10年内，新能源汽车不会取代燃油车？

专家指出，新能源汽车在未来十年内不会取代燃油汽车。到那时，它在市场上的份额是多少？也有不同的意见。在政府补贴的支持下，经过几年的稳步增长，新能源汽车的销量已达到临界规模，销售势头依然强劲。数据显示，今年1-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆。同比分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5个月，新能源汽车产量占中国汽车总产量的1.29%，新能源车销量占中国汽车销售总额的1.15%。未来几年，所有主流企业都有激进的新能源汽车产品发布计划，而政府2020年的二氧化碳排放目标是加速实现汽车电动化的主要动力。下一阶段中国新能源汽车市场有哪些特点？未来十年，新能源汽车在市场上的比例会是多少？未来新能源汽车的主流动力是什么？带着这些问题，我们在2018全球汽车论坛间隙对嘉宾进行了独家采访，看看专家们如何预测新能源汽车的未来。10年后，新能源汽车将不会取代燃油汽车。关于“未来十年新能源汽车会取代燃油车吗”的话题，专家一致认为，10年后燃油车不会被取代。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为，在未来十年内，新能源汽车不会以目前的发展速度完全取代燃油汽车。“在全球范围内，未来的出行场景将变得非常丰富。这需要各种业态和模式共存。在城市，我们提倡新能源或零排放，但完全替代是不可能的。”

楼建平给出了他的理由。同济大学汽车安全技术研究所所长朱希灿也指出，燃油车不会被取代。原因是内燃机已经发展了这么多年，在石化能源中，石油不会在短时间内消失。汽油和柴油的供应系统从石油生产到运输再到精炼和分销都非常完整，因此没有理由在短时间内更换内燃机。“尽管，一些国内车企已经表示不会做内燃机，但有可能将此作为一家企业自己的技术路线。也就是说，有可能他的内燃机还没有准备好，变速箱也没有准备好。有可能为这件事投资数千亿，所以最好将这笔钱投资于燃料电池未来或纯电动汽车的估值更好。这是可能的。然而，对于一些掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的公司来说，为什么要把它扔掉呢？增加电机并将其升级为混合动力实际上是一条很好的动力技术路线。因此，对于那些在发动机和变速箱方面做得很好的传统汽车公司来说，混合动力的技术路线是有需求的，短期内不会被淘汰。"

朱希灿进一步解释道。中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点。他说：“我相信这个过程是一个逐步替代的过程，不会说十年后燃油车就会灭绝。此外，内燃机本身可能会使用天然气等其他能源，而不是汽油和柴油。所以它并不是很快就会取代内燃机。然而，汽油会逐渐减少，资源也会减少。”逐渐变干。我认为它必须在精疲力竭的那一天更换。“在重庆市小康规划战略总监白立刚看来，十年内，新能源汽车和燃油汽车将平等共享世界。湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团助理总工程师雷红军指出，未来，电动汽车将不可避免地取代燃油汽车l车辆。因为，从人力车到马车，从马车到蒸汽车，从蒸汽车到柴油车，从柴油车到内燃车再到电动车，这是人类交通发展的必然趋势。新能源的过程就是电气化的过程。无论是混合动力还是插电式混合动力，……

t正在向电力发展。至于何时更换，现在还不容易下结论，但十年内也不会。共享出行、“AI能力”、轻量化和降低补贴依赖是新能源汽车的新增长点。从新能源汽车市场的快速增长来看，下一阶段中国新能源汽车的发展特点是什么？在2018全球汽车论坛上，长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏凌指出，当前汽车行业已进入2.0时代，共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏灵认为，新能源汽车的产业结构正在重构，行业的核心竞争力正在发生变化。“从竞争格局的演变、服务内容的变化、产业参与者的变化和竞争重点的转移来看，产业格局发生了深刻而剧烈的变化。”在苏凌看来，把握好个人用户和出行用户的界面是未来市场的核心竞争力；打造新能源、智能化、网联化深度融合的极致体验，打造智能化、生活化汽车，是未来产品的核心竞争力；

