通用GM改革步伐稳健：在智能驾驶和电动化转型路上疾步向前

时间暂时推迟到2016年，寒冷的旧金山“直通流”并不能抹去Lyft的好心情。作为一家初创公司，5亿美元可以用来创造新的一天。很快，成为Lyft战略合作伙伴并在董事会中占有一席之地的通用汽车开始“部署”和规划自己的系列。首先，通用汽车允许Lyft司机租用通用汽车，通用汽车品牌的汽车已成为Lyft的主要服务车辆，通用汽车还在北美市场建立了许多汽车租赁中心，为Lyft提供汽车。在通用汽车强大的汽车资源的帮助下，Lyft的扩张速度令人惊叹。在不到两年的时间里，它已经成为优步在北美最大的竞争对手，并逐渐侵蚀了优步的市场份额。然后，通用汽车开始要求Lyft帮助其优化OnStar车载服务系统。与此同时，一个名为Cruise的计划在嫁给Lyft后不久就诞生了。（注：Cruise以前是通用汽车的自动驾驶研发部门。最早，它只是一个由几十人组成的项目团队。2016年，通用汽车向Lyft注资5亿美元后，迅速收购了位于旧金山的一家初创科技公司Cruise Automation，并将其合并为自己的自动驾驶项目，并将该项目更名为Cruise。然后Cruise开始响应Cruise的出现是通用汽车正在布局未来的自动驾驶和智能出行服务，Lyft也在自动驾驶技术领域下功夫。除了借助通用汽车的资金进行大量技术研发外，Lyft还与同行进行了强有力的合作。2017年5月，Lyft宣布与Waymo在自动驾驶技术方面进行合作，随后与硅谷的自动驾驶汽车技术公司Aptiv共同进行技术研发。这样，通用汽车还可以在Lyft的帮助下为Cruise提供技术支持和储备，包括自动驾驶技术、数字道路建模和分析、激光扫描和状态分析、客流入口和数据共享。早在2018年，美国时间6月13日，在底特律，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉宣布将尽快“退出”Lyft，并表示双方未来不会开展任何合作项目。通用汽车总裁Dan Ammann将离开Lyft董事会，曾担任惠普董事会首席执行官的前电信业务经理Maggie Wildrotter将获得该席位。两年前，当福特和谷歌Waymo走到一起时，优步开始在自动驾驶技术领域大踏步前进，并四处挖掘人才。通用汽车和Lyft的合并被认为是传统汽车公司面临未来转型的大胆而尖锐的举措。经过两年的不懈努力，通用汽车在自动驾驶技术和智能出行领域的步伐并不快。2019年，通用汽车将正式在市场上推出一款基于Volt电动汽车平台的无方向盘和加速/制动踏板的无人驾驶汽车，并将在美国大城市投入商业运营。目前，这座城市的名字还不清楚。然而，根据通用汽车研发中心的位置以及路试时间和里程最多的地区来看，旧金山似乎是唯一拥有一定资源、科技水平、高度公开性和认知水平以及相关法律支持的选择。五月底，这种商业化也有了质的飞跃。上月底，软银对通用汽车邮轮的独立运营进行了具有里程碑意义的投资。总投资22.5亿美元，收购了Cruise 20%的股份，并在董事会中占有重要席位。毫无疑问，在未来智能出行的市场竞争中，通用汽车已经领先竞争对手Waymo、优步和特斯拉半个位置，很可能会成为第一个吃螃蟹的人。正如硅谷初创企业中流行的一句话所说，“第一个进入市场的人不一定是最好的，但一定要成功。没有人记得阿姆斯特朗身后那个踏上月球的人。”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在2017年带领通用汽车启动了一系列转型措施，誓言在短时间内实现通用汽车的电动化和智能化改革。这就要求通用汽车在智能驾驶和电动化转型的道路上取得长足进步，也必须“割肉”，大刀阔斧地整顿其传统汽车业务。2017年，它成功完成了从欧洲市场的“撤退”，并开始进行……

