保车辆继续行驶。增程电动汽车在低速启动和行驶时使用电池供电，在高速行驶时启动发动机直接向发电机供电，驱动电机驱动车轮移动。这种性能充分发挥了低速时扭矩大、高速时动力输出稳定的特点。与传统燃油车和纯电动汽车相比，增程电动汽车可以在不充电的情况下行驶，并且在充电方便的情况下只能在不烧油的情况下使用电力。它具有驾驶无忧、节能显著、对充电设施要求低、电池消耗低、使用寿命长、安全性高的特点。从某种角度来看，它有效缓解甚至解决了电动汽车给消费者带来的五大焦虑。目前，中国有三种新能源汽车享受政府补贴：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，纯电动汽车取得了长足的进步。燃料电池汽车仍面临多项技术突破，加氢站的建设也需要大量的投资和较长的时间，很难解决远处的口渴。插电式混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上叠加的一套电池、电机、电子控制和充电装置等电动汽车设备。由于技术复杂、成本增加、车辆重量增加，很难成为新能源汽车的主流技术。增程电动汽车只是在电动汽车的基础上增加了一个发动机，它可以是一个小型发动机，满足插电式混合动力电动汽车的性能要求。因此，一些专家和企业呼吁国家将插电式混合动力汽车从政府补贴名单中删除，代之以增程电动汽车。一些人认为扩展程序是在电动汽车的基础上改进的技术。有人感叹延长计划是对电动汽车技术缺陷的无奈补充，也有人认为延长计划是一项全新的创新技术。无论你如何评价，现在下结论还为时过早。从增程电动汽车的技术成熟度来看，尽管参与其中的企业很多，其技术路线也丰富多彩，一些企业开发了汽油/柴油发动机增程器，一些企业研发了乙醇发动机增程剂，一些企业研制了燃料电池发动机增程机，一些企业已经开发出燃气轮机增程器，但总体而言，增程电动汽车仍处于起步阶段，国内外市场上的产品并不多，大多数企业仍处于原型开发阶段，远离工程和开发。无论政府补贴在2020年后能否生存，无论电动汽车市场是否会在短期内跌落悬崖，电动汽车的崛起是大势所趋，传统燃油汽车的转型是必然结果。然而，纯电动汽车仍在逐步发展，不会一下子成为汽车的主要动力。内燃机将在很长一段时间内仍然是汽车动力的主要形式。增程电动汽车作为传统汽车转型和电动汽车发展过程中的一项技术，应与国家促进纯电动汽车发展的政策相一致，与纯电动技术不存在替代关系。中国是世界上最大的新车市场，中国汽车产业正处于重要的转型期。任何可能成功的技术路线，包括增程电动汽车，都应该仔细研究，以找到最适合中国汽车工业发展的技术路线。在政府的大力推动和行业的积极努力下，近年来中国电动汽车行业取得了长足的进步，无论是技术水平还是产销规模都位居世界前列。然而，随着2020年财政补贴的完成，处于市场化转型关键时期的电动汽车市场是否会出现悬崖式的下跌？……

有没有一些新技术可以帮助电动汽车继续发展？这些问题越来越成为人们关注的焦点。总结电动汽车市场化过程中不尽如人意的方面，可以归纳为五个方面，也被称为消费者的五大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑。消费者的这些焦虑能否得到解决？答案是肯定的，但需要给科研单位和企业一段时间，继续提高动力电池的比能、寿命和可靠性，完善充电基础设施建设，降低整车成本。无论如何，时间显然不足以在2020年之前完成这些任务。在此背景下，一项尚未纳入新能源汽车增程电动汽车技术路线的技术应运而生。增程电动汽车的创新是在纯电动汽车的基础上增加增程器。当电池电量不足时，通过增程器向车辆输入一定量的外部能量，使车辆能够继续行驶。这种增程器可以是燃料发动机，也可以是天然气、酒精或氢燃料发动机。与早期的混合动力技术不同，这种增加的发动机的动力输出并不是直接用于驱动车轮，而是仅用于驱动发电机发电。发电机产生的电力可以传输到电池中储存，也可以直接提供给驱动车轮的电机。增程电动汽车有四种工作模式。一种是外部充电模式，在停车时为电池充电；第二种是纯电动模式，当电池充满电时，可以以纯电动模式在路上行驶；三是增加程序，当动力不足时，发动机可以发电、给电池充电或直接给电机供电来驱动车轮；

第四，功率低。当要保持动力时，发动机可以给电池充电，以将动力保持在一定水平，并确保车辆继续行驶。增程电动汽车在低速启动和行驶时使用电池供电，在高速行驶时启动发动机直接向发电机供电，驱动电机驱动车轮移动。这种性能充分发挥了低速时扭矩大、高速时动力输出稳定的特点。与传统燃油车和纯电动汽车相比，增程电动汽车可以在不充电的情况下行驶，并且在充电方便的情况下只能在不烧油的情况下使用电力。它具有驾驶无忧、节能显著、对充电设施要求低、电池消耗低、使用寿命长、安全性高的特点。从某种角度来看，它有效缓解甚至解决了电动汽车给消费者带来的五大焦虑。目前，中国有三种新能源汽车享受政府补贴：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，纯电动汽车取得了长足的进步。燃料电池汽车仍面临多项技术突破，加氢站的建设也需要大量的投资和较长的时间，很难解决远处的口渴。插电式混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上叠加的一套电池、电机、电子控制和充电装置等电动汽车设备。由于技术复杂、成本增加、车辆重量增加，很难成为新能源汽车的主流技术。增程电动汽车只是在电动汽车的基础上增加了一个发动机，它可以是一个小型发动机，满足插电式混合动力电动汽车的性能要求。因此，一些专家和企业呼吁国家将插电式混合动力汽车从政府补贴名单中删除，代之以增程电动汽车。一些人认为扩展程序是在电动汽车的基础上改进的技术。有人感叹延长计划是对电动汽车技术缺陷的无奈补充，也有人认为延长计划是一项全新的创新技术。无论你如何评价，现在下结论还为时过早。从增程电动汽车的技术成熟度来看，尽管参与其中的企业很多，其技术路线也丰富多彩，一些企业开发了汽油/柴油发动机增程器，一些企业研发了乙醇发动机增程剂，一些企业研制了燃料电池发动机增程机，一些企业已经开发出燃气轮机增程器，但总体而言，增程电动汽车仍处于起步阶段，国内外市场上的产品并不多，大多数企业仍处于原型开发阶段，远离工程和开发。无论政府补贴在2020年后能否生存，无论电动汽车市场是否会在短期内跌落悬崖，电动汽车的崛起是大势所趋，传统燃油汽车的转型是必然结果。然而，纯电动汽车仍在逐步发展，不会一下子成为汽车的主要动力。内燃机将在很长一段时间内仍然是汽车动力的主要形式。增程电动汽车作为传统汽车转型和电动汽车发展过程中的一项技术，应与国家促进纯电动汽车发展的政策相一致，与纯电动技术不存在替代关系。中国是世界上最大的新车市场，中国汽车产业正处于重要的转型期。任何可能成功的技术路线，包括增程电动汽车，都应该仔细研究，以找到最适合中国汽车工业发展的技术路线。

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