构建具有集成价值共享的产业平台的能力是未来产业的核心竞争力。对长安来说，长安香格里拉计划于去年发布。到2025年，燃油车将全面停止使用，全系列产品将实现电动化。今年5月，长安科技股份有限公司成立，旨在使新能源部门社会化，整合整个新能源、智能、互联网和汽车服务能力，并以产业融合的方式发展这些内容。同样在2018年全球汽车论坛上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry认为，人工智能能力可以将功能汽车转变为智能汽车。“将人工智能能力注入汽车最初意味着汽车可以升级为具有自动驾驶和智能网联能力。”提到人工智能

Henry表示，在Car carrier上的自主研发主要有四个方面，即高性能芯片+自主创新软件开发、海量中国场景大数据和人工智能。

“六个维度”的汽车感知和系统安全设计。具体到Xpeng Motors的首款产品，Henry特别提到了Xpeng汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能，包括全场景泊车识别、自动泊车、按键语音遥控、40厘米泊车距离和泊车记忆。比亚迪客车研究院副院长王红军也强调，智能化、轻量化不仅可以让能耗和动力齐飞，也是新能源客车发展的新趋势。“通常提到智能网联，外界都关注乘用车。事实上，智能化在乘用车领域的应用前景也很好。”王红军表示，智能化、轻量化的公交车将使交通更加安全、便捷、经济。同时，整车各系统采用一体化设计思想，降低了整车成本，布局紧凑，提升了用户体验。有限公司（国家客车质量监督检验中心）新能源汽车专业副总工程师叶磊指出，目前国家和地方政府正在补贴新能源汽车。相关数据显示，截至2017年，国家财政补贴达到790亿元，地方补贴达到500亿元，总补贴规模达到1290亿元。对于如此大规模的补贴，叶磊认为，在新能源企业发展的初期，可以通过补贴来刺激产品、技术和市场。当行业发展到一定成熟阶段时，企业应减少对国家财政补贴的依赖，这可以激发市场的活力，使技术真正领先、产品优越、性能可靠的企业得以生存，有利于推动新能源汽车的市场化。10年后，新能源汽车的市场份额还无法确定。那么，10年后，新能源汽车的市场份额将达到多少呢？它会超过一半吗？据北汽集团副总经理蔡素萍介绍，十年后，新能源汽车的比例将在50%以上。“这可以体现在三个方面：一是从市场角度来看，随着新能源汽车的发展，新能源汽车续航里程从最初的100公里增加到今天的500公里，消费者会越来越认可。新能源汽车；二是政府的支持力度在加大；

第三，汽车公司的参与越来越积极。例如，北汽宣布，到2020年，除北京特殊行业外，将不再销售传统汽油车。到2025年，除特殊行业外，北汽将不再在全球销售传统汽油车。"

