6月20日，据VentureBeat报道，尽管无人驾驶汽车仍处于起步阶段，但它们已经背负了很多情感负担。根据美国汽车协会的一项调查，多达73%的美国人表示他们害怕乘坐无人驾驶汽车，预计这将导致100多万司机失业，其中包括出租车司机、校车司机和优步司机。
在这些令人担忧的趋势的推动下，许多正在研究、设计和测试无人驾驶汽车的公司成立了“交通创新与机遇伙伴关系”（PTIO）联盟，这是一个新的501（c）（6）非营利政策组织，旨在赢得决策者和公众的青睐。创始成员包括福特、丰田和戴姆勒等老牌汽车制造商，Waymo、优步和Lyft等科技巨头，以及联邦快递和美国卡车运输协会等物流供应商。501（c）（6）非营利政策组织意味着它可以像非营利组织一样接受捐款，并像商会一样游说政府。2018年5月8日，Waymo首席执行官John Krafcik在谷歌I/O开发者大会的舞台上谈到了该公司位于亚利桑那州凤凰城的无人驾驶车队PTIO的目标，以减少乘客和司机对无人驾驶汽车的恐惧，以应对即将到来的无人驾驶公交车、拖拉机、拖车和出租车。更具体地说，该组织为前六个月设定了目标：1。以“全面”和“基于数据的方式”理解无人驾驶汽车的影响；2.征求“各利益相关者”的“专业意见、关注点和意愿”；
3.在向无人驾驶汽车经济新时代过渡的过程中，我们开始培养工人对现有和短期就业机会的意识。根据劳工统计局的数据，超过380万人以开车为生。其中包括卡车司机，这是美国29个州最常见的职业，雇佣了约170万人。许多人预计无人驾驶卡车将成为道路上首批无人驾驶汽车之一。根据高盛去年发布的一份报告，当无人驾驶汽车的饱和达到顶峰时，美国司机每月可能会失去2.5万个工作岗位，也就是每年30万人。PTIO执行董事Maureen Westphal，他说：“对工人和公共安全的关注是公共交通运输组织最重要的议程，无人驾驶汽车技术的安全部署对于确保工人获得更好的就业机会至关重要。因此，我们计划与已经参与对话和规划未来向无人驾驶汽车过渡的各个利益相关者接触。”严格来说，PTIO并不是第一个这样的游说团体。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和优步成立了“更安全街道自动驾驶联盟”，旨在“与立法者、监管机构和公众合作，实现无人驾驶汽车的安全和社会效益”。该组织发言人大卫·斯特里克兰是美国国家公路交通安全协会（NHTSA）的前主席。但维斯特法尔表示，公共交通运输局不会关注无人驾驶汽车的法律，而是关注其社会影响。她说：“无人安全街联盟最重要的工作是帮助处理无人车的安全和部署问题。公共交通运输组织认为，尽管社会已经准备好应对无人车的实际影响，但我们必须关注它对人类的影响，因为它与美国人的职业和工作密切相关。”6月20日，据VentureBeat报道，尽管无人驾驶汽车仍处于起步阶段，但它们已经背负了很多情感负担。根据美国汽车协会的一项调查，多达73%的美国人表示他们害怕乘坐无人驾驶汽车，预计这将导致100多万司机失业，其中包括出租车司机、校车司机和优步司机。
在这些令人担忧的趋势的推动下，许多正在研究、设计和测试无人驾驶汽车的公司成立了“交通创新与机遇伙伴关系”（PTIO）联盟，这是一个新的501（c）（6）非营利政策组织，旨在赢得决策者和公众的青睐。创始成员包括福特、丰田和戴姆勒等老牌汽车制造商，Waymo、优步和Lyft等科技巨头，以及联邦快递和美国卡车运输协会等物流供应商。501（c）（6）非营利政策组织意味着它可以像非营利组织一样接受捐款，并像商会一样游说政府。2018年5月8日，Waymo首席执行官John Krafcik在谷歌I/O开发者大会的舞台上谈到了该公司位于亚利桑那州凤凰城的无人驾驶车队PTIO的目标，以减少乘客和司机对无人驾驶汽车的恐惧，以应对即将到来的无人驾驶公交车、拖拉机、拖车和出租车。更具体地说，该组织为前六个月设定了目标：1。以“全面”和“基于数据的方式”理解无人驾驶汽车的影响；2.征求“各利益相关者”的“专业意见、关注点和意愿”；
3.在向无人驾驶汽车经济新时代过渡的过程中，我们开始培养工人对现有和短期就业机会的意识。根据劳工统计局的数据，超过380万人以开车为生。其中包括卡车司机，这是美国29个州最常见的职业，雇佣了约170万人。许多人预计无人驾驶卡车将成为道路上首批无人驾驶汽车之一。根据高盛去年发布的一份报告，当无人驾驶汽车的饱和达到顶峰时，美国司机每月可能会失去2.5万个工作岗位，也就是每年30万人。PTIO执行董事Maureen Westphal，他说：“对工人和公共安全的关注是公共交通运输组织最重要的议程，无人驾驶汽车技术的安全部署对于确保工人获得更好的就业机会至关重要。因此，我们计划与已经参与对话和规划未来向无人驾驶汽车过渡的各个利益相关者接触。”严格来说，PTIO并不是第一个这样的游说团体。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和优步成立了“更安全街道自动驾驶联盟”，旨在“与立法者、监管机构和公众合作，实现无人驾驶汽车的安全和社会效益”。该组织发言人大卫·斯特里克兰是美国国家公路交通安全协会（NHTSA）的前主席。但维斯特法尔表示，公共交通运输局不会关注无人驾驶汽车的法律，而是关注其社会影响。她说：“无人安全街联盟最重要的工作是帮助处理无人车的安全和部署问题，PTIO认为，尽管社会已经准备好应对无人车的实际影响，但我们必须关注它对人类的影响，因为它与美国人的职业和工作密切相关。”
近日，佛山市经信局发布《关于征求佛山市加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施（征求意见稿）意见》的公告，该意见稿公示到6月22日。
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1900/1/1 0:00:006月17日，北汽集团董事长徐和谊一行到访南京苏宁总部，与苏宁控股集团董事长张近东会面交流。据悉，双方围绕新能源业态布局进行了沟通，并有意推进在新能源和互联网领域的业务合作。
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1900/1/1 0:00:00继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，近日，广东也明确提出推进燃料电池汽车产业化。另据上海证券报报道，大同、广州、青岛、扬州等地也正在酝酿扶持氢燃料电池发展的相关规划。
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