再获“比戴”增资，腾势能否腾飞依然是问号

腾势是中国最早诞生的合资电动汽车品牌，曾一度受到广泛重视。可以想象，“戴姆勒+比亚迪”的黄金组合将在新能源汽车市场掀起不小的风暴，因此这原本是业界所期待的。然而，令人惊讶的是，自公司成立以来，腾势给人的印象是其业务惨淡。由于新能源汽车市场不成熟，产品定位高端，腾势成立8年来累计销量已突破1万辆。腾势如何发展？它会成为新能源汽车版本的“观致”吗？随着近期两大控股方的增资，腾势或仍有资金逆转赣坤。“公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司向腾势新能源增资4亿元。腾势新能量的另一股东戴姆勒大中华投资有限公司也向腾势新能源增资了4亿元人民币。在双方股东增资后，公司通过其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（BYD Automobile Industry Co.，Ltd.），持股50%。“这是比亚迪有限公司5月28日发布的关于中格曼股东增资腾势新能源汽车有限公司有限公司的公告。事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次给腾势“输血”了“。去年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资5亿元，注册资本从2010年的23.6亿元增至33.6亿元。每年增资两次，从势头来看，是因为企业难以实现盈利，需要增资才能继续发展c数据显示，腾势在2014年至2017年的四年中分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，总亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。换句话说，这是一家持续烧钱却不赚钱的企业。即使在中国补贴政策有力推动市场发展的几年里，腾势也没有起飞。根据公告，双方股东的增资主要用于人事费、市场广告费、向供应商付款、银行还本付息、车辆购置、电池升级和测试，以及服务网络建设。由此可见，本次增资有利于提高腾势的资产负债率，促进其流动资金周转。截至今年4月30日，腾势总资产33.47亿元，总负债29.03亿元，净资产4.44亿元。今年1-4月，腾势的营业收入为7100万元，净利润为-12200万元。公告还指出，腾势将利用此次增资“进一步扩大销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家梅赛德斯-奔驰门店，销售和服务网覆盖全国一线和大多数省会城市，并大力增加新推出的高品质产品腾势500的销量。”腾势的滞销。其高端定位是一个主要原因。补贴之后，价格仍然高达30多万元，这让很多人对这个新品牌望而却步。虽然有戴姆勒的加持，但腾势终究只是腾势，并没有得到市场的充分认可。此外，产品单一和销售网络的局限性也是重要原因。那么，腾势有机会扭转局面吗？从目前的情况来看，它既有优势，也有潜在的劣势。作为一个合资品牌，能否发展好取决于母公司的态度。与过去相比，股东之一的戴姆勒现在已经开始在新能源汽车市场上全力发力。今年年初，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche表示，戴姆勒未来将投资140亿欧元促进智能化和新能源技术的发展，并进一步扩大与中国合作伙伴在新能源和智能化领域的合作。到2022年，戴姆勒将推出总共10款纯电动汽车，从2019年开始，戴姆勒将以非常紧凑的步伐逐步将其推向市场。在这种情况下，腾势作为一家合资企业……

