合资新能源汽车仍处真空期，自主反哺合资恐为昙花一现

近日，广汽丰田首款纯电动SUV ix4 EV亮相。不难发现，新车基于广汽传祺GS4 EV，但外观经过微调，未来将在广汽丰田经销商渠道销售，从而满足了相关管理部门对车企的“双积分”政策要求。江淮大众的首款产品SOL E20X也于近日亮相，新车是在江淮iEV7S的基础上打造的。在“双积分”政策的压力下，许多跨国车企纷纷进入市场，加大了对新能源汽车的投资。值得注意的是，面对“双积分”政策，出现了自主品牌向合资企业出口新能源汽车技术和产品的现象，如上汽自主品牌向通用汽车出口新能源车系统，广汽传祺向丰田、三菱出口新能源车型。在合资车企产品真空期，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策）于今年4月1日正式实施，对整个汽车行业的发展产生了很大影响。根据“双积分”政策要求，2019年新能源汽车积分正式进入考核。从目前的情况来看，多家车企正以前所未有的热情积极“作战”，推出新能源汽车项目。业内专家表示，“双积分”政策的主要目的是实现降低传统燃油汽车油耗和发展新能源汽车的双重目的。汽车行业专家严景辉认为，加快发展新能源汽车应该是车企应对“双积分”政策最常见、最有效的举措。无论对于自主品牌还是合资车企来说，加快新能源汽车的产品布局将是大势所趋。从2017年乘用车公司的平均油耗和新能源汽车积分来看，不仅丰田、奔驰、日产、三菱等多家乘用车公司新能源汽车得分为零，部分企业的平均油耗积分也为负。在如此巨大的压力下，跨国车企在华新能源汽车的发展压力与日俱增。去年，大众汽车（中国）选择与江淮汽车联合成立江淮大众汽车有限公司。未来，合资公司将以新能源汽车为基础，全面发展新能源汽车、零部件等业务。在今年的北京车展上，广汽本田展示了该概念品牌的最新产品，拉开了本田2018年电动汽车的第一年。尽管跨国公司已经开始在中国开发和生产新能源汽车，但合资品牌在产品开发和测试方面需要时间，而且很难在短时间内上市，因此必须依靠现有产品来应对。有分析人士指出，由于跨国车企对新能源汽车相对漠不关心，“双积分”政策出台后，出现了措手不及的尴尬局面。也就是说，在2019年之前，合资公司将有一个新能源汽车的真空期。自主品牌的先行者优势与跨国车企忙于布局新能源汽车不同。自主品牌在新能源汽车领域的首动优势已经显现。其中，广汽传祺GS4的新能源版成为明星车型，丰田与广汽集团合作打造的新能源车型广汽ix4 EV，广汽三菱进口的插电式混合动力汽车祺智PHEV均为传祺GS四的产品。据悉，广汽丰田ix4由广州汽车研究院自主研发设计，生产和服务由广汽丰田控股。因此，广汽丰田成为广汽第一家从中国引进纯电动汽车的合资企业。这款车对广汽丰田的品牌扩张具有重要意义。除了燃油车、混合动力车和插电式混合动力车外，还增加了纯电动汽车，丰富了其动力矩阵。开创这种合作模式的启智PHEV……

