亏损3亿欧元 巴黎终止电动汽车共享计划

巴黎是共享交通的先驱。2007年，它推出了第一个大型城市自行车共享系统Velib，并于2011年推出了汽车共享服务Autolib。然而，现在两家公司都给巴黎带来了重大问题。据外媒报道，巴黎和其他地方政府于当地时间6月21日取消了与Autolib运营商Bollore的合同，此前该公司预计在未来五年内亏损3亿欧元（3.48亿美元），并要求纳税人承担大部分损失，而用户则抱怨该公司提供的共享汽车肮脏且维护不善。奥托立的4000辆小型电动汽车也由博洛雷集团制造。博洛雷本周表示，如果与奥托立的合同丢失，预计这些汽车将在“几天内”下架。这可能会让人们质疑博洛雷在印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡等其他几个城市的汽车共享项目的可行性。博乐发言人表示，该公司在其他城市的汽车共享项目运行良好，利润持续攀升。Velib遭受了更大的损失。就在去年，Velib还是世界上最大、最受欢迎的共享单车之一，每天拥有超过10万用户，这也激发了欧美类似的共享项目。然而，随着与法国广告巨头德高的合同到期，当地政府为其选择了一家新的供应商——一家名为Smovengo的初创公司，该公司在欧洲约20个城市运营一个小型自行车共享系统，并承诺提供更多电动自行车和其他创新。然而，这家新运营商一直在苦苦挣扎。今年1月，斯莫文戈在法国城市和郊区的运营点不到100个，而此前只有1200个。自那以后，这一数字增加到了700多辆，但与此同时，Ofo和摩拜单车等无桩自行车运营商大举进入城市，他们经常将自行车停在空的Velib停车位附近。斯莫文戈将此归咎于技术问题以及与前运营商德高集团的法律纠纷。此外，斯莫文戈拒绝置评。奥托利布和韦利布面临的困境对巴黎市长安妮·伊达尔戈来说是一个打击，她鼓励人们使用自行车和电动汽车，而不是汽油和柴油汽车，试图解决空气污染问题。加州大学伯克利分校可持续交通发展中心研究员亚当·科恩表示，这一失败也给其他城市带来了教训。Cohen表示，Autolib允许用户在充电站归还电动汽车，这是最具挑战性的汽车共享模式之一。这种模式的基础设施成本很高，因为电动汽车需要充电站。再加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。此外，汽车在充电过程中会持续数小时，这与传统汽车可以快速出租给其他用户不同。所有这些因素都给体制带来了巨大的经济压力。Autolib运营商博洛雷是法国亿万富翁文森特吗？该公司由博洛雷所有，要求当地政府帮助弥补预计每年4600万欧元的赤字，直到2023年原始合同到期。巴黎的官员拒绝了，称他们收到了其他汽车制造商的询问，包括雷诺、PSA集团、宝马和戴姆勒，这些汽车制造商可以在没有补贴的情况下提供共享服务。Velib失败的教训是，政府在对运营良好的项目进行根本性改革时应特别谨慎。总部位于巴黎的专门从事移动出行的咨询公司6-t的老板尼古拉斯·卢韦表示，当地政府“冒着巨大的风险，选择了一家能够提供许多新技术但从未服务于如此大的市场的公司。”他希望Velib能在一年内运营良好。但与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车，或者改用Ofo和摩拜单车等共享单车，因为它们没有停靠站，所以运营成本较低。巴黎是共享交通的先驱。2007年，它推出了第一个大型城市自行车共享系统Velib，并于2011年推出了汽车共享服务Autolib。然而，现在两家公司都给巴黎带来了重大问题。据外媒报道，巴黎和其他地方政府于当地时间6月21日取消了与Autolib运营商Bollore的合同，此前该公司预计在未来五年内亏损3亿欧元（3.48亿美元），并要求纳税人承担大部分损失，而用户则抱怨该公司提供的共享汽车……

公司很脏，维护不善。奥托立的4000辆小型电动汽车也由博洛雷集团制造。博洛雷本周表示，如果与奥托立的合同丢失，预计这些汽车将在“几天内”下架。这可能会让人们质疑博洛雷在印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡等其他几个城市的汽车共享项目的可行性。博乐发言人表示，该公司在其他城市的汽车共享项目运行良好，利润持续攀升。Velib遭受了更大的损失。就在去年，Velib还是世界上最大、最受欢迎的共享单车之一，每天拥有超过10万用户，这也激发了欧美类似的共享项目。然而，随着与法国广告巨头德高的合同到期，当地政府为其选择了一家新的供应商——一家名为Smovengo的初创公司，该公司在欧洲约20个城市运营一个小型自行车共享系统，并承诺提供更多电动自行车和其他创新。然而，这家新运营商一直在苦苦挣扎。今年1月，斯莫文戈在法国城市和郊区的运营点不到100个，而此前只有1200个。自那以后，这一数字增加到了700多辆，但与此同时，Ofo和摩拜单车等无桩自行车运营商大举进入城市，他们经常将自行车停在空的Velib停车位附近。斯莫文戈将此归咎于技术问题以及与前运营商德高集团的法律纠纷。此外，斯莫文戈拒绝置评。奥托利布和韦利布面临的困境对巴黎市长安妮·伊达尔戈来说是一个打击，她鼓励人们使用自行车和电动汽车，而不是汽油和柴油汽车，试图解决空气污染问题。加州大学伯克利分校可持续交通发展中心研究员亚当·科恩表示，这一失败也给其他城市带来了教训。Cohen表示，Autolib允许用户在充电站归还电动汽车，这是最具挑战性的汽车共享模式之一。这种模式的基础设施成本很高，因为电动汽车需要充电站。再加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。此外，汽车在充电过程中会持续数小时，这与传统汽车可以快速出租给其他用户不同。所有这些因素都给体制带来了巨大的经济压力。Autolib运营商博洛雷是法国亿万富翁文森特吗？该公司由博洛雷所有，要求当地政府帮助弥补预计每年4600万欧元的赤字，直到2023年原始合同到期。巴黎的官员拒绝了，称他们收到了其他汽车制造商的询问，包括雷诺、PSA集团、宝马和戴姆勒，这些汽车制造商可以在没有补贴的情况下提供共享服务。Velib失败的教训是，政府在对运营良好的项目进行根本性改革时应特别谨慎。总部位于巴黎的专门从事移动出行的咨询公司6-t的老板尼古拉斯·卢韦表示，当地政府“冒着巨大的风险，选择了一家能够提供许多新技术但从未服务于如此大的市场的公司。”他希望Velib能在一年内运营良好。但与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车，或者改用Ofo和摩拜单车等共享单车，因为它们没有停靠站，所以运营成本较低。

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