叉车锂电化提速，国轩高科抢占“新赛道”

“锂电池在中国电动叉车中广泛应用的时代即将到来。”6月23日，在中国首届工业车辆新技术应用研讨会上，包括国家工程机械质量检验中心副主任雷晓伟、张杰在内的多位业内人士，中国工程机械协会工业车辆分会秘书长、国轩高科总裁王强一致认为，工业车辆电动化作为汽车电动化的重要环节正在加速发展。

支持这些业内人士做出上述判断的依据是，自2006年以来，国内工业汽车增长了7.3倍，而工业电动汽车增长了15.4倍，增速是行业的两倍。其中，在工业车辆中占比最大的叉车最为明显。数据显示，2017年，中国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达到12.98万辆。其电气化率已从2009年的18%上升到2017年的26%。对于推动工业车辆特别是叉车电动化背后的因素，国家工程机械质量检验中心副主任雷晓伟认为，一是节能减排倒逼了电动叉车的广泛应用；第二，清洁生产、降低成本和提高效率加快了电动叉车的选择；第三，成本物流行业的发展带动了电动叉车的发展；第四，随着锂电池产业化的发展，价格迅速下降，为电动叉车的创新发展再次创造了商机。在此背景下，包括合力、诺丽、航查在内的多家主流叉车主机厂都在积极引入锂电池的应用。瞄准这一细分市场，以国轩高科为代表的动力电池企业也在积极探索“新赛道”。中国工程机械协会工业车辆分会秘书长张杰表示，目前在电动叉车领域，需求最大的领域包括运输仓储、物流仓储、邮政、电力、机械行业和汽车行业。需求增长最快的行业包括造纸、食品饮料和汽车行业。预计到2020年，电动叉车的市场份额将超过40%。叉车电动化：在锂离子PK铅酸叉车电动化的过程中，锂电池正在成为传统铅酸电池的最大竞争对手。与铅酸电池相比，在叉车上使用锂电池的优势更加明显。首先，由于其体积小，易于布置，通过调整配重的重量，整车重量更轻，重心更低，并节省了能源。第二，因为锂电池是免维护的，所以不需要设计下水道来清洗车身上的酸液，也不需要在电池盒的内部测试上附着耐酸腐蚀材料。第三，相同容量的放电剩余容量要高出20%；

增加工作时间或减少电池的选择容量。第四，充分利用锂电池快速充电的优势，降低电池的容量，从而降低叉车制造的相对成本。国轩高科副总裁侯飞算了一笔账。通过比较叉车上搭载的80V/575AH铅酸电池和80V/378AH锂电池的整体运行情况，发现在八年的使用过程中，使用锂电池可以有效地为企业每年每台节省301728元和37716元。以使用10台林德E30S为例，每年可为企业节省302160元。此外，与铅酸蓄电池相比，在叉车中使用锂电池还可以通过改变配方衍生出各种具有特殊财产的锂电池，为叉车的创新设计提供了多种动力支持。如果它能被制成低温锂电池，那么它的性能是铅酸电池无法达到的。锂电池组的管理系统可以对单个电池进行精细管理，当单个电池工作异常时，可以立即发现，从而避免整个电池组的损坏。此外，用于汽车的锂电池可以再制造，并在叉车租赁市场上使用，变废为宝。这些都是锂电池与铅酸相比的优势。值得注意的是，尽管优势明显，但锂电池在叉车上的应用仍存在一系列瓶颈亟待突破，包括一次性采购成本高、安全风险大、缺乏相关行业标准等。国轩高科抓住“新赛道”，聚焦叉车电动化带来的新市场空间。作为国内动力电池的代表企业，国轩高科正在通过一系列卡位抢占“新赛道”。国轩高新总裁王强透露，针对叉车板块，国轩高新成立了叉车技术项目组，并针对该板块电池的技术要求进行了有针对性的研发和布局。据悉，国轩叉车动力电池已广泛应用于烟草、医药、视频饮料、汽车及零部件、物流、家电等制造领域。国轩高新副总裁侯飞介绍，国轩高新专门为叉车研发的磷酸铁锂电池在寿命、通用性、安全性和成本等方面具有明显的竞争力。从寿命的角度来看，充电4000次循环后，衰减约为20%，直至报废，不存在电压骤降的问题，效率高；从效率的角度来看，铁锂电池的内阻很小，充放电转换率可以达到98%；在通用性方面，锂电池组基于大数据工业设计，满足各类工业车辆的使用需求；

此外，国轩的叉车锂电池还具有安全+快速充电+使用+免维护的特点：碰撞、挤压、高温等实验不起火、不爆炸。一小时快速充电，无需手动维护，充电和使用过程中无酸雾，充电室无通风要求。在总成本优势方面，通过锂电池的分步使用，可以在功率衰减后使用低吨位储能电源行业，进一步提高整个生命周期的性价比。此外，侯飞透露，国轩高科叉车动力电池组通过了一系列安全关键验证，包括振动测试、机械冲击、低温加热和高温散热性能，确保了产品在实际应用中的安全性。国轩高科的战略思路是，随着政策和行业的不断推进，以及锂电池在综合使用成本方面的优势，锂离子叉车势必会迎来进一步的爆发。专注于此，国轩将依托自身在动力电池方面的技术积累，快速抢占工业汽车领域的新赛道，成为该细分市场的领导者。“锂电池在中国电动叉车中广泛应用的时代即将到来。”6月23日，在中国首届工业车辆新技术应用研讨会上，包括国家工程机械质量检验中心副主任雷晓伟、张杰在内的多位业内人士，中国工程机械协会工业车辆分会秘书长、国轩高科总裁王强一致认为，工业车辆电动化作为汽车电动化的重要环节正在加速发展。