蔡素萍说。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全认为，经过5到10年的发展，燃油汽车仍将是市场的主流。到那时，新能源汽车可能会占据15%至20%的市场份额。郭孔辉表示，十年过去了，新能源汽车在市场上的占比不是很好。“这将逐步发展。”郭孔辉说。朱希灿还指出，在中国市场，新能源汽车在市场中的占比最终取决于工信部和国家发展改革委的规划。对于这个比例，我认为从用户体验的角度来看，很难说是多少。“朱希灿说。四种动力系统将长期共存。目前，以前的新能源汽车包括纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇等动力系统。未来新能源汽车的主流动力是什么？在蔡素萍看来，10年后，混合动力、纯电动和氢燃料将共存。共存的原因是能源汽车在全球汽车中仍然是一个新生事物。他们仍然将世界上的一些能源转化为汽车，无论是纯电、混合动力还是氢燃料电池。他们各自的消费者群体是不同的。十年后，未来三条技术路线的成本也将对消费产生巨大影响。此外，消费环境也会产生很大的影响。现在很多人认为混合动力会比纯电动更好，所以当充换电的消费模式达到一个非常标准化的市场时，它可能会再次发生变化。郭孔辉表达了同样的观点，“这些将成为主流力量。”郭孔辉说。白立刚认为，到2025年，纯电动应该会超过混合动力。据估计，在2030年左右，两者将拥有80%至90%的市场，但这些电力系统将存在。比亚迪客车研究院副院长王红军认为，对于新能源公交车来说，纯电动化技术更有优势。朱希灿从环保角度预测，十年后，中国汽车市场将以纯电动汽车为主。同时，朱锡灿指出，在很长一段时间内，纯电动、氢燃料、混合动力和包括甲醇在内的动力系统将共存。原因是这些电力系统都有自己适合的应用场景。具体来说，朱希灿认为，300公里以内（尤其是200公里以内）的应用场景是一个纯电动的世界。他认为，随着电池价格的持续下跌，在续航里程在200公里左右的汽车中，纯电动汽车比柴油车有优势，但200公里的续航里程无法满足私家车市场的需求。因此，可以看出，近年来，许多汽车工厂可能会推出150公里和200公里的短续航里程小型汽车，以完成国家制定的新能源汽车积分，并将其用于租赁市场以获得新能源汽车的积分。因此，未来在短续航里程的应用场景中，将是一个纯电动的世界。其次，对于续航里程长的应用场景，纯电动汽车如果失去政府补贴，就没有经济优势。因为随着续航里程的增加，对于内燃机车来说，是油箱变大的问题，而且没有成本，但对于纯电动汽车来说，续航里程的增大意味着电池成本的增加。此外，在汽车的重量较大之后，能源效率会降低。因此，从这些角度来看，在长续航里程的应用场景中，使用配备锂电池的纯电动汽车并不划算，但使用混合动力汽车更划算。第三，对于燃料电池来说，实现500公里的巡航里程是没有问题的。例如，丰田有一辆车，一次加氢就可以行驶500公里，加氢也很方便，但这也给加氢站的设置带来了新的问题。因此，目前的燃料电池更有可能用于商业运营，因为氢燃料……

电台价格昂贵，无法迅速普及。但从技术角度来看，燃料电池对于续航里程500公里的应用场景具有一定优势。纯柴油车辆可能适用于更长巡航里程的应用场景。例如，当巡航里程需要达到600公里和700公里时，大多数拥有这种巡航里程的用户都会在高速公路上行驶。在碳排放的整个生命周期中，当然最好在高速公路上使用内燃机，所以用混合动力技术改造内燃机也是一项很好的技术。第四，甲醇作为汽车动力基本上还没有成为一种气候，但它也有少量的应用，未来可能用于生产氢气。“我对专用甲醇不太乐观，因为乙醇是以低于7%-10%的比例混合到汽油中的，这与纯汽油在使用时没有什么不同。给车里加汽油没有问题，加乙醇汽油也没有问题，但甲醇不会起作用。如果不是专用甲醇发动机，如果把车倒进常规汽油中，它就不会起作用汽车，所以甲醇是鸡肋。山西一直在推广甲醇汽车，但尚未看到效果。它只能在某些区域使用。“朱希灿说。专家指出，新能源汽车在未来十年内不会取代燃油车。到那时，它在市场上的份额会有多大？也有不同的意见。在政府补贴的支持下，经过几年的稳步增长，新能源车的销量已经达到了临界规模，销售势头仍然强劲今年1-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆。同比分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5个月，新能源汽车产量占中国汽车总产量的1.29%，新能源车销量占中国汽车销售总额的1.15%。未来几年，所有主流企业都有激进的新能源汽车产品发布计划，而政府2020年的二氧化碳排放目标是加速实现汽车电动化的主要动力。下一阶段中国新能源汽车市场有哪些特点？未来十年，新能源汽车在市场上的比例会是多少？未来新能源汽车的主流动力是什么？带着这些问题，我们在2018全球汽车论坛间隙对嘉宾进行了独家采访，看看专家们如何预测新能源汽车的未来。10年后，新能源汽车将不会取代燃油汽车。关于“未来十年新能源汽车会取代燃油车吗”的话题，专家一致认为，10年后燃油车不会被取代。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为，在未来十年内，新能源汽车不会以目前的发展速度完全取代燃油汽车。“在全球范围内，未来的出行场景将变得非常丰富。这需要各种业态和模式共存。在城市，我们提倡新能源或零排放，但完全替代是不可能的。”