已在广汽三菱100多家城市经销商实现地面销售，终端零售量稳步增长。今年，月销量已超过300辆，是广汽三菱的主要车型之一。“中国股东在跨国汽车公司引入品牌和技术，一方面表明了外方对合资企业自主技术和品牌的认可，另一方面也反映了中方在合资企业中的主动性和话语权的提高。”广州汽车集团董事长岑庆红，说。此外，在放宽合资企业股比限制的背景下，将广汽自主车型引入合资企业的意义更为不同寻常。作为一股独特的力量，它发挥着不可替代的作用，打破了行业内外对中国在跨国合资企业中是否被边缘化的担忧。岑庆红认为，他并不担心政策的放开会影响广汽与外国投资者的合资合作。广州汽车与其日本、欧洲和美国合作伙伴相互信任和尊重，优势互补。只要双方都能赢，企业就能继续发展。有分析指出，中国研发的新能源汽车产品反馈给合资企业，反映出中国的研发体系和产品质量得到了丰田、三菱等跨国汽车公司的认可，颠覆了人们对中国技术落后的固有印象，展示了中国汽车工业在新能源汽车领域取得的10年前难以想象的优异成绩。对合资企业进行反馈是暂时的现象。跨国车企将自主品牌车型纳入产品体系，并在自己的渠道进行销售，这在一定程度上表明，自主品牌在新能源汽车产品的技术和质量上得到了跨国车企的认可。但需要指出的是，自主品牌的反馈在一定程度上是由于跨国车企为应对“双积分”政策而采取的临时应急行动。事实上，丰田和大众都拥有先进的新能源汽车技术，但尚未登陆中国。在丰田现有的产品体系中，没有任何车型进入中国新能源汽车目录。根据丰田的最新计划，2020年前计划在中国推出10款新能源汽车，包括雷凌PHEV和卡罗拉PHEV、纯电动C-HR等。目前，ix4的推出应该是短期行为。“这是一个创造性的解决方案，可以解决中国所有汽车制造商面临的一个关键问题：如何满足严格的电动汽车生产配额标准。”IHS Markit亚太区负责人James Chao说。“广州汽车研究院是广汽丰田的出口车型，将进一步改变合资车企的原生态，体现合资‘3.0时代’。”广汽集团总经理冯兴亚表示，“下一步，广汽集团将陆续向集团旗下合资企业出口新能源汽车和自主品牌技术，帮助合资企业解决新能源汽车不足等问题。”当跨国车企的新能源汽车技术和产品逐步国产化时，反馈现象将难以维持。工业和信息化部副部长辛国斌曾指出，目前我国新能源汽车的推广应用仍主要由政策驱动，尚未形成成熟、完全竞争的市场结构。与世界先进水平相比，我国新能源汽车的质量仍有很大差距。此外，各大汽车集团尚未完全掌握乘用车平台技术、发动机系统和动力电池系统集成等领域的关键核心技术，尚未形成完整的产业体系和发展能力。不难看出，许多跨国车企选择在2020年进军中国的新能源汽车市场。因为中国对新能源汽车的补贴将在2020年完全取消，所有企业都将站在同一条起跑线上，真正依靠产品力进行竞争。陈清泰，中国电动汽车百人会主席……

预计2020年补贴下调后，跨国公司将大举进入中国市场，届时新能源汽车市场的竞争将极其激烈，自主品牌应做好充分准备。近日，广汽丰田首款纯电动SUV ix4 EV亮相。不难发现，新车基于广汽传祺GS4 EV，但外观经过微调，未来将在广汽丰田经销商渠道销售，从而满足了相关管理部门对车企的“双积分”政策要求。江淮大众的首款产品SOL E20X也于近日亮相，新车是在江淮iEV7S的基础上打造的。在“双积分”政策的压力下，许多跨国车企纷纷进入市场，加大了对新能源汽车的投资。值得注意的是，面对“双积分”政策，出现了自主品牌向合资企业出口新能源汽车技术和产品的现象，如上汽自主品牌向通用汽车出口新能源车系统，广汽传祺向丰田、三菱出口新能源车型。在合资车企产品真空期，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策）于今年4月1日正式实施，对整个汽车行业的发展产生了很大影响。根据“双积分”政策要求，2019年新能源汽车积分正式进入考核。从目前的情况来看，多家车企正以前所未有的热情积极“作战”，推出新能源汽车项目。业内专家表示，“双积分”政策的主要目的是实现降低传统燃油汽车油耗和发展新能源汽车的双重目的。汽车行业专家严景辉认为，加快发展新能源汽车应该是车企应对“双积分”政策最常见、最有效的举措。无论对于自主品牌还是合资车企来说，加快新能源汽车的产品布局将是大势所趋。从2017年乘用车公司的平均油耗和新能源汽车积分来看，不仅丰田、奔驰、日产、三菱等多家乘用车公司新能源汽车得分为零，部分企业的平均油耗积分也为负。在如此巨大的压力下，跨国车企在华新能源汽车的发展压力与日俱增。去年，大众汽车（中国）选择与江淮汽车联合成立江淮大众汽车有限公司。未来，合资公司将以新能源汽车为基础，全面发展新能源汽车、零部件等业务。在今年的北京车展上，广汽本田展示了该概念品牌的最新产品，拉开了本田2018年电动汽车的第一年。尽管跨国公司已经开始在中国开发和生产新能源汽车，但合资品牌在产品开发和测试方面需要时间，而且很难在短时间内上市，因此必须依靠现有产品来应对。有分析人士指出，由于跨国车企对新能源汽车相对漠不关心，“双积分”政策出台后，出现了措手不及的尴尬局面。也就是说，在2019年之前，合资公司将有一个新能源汽车的真空期。自主品牌的先行者优势与跨国车企忙于布局新能源汽车不同。自主品牌在新能源汽车领域的首动优势已经显现。其中，广汽传祺GS4的新能源版成为明星车型，丰田与广汽集团合作打造的新能源车型广汽ix4 EV，广汽三菱进口的插电式混合动力汽车祺智PHEV均为传祺GS四的产品。据悉，广汽丰田ix4由广州汽车研究院自主研发设计，生产和服务由广汽丰田控股。因此，广汽丰田成为广汽第一家从中国引进纯电动汽车的合资企业……