全球重组。它巧妙地摆脱了亏损沉重的欧宝沃克斯豪尔部门，并将其出售给了法国PSA集团。与此同时，我从俄罗斯和印度市场退休，只留下了几个办公室和联络处，不再将任何内燃机/柴油机产品投放到俄罗斯和印度的市场。2018年初，与韩国工会重新谈判了该协议，每年的费用减少了4-5亿美元。与此同时，群山工厂将于本月底关闭。玛丽·巴拉坦言，“汽车行业非常复杂和庞大，稍有变化就会涉及许多利益和平衡。”特朗普政府重新谈判北美自由贸易协定、与中国的贸易战以及对钢铁和铝征收关税，都对通用汽车的改革产生了相当大的影响。通用汽车和特斯拉也是华盛顿游说人数最多的两家硅谷公司，希望国会在未来引入相关智能出行法律法规时，能够“嵌入”自己公司的利益和工程标准。另一点我们必须注意的是，自2008年金融危机以来，通用汽车申请破产保护，奥巴马政府接管了通用汽车，通用汽车已成为美国的“国有企业”，至今尚未完全走出破产困境。因此，无论通用汽车未来走向何方，玛丽·巴拉都将通过与特朗普政府分享投资、收入、信息和资源来应对。在过去的两年里，通用汽车的改革之路走得又稳又快。所有这些努力和重组都是为了保持竞争力，不被时代抛弃。通用汽车是否真的能在半个世纪前的重生中重新获得荣耀，还有待观察。时间暂时推迟到2016年，寒冷的旧金山“直通流”并不能抹去Lyft的好心情。作为一家初创公司，5亿美元可以用来创造新的一天。很快，成为Lyft战略合作伙伴并在董事会中占有一席之地的通用汽车开始“部署”和规划自己的系列。首先，通用汽车允许Lyft司机租用通用汽车，通用汽车品牌的汽车已成为Lyft的主要服务车辆，通用汽车还在北美市场建立了许多汽车租赁中心，为Lyft提供汽车。在通用汽车强大的汽车资源的帮助下，Lyft的扩张速度令人惊叹。在不到两年的时间里，它已经成为优步在北美最大的竞争对手，并逐渐侵蚀了优步的市场份额。然后，通用汽车开始要求Lyft帮助其优化OnStar车载服务系统。与此同时，一个名为Cruise的计划在嫁给Lyft后不久就诞生了。（注：Cruise以前是通用汽车的自动驾驶研发部门。最早，它只是一个由几十人组成的项目团队。2016年，通用汽车向Lyft注资5亿美元后，迅速收购了位于旧金山的一家初创科技公司Cruise Automation，并将其合并为自己的自动驾驶项目，并将该项目更名为Cruise。然后Cruise开始响应Cruise的出现是通用汽车正在布局未来的自动驾驶和智能出行服务，Lyft也在自动驾驶技术领域下功夫。除了借助通用汽车的资金进行大量技术研发外，Lyft还与同行进行了强有力的合作。2017年5月，Lyft宣布与Waymo在自动驾驶技术方面进行合作，随后与硅谷的自动驾驶汽车技术公司Aptiv共同进行技术研发。这样，通用汽车还可以在Lyft的帮助下为Cruise提供技术支持和储备，包括自动驾驶技术、数字道路建模和分析、激光扫描和状态分析、客流入口和数据共享。早在2018年，美国时间6月13日，在底特律，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉宣布将尽快“退出”Lyft，并表示双方未来不会开展任何合作项目。通用汽车总裁Dan Ammann将离开Lyft董事会，曾担任惠普董事会首席执行官的前电信业务经理Maggie Wildrotter将获得该席位。两年前，当福特和谷歌Waymo走到一起时，优步开始在自动驾驶技术领域大踏步前进，并四处挖掘人才。通用汽车和Lyft的合并被认为……

这是传统汽车公司面临未来转型的一个大胆而尖锐的举措。经过两年的不懈努力，通用汽车在自动驾驶技术和智能出行领域的步伐并不快。2019年，通用汽车将正式在市场上推出一款基于Volt电动汽车平台的无方向盘和加速/制动踏板的无人驾驶汽车，并将在美国大城市投入商业运营。目前，这座城市的名字还不清楚。然而，根据通用汽车研发中心的位置以及路试时间和里程最多的地区来看，旧金山似乎是唯一拥有一定资源、科技水平、高度公开性和认知水平以及相关法律支持的选择。五月底，这种商业化也有了质的飞跃。上月底，软银对通用汽车邮轮的独立运营进行了具有里程碑意义的投资。总投资22.5亿美元，收购了Cruise 20%的股份，并在董事会中占有重要席位。毫无疑问，在未来智能出行的市场竞争中，通用汽车已经领先竞争对手Waymo、优步和特斯拉半个位置，很可能会成为第一个吃螃蟹的人。正如硅谷初创企业中流行的一句话所说，“第一个进入市场的人不一定是最好的，但一定要成功。没有人记得阿姆斯特朗身后那个踏上月球的人。”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在2017年带领通用汽车启动了一系列转型措施，誓言在短时间内实现通用汽车的电动化和智能化改革。这就要求通用汽车在智能驾驶和电动化转型的道路上取得长足进步，也必须“割肉”，大刀阔斧地整顿其传统汽车业务。2017年，它成功完成了从欧洲市场的“撤退”，并开始进行全球重组。它巧妙地摆脱了亏损沉重的欧宝沃克斯豪尔部门，并将其出售给了法国PSA集团。与此同时，我从俄罗斯和印度市场退休，只留下了几个办公室和联络处，不再将任何内燃机/柴油机产品投放到俄罗斯和印度的市场。2018年初，与韩国工会重新谈判了该协议，每年的费用减少了4-5亿美元。与此同时，群山工厂将于本月底关闭。玛丽·巴拉坦言，“汽车行业非常复杂和庞大，稍有变化就会涉及许多利益和平衡。”特朗普政府重新谈判北美自由贸易协定、与中国的贸易战以及对钢铁和铝征收关税，都对通用汽车的改革产生了相当大的影响。通用汽车和特斯拉也是华盛顿游说人数最多的两家硅谷公司，希望国会在未来引入相关智能出行法律法规时，能够“嵌入”自己公司的利益和工程标准。另一点我们必须注意的是，自2008年金融危机以来，通用汽车申请破产保护，奥巴马政府接管了通用汽车，通用汽车已成为美国的“国有企业”，至今尚未完全走出破产困境。因此，无论通用汽车未来走向何方，玛丽·巴拉都将通过与特朗普政府分享投资、收入、信息和资源来应对。在过去的两年里，通用汽车的改革之路走得又稳又快。所有这些努力和重组都是为了保持竞争力，不被时代抛弃。通用汽车是否真的能在半个世纪前的重生中重新获得荣耀，还有待观察。

标签：特斯拉世纪福特

汽车资讯热门资讯