特斯拉“直奔”640公里，三元动力电池NCM激战NCA

近两年，中国乃至全球新能源汽车市场正在上演一场“能量密度和续航里程”之战。作为新能源汽车领域的领导者，特斯拉仍然是最新的一。据外媒报道，日前，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉在电池技术上取得突破，能量密度提高了30%，生产成本大幅下降。特斯拉车型的续航里程可以达到640公里以上。如果电池原材料价格稳定，特斯拉可以在2018年底前将电池单元成本降至100美元/千瓦时。在年初的投资者会议上，特斯拉宣布与松下联合开发的新型21700电池开始量产，并强调这是目前量产电池中能量密度最高、成本最低的电池。根据特斯拉披露的信息，在现有条件下，其21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg。特斯拉Model3的能量密度增加了30%，这意味着特斯拉使用的动力电池的能量密度已经达到330Wh/kg。特斯拉使用的正是国内动力电池公司难以量产的三元锂NCA正极材料。对于国内动力电池企业或新能源车企来说，随着6月12日补贴新政的到来，与续航里程直接相关的电池能量密度再次受到行业关注，三元动力电池正在成为主流。在三元锂中，NCM622甚至NCM811已经取代了原来的NCM523。三元与磷酸亚铁锂的纠纷根据中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会的数据，从不同的电池材料来看，2017年1-12月三元锂电池装机容量为16.04 GWh，占比44.01%；

磷酸铁锂电池的装机容量为17.97 GWh，占49.29%。锰酸锂电池的总装机容量为1.48 GWh，约占4.06%。从数据来看，三元锂和磷酸亚铁锂目前似乎平分秋色，磷酸亚铁锂的份额更高。但从2018年前四个月的情况来看，三元锂已经开始超越磷酸亚铁锂，呈现加速增长的趋势。业内人士介绍，正极材料、正极材料、电解质和隔膜是动力电池的四大主要材料，其中正极材料占总成本的40%，直接决定了电池的能量密度。根据正极材料的技术路线，动力电池主要可分为磷酸亚铁锂、三元锂电池（NCA／NCM）和锰酸锂电池。根据正极材料的组成，三元锂电池可分为NCA和NCM。NCM是由镍、钴和锰按一定比例组成的阴极材料，而NCA的阴极材料由镍、Co和铝组成。目前，国内市场主流的三元锂是NCM，其中量产车型主要是NCM523和NCM622，NCM811在国内的量产并不多，但新材料在线研究发现，目前NCM811电池并没有大规模出货。在三元材料中，镍的主要功能是提供容量。含量越高，电池的能量密度就越大，因此镍在三元锂中的比例正在增加，从523年的50%增加到622年的60%，然后再增加到811年的80%。“磷酸亚铁锂受材料特性限制，难以满足高能量密度的要求，特别是在乘用车领域，三元锂的优势越来越明显。“一位熟悉动力电池企业的人士告诉新材料在线（New Materials Online），磷酸亚铁锂现在更多地用于电动客车和特种电动汽车领域，具有更好的安全性。合肥国轩高新电力能源有限公司工程研究所副所长杨旭来在接受采访时也承认，三元电池的发展趋势点燃了人们的热情现阶段的hium电池受益于国家政策对高比能电池的要求，高比能电池需要高能量密度和长续航里程。三元锂电池具有更高的比能和比功率，更符合乘用车的需求。GGII发布的数据显示，2018年1-5月，动力电池总装机功率约12.67GWh，同比增长224%。其中，5月动力电池总装机功率约4.50GWh，同比增长213%。在4.50GWh的总装机功率中，三元锂达到2.36GWh，占比52.44%。三元NCM“内讧”811后劲十足。当三元锂NCM动力电池开始占据领先地位时，不同型号的NCM正在相互竞争。从目前的情况来看，NCM523无疑处于领先地位，而NCM622和NCM811正在追赶其更高的镍含量，即能量密度杀手。根据新材料的在线知识，提高动力锂电池的能量密度主要有两种方法：一种是通过提高锂电池材料体系的机理和性能来提高电池电芯的比能，这对材料的研发和匹配要求非常高。第二，通过对型号和工艺的生产控制，扩大电池芯的规格，增加容量。第一种方式是进军国内三元电池企业广泛使用的高镍体系。“镍含量越高，电池的能量密度就越大，这就是为什么中国的三元NCM从最早的111到现在的622不断演变。”在一家动力电池公司研发部工作的冯莉告诉新材料在线，目前国内企业已有622种产品量产，一些企业的产能较小，一些企业的811种产品仍处于试点阶段。根据市场信息，NCM523的能量密度可以达到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811的能量密度分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。因此，为了实现动力电池的高能量密度和延长续航里程，高镍三元材料必须……