支持这些业内人士做出上述判断的依据是，自2006年以来，国内工业汽车增长了7.3倍，而工业电动汽车增长了15.4倍，增速是行业的两倍。其中，在工业车辆中占比最大的叉车最为明显。数据显示，2017年，中国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达到12.98万辆。其电气化率已从2009年的18%上升到2017年的26%。对于推动工业车辆特别是叉车电动化背后的因素，国家工程机械质量检验中心副主任雷晓伟认为，一是节能减排倒逼了电动叉车的广泛应用；第二，清洁生产、降低成本和提高效率加快了电动叉车的选择；第三，成本物流行业的发展带动了电动叉车的发展；

第四，随着锂电池产业化的发展，价格迅速下降，为电动叉车的创新发展再次创造了商机。在此背景下，包括合力、诺丽、航查在内的多家主流叉车主机厂都在积极引入锂电池的应用。瞄准这一细分市场，以国轩高科为代表的动力电池企业也在积极探索“新赛道”。中国工程机械协会工业车辆分会秘书长张杰表示，目前在电动叉车领域，需求最大的领域包括运输仓储、物流仓储、邮政、电力、机械行业和汽车行业。需求增长最快的行业包括造纸、食品饮料和汽车行业。预计到2020年，电动叉车的市场份额将超过40%。叉车电动化：在锂离子PK铅酸叉车电动化的过程中，锂电池正在成为传统铅酸电池的最大竞争对手。与铅酸电池相比，在叉车上使用锂电池的优势更加明显。首先，由于其体积小，易于布置，通过调整配重的重量，整车重量更轻，重心更低，并节省了能源。第二，因为锂电池是免维护的，所以不需要设计下水道来清洗车身上的酸液，也不需要在电池盒的内部测试上附着耐酸腐蚀材料。第三，相同容量的放电剩余容量要高出20%；增加工作时间或减少电池的选择容量。第四，充分利用锂电池快速充电的优势，降低电池的容量，从而降低叉车制造的相对成本。国轩高科副总裁侯飞算了一笔账。通过比较叉车上搭载的80V/575AH铅酸电池和80V/378AH锂电池的整体运行情况，发现在八年的使用过程中，使用锂电池可以有效地为企业每年每台节省301728元和37716元。以使用10台林德E30S为例，每年可为企业节省302160元。此外，与铅酸蓄电池相比，在叉车中使用锂电池还可以通过改变配方衍生出各种具有特殊财产的锂电池，为叉车的创新设计提供了多种动力支持。如果它能被制成低温锂电池，那么它的性能是铅酸电池无法达到的。锂电池组的管理系统可以对单个电池进行精细管理，当单个电池工作异常时，可以立即发现，从而避免整个电池组的损坏。此外，用于汽车的锂电池可以再制造，并在叉车租赁市场上使用，变废为宝。这些都是锂电池与铅酸相比的优势。值得注意的是，尽管优势明显，但锂电池在叉车上的应用仍存在一系列瓶颈亟待突破，包括一次性采购成本高、安全风险大、缺乏相关行业标准等。国轩高科抓住“新赛道”，聚焦叉车电动化带来的新市场空间。作为国内动力电池的代表企业，国轩高科正在通过一系列卡位抢占“新赛道”。国轩高新总裁王强透露，针对叉车板块，国轩高新成立了叉车技术项目组，并针对该板块电池的技术要求进行了有针对性的研发和布局。据悉，国轩叉车动力电池已广泛应用于烟草、医药、视频饮料、汽车及零部件、物流、家电等制造领域。国轩高新副总裁侯飞介绍，国轩高新专门为叉车研发的磷酸铁锂电池在寿命、通用性、安全性和成本等方面具有明显的竞争力。从寿命的角度来看，充电4000次循环后，衰减约为20%，直至报废，不存在电压骤降的问题，效率高；从效率的角度来看，铁锂电池的内阻很小，充放电转换率可以达到98%；

在通用性方面，锂电池组基于大数据工业设计，满足各类工业车辆的使用需求；此外，国轩的叉车锂电池还具有安全+快速充电+使用+免维护的特点：碰撞、挤压、高温等实验不起火、不爆炸。一小时快速充电，无需手动维护，充电和使用过程中无酸雾，充电室无通风要求。在总成本优势方面，通过锂电池的分步使用，可以在功率衰减后使用低吨位储能电源行业，进一步提高整个生命周期的性价比。此外，侯飞透露，国轩高科叉车动力电池组通过了一系列安全关键验证，包括振动测试、机械冲击、低温加热和高温散热性能，确保了产品在实际应用中的安全性。国轩高科的战略思路是，随着政策和行业的不断推进，以及锂电池在综合使用成本方面的优势，锂离子叉车势必会迎来进一步的爆发。专注于此，国轩将依托自身在动力电池方面的技术积累，快速抢占工业汽车领域的新赛道，成为该细分市场的领导者。

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