这款车对广汽丰田的品牌扩张具有重要意义。除了燃油车、混合动力车和插电式混合动力车外，还增加了纯电动汽车，丰富了其动力矩阵。首创这一合作模式的奇智PHEV已在广汽三菱100多家城市经销商实现地面销售，终端零售量稳步提升。今年，月销量已超过300辆，是广汽三菱的主要车型之一。“中国股东在跨国汽车公司引入品牌和技术，一方面表明了外方对合资企业自主技术和品牌的认可，另一方面也反映了中方在合资企业中的主动性和话语权的提高。”广州汽车集团董事长岑庆红，说。此外，在放宽合资企业股比限制的背景下，将广汽自主车型引入合资企业的意义更为不同寻常。作为一股独特的力量，它发挥着不可替代的作用，打破了行业内外对中国在跨国合资企业中是否被边缘化的担忧。岑庆红认为，他并不担心政策的放开会影响广汽与外国投资者的合资合作。广州汽车与其日本、欧洲和美国合作伙伴相互信任和尊重，优势互补。只要双方都能赢，企业就能继续发展。有分析指出，中国研发的新能源汽车产品反馈给合资企业，反映出中国的研发体系和产品质量得到了丰田、三菱等跨国汽车公司的认可，颠覆了人们对中国技术落后的固有印象，展示了中国汽车工业在新能源汽车领域取得的10年前难以想象的优异成绩。对合资企业进行反馈是暂时的现象。跨国车企将自主品牌车型纳入产品体系，并在自己的渠道进行销售，这在一定程度上表明，自主品牌在新能源汽车产品的技术和质量上得到了跨国车企的认可。但需要指出的是，自主品牌的反馈在一定程度上是由于跨国车企为应对“双积分”政策而采取的临时应急行动。事实上，丰田和大众都拥有先进的新能源汽车技术，但尚未登陆中国。在丰田现有的产品体系中，没有任何车型进入中国新能源汽车目录。根据丰田的最新计划，2020年前计划在中国推出10款新能源汽车，包括雷凌PHEV和卡罗拉PHEV、纯电动C-HR等。目前，ix4的推出应该是短期行为。“这是一个创造性的解决方案，可以解决中国所有汽车制造商面临的一个关键问题：如何满足严格的电动汽车生产配额标准。”IHS Markit亚太区负责人James Chao说。“广州汽车研究院是广汽丰田的出口车型，将进一步改变合资车企的原生态，体现合资‘3.0时代’。”广汽集团总经理冯兴亚表示，“下一步，广汽集团将陆续向集团旗下合资企业出口新能源汽车和自主品牌技术，帮助合资企业解决新能源汽车不足等问题。”当跨国车企的新能源汽车技术和产品逐步国产化时，反馈现象将难以维持。工业和信息化部副部长辛国斌曾指出，目前我国新能源汽车的推广应用仍主要由政策驱动，尚未形成成熟、完全竞争的市场结构。与世界先进水平相比，我国新能源汽车的质量仍有很大差距。此外，各大汽车集团尚未完全掌握乘用车平台技术、发动机系统和动力电池系统集成等领域的关键核心技术，尚未形成完整的产业体系和发展能力。不难看出，许多跨国汽车公司选择在2……年进入中国的新能源汽车市场……

0、由于2020年中国将全面取消对新能源汽车的补贴，所有企业将站在同一条起跑线上，真正依靠产品力进行竞争。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，预计2020年补贴下调后，跨国公司将大举进入中国市场，届时新能源汽车市场竞争将异常激烈，自主品牌应做好充分准备。

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