发展迅速。国轩高新总干事马贵富在接待机构最近的一次调查中表示，该公司新建的三元622升级版电池生产线目前正在紧张安装调试中，进展顺利，计划于7月投产。“目前，三元622升级电池系统的能量密度已达到140wh/kg以上。同时，三元811电池的研发进展符合预期，有望在2019年实现小批量生产。”5月28日，当盛科技发布公告称，公司已与江苏省常州市金坛区金城科技产业园管委会签署合作协议，计划在金坛金城科技工业园建设锂电池新材料产业基地。项目一期规划年产能5万吨，计划投资30亿元，分三阶段建设。项目总体规划用地约1600亩，规划建设年产10万吨锂电池新材料产业基地。党盛科技秘书处工作人员表示，上述项目主要是基于NCM811的高镍三元正极材料。LG化学首席财务官Chung Ho Young在接受采访时表示，批量生产的NCM 811正极材料电池将用于电动公交车，软电池仍为大多数新能源汽车使用的NCM622型。SKI还计划在8月开始大规模生产用于电动汽车的NCM811电池，KIA的Niro电动汽车可能成为第一辆使用该电池的电动汽车。特斯拉声称，其NCA电池的能量密度在整个市场上最高，其钴含量低于其他NCM811电池。近两年，中国乃至全球新能源汽车市场正在上演一场“能量密度和续航里程”之战。作为新能源汽车领域的领导者，特斯拉仍然是最新的一。据外媒报道，日前，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉在电池技术上取得突破，能量密度提高了30%，生产成本大幅下降。特斯拉车型的续航里程可以达到640公里以上。如果电池原材料价格稳定，特斯拉可以在2018年底前将电池单元成本降至100美元/千瓦时。在年初的投资者会议上，特斯拉宣布与松下联合开发的新型21700电池开始量产，并强调这是目前量产电池中能量密度最高、成本最低的电池。根据特斯拉披露的信息，在现有条件下，其21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg。特斯拉Model3的能量密度增加了30%，这意味着特斯拉使用的动力电池的能量密度已经达到330Wh/kg。特斯拉使用的正是国内动力电池公司难以量产的三元锂NCA正极材料。对于国内动力电池企业或新能源车企来说，随着6月12日补贴新政的到来，与续航里程直接相关的电池能量密度再次受到行业关注，三元动力电池正在成为主流。在三元锂中，NCM622甚至NCM811已经取代了原来的NCM523。三元与磷酸亚铁锂的纠纷根据中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会的数据，从不同的电池材料来看，2017年1-12月三元锂电池装机容量为16.04 GWh，占比44.01%；