戴姆勒在中国的品牌，将受到更多的关注，并迎来新的发展机遇。从另一股东比亚迪的角度来看，腾势的发展与比亚迪王朝系列并不存在产品冲突，而是形成了低端和高端品牌的结合。可以预见，比亚迪将保持耐心，并在很大程度上继续支持腾势的发展。与此同时，腾势仍然面临着巨大的挑战。首先，一辆汽车能否畅销并不完全取决于价格，而是取决于性价比。在过去，腾势所体现的性价比并没有得到消费者的广泛认可。企业管理层需要做好市场调查，以及消费者需要什么样的高端电动汽车。第二，在品牌知名度方面，腾势在过去几年里并不为消费者所熟知。随着跨国公司和合资企业相继进入新能源汽车领域，高端新能源汽车的竞争将日益激烈，腾势能否脱颖而出并获得消费者认可是一个严峻的考验。腾势是中国最早诞生的合资电动汽车品牌，曾一度受到广泛重视。可以想象，“戴姆勒+比亚迪”的黄金组合将在新能源汽车市场掀起不小的风暴，因此这原本是业界所期待的。然而，令人惊讶的是，自公司成立以来，腾势给人的印象是其业务惨淡。由于新能源汽车市场不成熟，产品定位高端，腾势成立8年来累计销量已突破1万辆。腾势如何发展？它会成为新能源汽车版本的“观致”吗？随着近期两大控股方的增资，腾势或仍有资金逆转赣坤。“公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司向腾势新能源增资4亿元。腾势新能量的另一股东戴姆勒大中华投资有限公司也向腾势新能源增资了4亿元人民币。在双方股东增资后，公司通过其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（BYD Automobile Industry Co.，Ltd.），持股50%。“这是比亚迪有限公司5月28日发布的关于中格曼股东增资腾势新能源汽车有限公司有限公司的公告。事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次给腾势“输血”了“。去年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资5亿元，注册资本从2010年的23.6亿元增至33.6亿元。每年增资两次，从势头来看，是因为企业难以实现盈利，需要增资才能继续发展c数据显示，腾势在2014年至2017年的四年中分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，总亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。换句话说，这是一家持续烧钱却不赚钱的企业。即使在中国补贴政策有力推动市场发展的几年里，腾势也没有起飞。根据公告，双方股东的增资主要用于人事费、市场广告费、向供应商付款、银行还本付息、车辆购置、电池升级和测试，以及服务网络建设。由此可见，本次增资有利于提高腾势的资产负债率，促进其流动资金周转。截至今年4月30日，腾势总资产33.47亿元，总负债29.03亿元，净资产4.44亿元。今年1-4月，腾势的营业收入为7100万元，净利润为-12200万元。公告还指出，腾势将利用此次增资“进一步扩大销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家梅赛德斯-奔驰门店，销售和服务网覆盖全国一线和大多数省会城市，并大力增加新推出的高品质产品腾势500的销量。”腾势的滞销。其高端定位是一个主要原因。补贴后，价格仍高达30多万元，这让很多人对这个新品牌望而却步……

虽然有戴姆勒的加持，但腾势终究只是腾势，并没有得到市场的充分认可。此外，产品单一和销售网络的局限性也是重要原因。那么，腾势有机会扭转局面吗？从目前的情况来看，它既有优势，也有潜在的劣势。作为一个合资品牌，能否发展好取决于母公司的态度。与过去相比，股东之一的戴姆勒现在已经开始在新能源汽车市场上全力发力。今年年初，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche表示，戴姆勒未来将投资140亿欧元促进智能化和新能源技术的发展，并进一步扩大与中国合作伙伴在新能源和智能化领域的合作。到2022年，戴姆勒将推出总共10款纯电动汽车，从2019年开始，戴姆勒将以非常紧凑的步伐逐步将其推向市场。在这种情况下，腾势作为戴姆勒在中国的合资品牌，将受到更多关注，并迎来新的发展机遇。从另一股东比亚迪的角度来看，腾势的发展与比亚迪王朝系列并不存在产品冲突，而是形成了低端和高端品牌的结合。可以预见，比亚迪将保持耐心，并在很大程度上继续支持腾势的发展。与此同时，腾势仍然面临着巨大的挑战。首先，一辆汽车能否畅销并不完全取决于价格，而是取决于性价比。在过去，腾势所体现的性价比并没有得到消费者的广泛认可。企业管理层需要做好市场调查，以及消费者需要什么样的高端电动汽车。第二，在品牌知名度方面，腾势在过去几年里并不为消费者所熟知。随着跨国公司和合资企业相继进入新能源汽车领域，高端新能源汽车的竞争将日益激烈，腾势能否脱颖而出并获得消费者认可是一个严峻的考验。

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