磷酸铁锂电池的装机容量为17.97 GWh，占49.29%。锰酸锂电池的总装机容量为1.48 GWh，约占4.06%。从数据来看，三元锂和磷酸亚铁锂目前似乎平分秋色，磷酸亚铁锂的份额更高。但从2018年前四个月的情况来看，三元锂已经开始超越磷酸亚铁锂，呈现加速增长的趋势。业内人士介绍，正极材料、正极材料、电解质和隔膜是动力电池的四大主要材料，其中正极材料占总成本的40%，直接决定了电池的能量密度。根据正极材料的技术路线，动力电池主要可分为磷酸亚铁锂、三元锂电池（NCA／NCM）和锰酸锂电池。根据正极材料的组成，三元锂电池可分为NCA和NCM。NCM是由镍、钴和锰按一定比例组成的阴极材料，而NCA的阴极材料由镍、Co和铝组成。目前，国内市场主流的三元锂是NCM，其中量产车型主要是NCM523和NCM622，NCM811在国内的量产并不多，但新材料在线研究发现，目前NCM811电池并没有大规模出货。在三元材料中，镍的主要功能是提供容量。含量越高，电池的能量密度就越大，因此镍在三元锂中的比例正在增加，从523年的50%增加到622年的60%，然后再增加到811年的80%。“磷酸亚铁锂受材料特性限制，难以满足高能量密度的要求，特别是在乘用车领域，三元锂的优势越来越明显。“一位熟悉动力电池企业的人士告诉新材料在线（New Materials Online），磷酸亚铁锂现在更多地用于电动客车和特种电动汽车领域，具有更好的安全性。合肥国轩高新电力能源有限公司工程研究所副所长杨旭来在接受采访时也承认，三元电池的发展趋势点燃了人们的热情现阶段的hium电池受益于国家政策对高比能电池的要求，高比能电池需要高能量密度和长续航里程。三元锂电池具有更高的比能和比功率，更符合乘用车的需求。GGII发布的数据显示，2018年1-5月，动力电池总装机功率约12.67GWh，同比增长224%。其中，5月动力电池总装机功率约4.50GWh，同比增长213%。在4.50GWh的总装机功率中，三元锂达到2.36GWh，占比52.44%。三元NCM“内讧”811后劲十足。当三元锂NCM动力电池开始占据领先地位时，不同型号的NCM正在相互竞争。从目前的情况来看，NCM523无疑处于领先地位，而NCM622和NCM811正在追赶其更高的镍含量，即能量密度杀手。根据新材料的在线知识，提高动力锂电池的能量密度主要有两种方法：一种是通过提高锂电池材料体系的机理和性能来提高电池电芯的比能，这对材料的研发和匹配要求非常高。第二，通过对型号和工艺的生产控制，扩大电池芯的规格，增加容量。第一种方式是进军国内三元电池企业广泛使用的高镍体系。“镍含量越高，电池的能量密度就越大，这就是为什么中国的三元NCM从最早的111到现在的622不断演变。”在一家动力电池公司研发部工作的冯莉告诉新材料在线，目前国内企业已有622种产品量产，一些企业的产能较小，一些企业的811种产品仍处于试点阶段。根据市场信息，NCM523的能量密度可以达到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811的能量密度分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。因此，为了实现动力电池的高能量密度和延长续航里程，高镍三元材料必须……

发展迅速。国轩高新总干事马贵富在接待机构最近的一次调查中表示，该公司新建的三元622升级版电池生产线目前正在紧张安装调试中，进展顺利，计划于7月投产。“目前，三元622升级电池系统的能量密度已达到140wh/kg以上。同时，三元811电池的研发进展符合预期，有望在2019年实现小批量生产。”5月28日，当盛科技发布公告称，公司已与江苏省常州市金坛区金城科技产业园管委会签署合作协议，计划在金坛金城科技工业园建设锂电池新材料产业基地。项目一期规划年产能5万吨，计划投资30亿元，分三阶段建设。项目总体规划用地约1600亩，规划建设年产10万吨锂电池新材料产业基地。党盛科技秘书处工作人员表示，上述项目主要是基于NCM811的高镍三元正极材料。LG化学首席财务官Chung Ho Young在接受采访时表示，批量生产的NCM 811正极材料电池将用于电动公交车，软电池仍为大多数新能源汽车使用的NCM622型。SKI还计划在8月开始大规模生产用于电动汽车的NCM811电池，KIA的Niro电动汽车可能成为第一辆使用该电池的电动汽车。特斯拉声称，其NCA电池的能量密度在整个市场上最高，其钴含量低于其他NCM811电池。

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