楼建平给出了他的理由。同济大学汽车安全技术研究所所长朱希灿也指出，燃油车不会被取代。原因是内燃机已经发展了这么多年，在石化能源中，石油不会在短时间内消失。汽油和柴油的供应系统从石油生产到运输再到精炼和分销都非常完整，因此没有理由在短时间内更换内燃机。“尽管，一些国内车企已经表示不会做内燃机，但有可能将此作为一家企业自己的技术路线。也就是说，有可能他的内燃机还没有准备好，变速箱也没有准备好。有可能为这件事投资数千亿，所以最好将这笔钱投资于燃料电池未来或纯电动汽车的估值更好。这是可能的。然而，对于一些掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的公司来说，为什么要把它扔掉呢？增加电机并将其升级为混合动力实际上是一条很好的动力技术路线。因此，对于那些在发动机和变速箱方面做得很好的传统汽车公司来说，混合动力的技术路线是……

d，并且不会在短时间内被消除。"

朱希灿进一步解释道。中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点。他说：“我相信这个过程是一个逐步替代的过程，不会说十年后燃油车就会灭绝。此外，内燃机本身可能会使用天然气等其他能源，而不是汽油和柴油。所以它并不是很快就会取代内燃机。然而，汽油会逐渐减少，资源也会减少。”逐渐变干。我认为它必须在精疲力竭的那一天更换。“在重庆市小康规划战略总监白立刚看来，十年内，新能源汽车和燃油汽车将平等共享世界。湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团助理总工程师雷红军指出，未来，电动汽车将不可避免地取代燃油汽车l车辆。因为，从人力车到马车，从马车到蒸汽车，从蒸汽车到柴油车，从柴油车到内燃车再到电动车，这是人类交通发展的必然趋势。新能源的过程就是电气化的过程。无论是混合动力还是插电式混合动力，都在向电力方向发展。至于何时更换，现在还不容易下结论，但十年内也不会。共享出行、“AI能力”、轻量化和降低补贴依赖是新能源汽车的新增长点。从新能源汽车市场的快速增长来看，下一阶段中国新能源汽车的发展特点是什么？在2018全球汽车论坛上，长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏凌指出，当前汽车行业已进入2.0时代，共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏灵认为，新能源汽车的产业结构正在重构，行业的核心竞争力正在发生变化。“从竞争格局的演变、服务内容的变化、产业参与者的变化和竞争重点的转移来看，产业格局发生了深刻而剧烈的变化。”在苏凌看来，把握好个人用户和出行用户的界面是未来市场的核心竞争力；打造新能源、智能化、网联化深度融合的极致体验，打造智能化、生活化汽车，是未来产品的核心竞争力；

构建具有集成价值共享的产业平台的能力是未来产业的核心竞争力。对长安来说，长安香格里拉计划于去年发布。到2025年，燃油车将全面停止使用，全系列产品将实现电动化。今年5月，长安科技股份有限公司成立，旨在使新能源部门社会化，整合整个新能源、智能、互联网和汽车服务能力，并以产业融合的方式发展这些内容。同样在2018年全球汽车论坛上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry认为，人工智能能力可以将功能汽车转变为智能汽车。“将人工智能能力注入汽车最初意味着汽车可以升级为具有自动驾驶和智能网联能力。”提到人工智能

Henry表示，在Car carrier上的自主研发主要有四个方面，即高性能芯片+自主创新软件开发、海量中国场景大数据和人工智能。

“六个维度”的汽车感知和系统安全设计。具体到Xpeng Motors的首款产品，Henry特别提到了Xpeng汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能，包括全场景泊车识别、自动泊车、按键语音遥控、40厘米泊车距离和泊车记忆。比亚迪客车研究院副院长王红军也强调，智能化、轻量化不仅可以让能耗和动力齐飞，也是新能源客车发展的新趋势。“通常提到智能网联，外界都关注乘用车。事实上，智能化在乘用车领域的应用前景也很好。”王红军表示，智能化、轻量化的公交车将使交通更加安全、便捷、经济。同时，整车各系统采用一体化设计思想，降低了整车成本，布局紧凑，提升了用户体验。有限公司（国家客车质量监督检验中心）新能源汽车专业副总工程师叶磊指出，目前国家和地方政府正在补贴新能源汽车。相关数据显示，截至2017年，国家财政补贴达到790亿元，地方补贴达到500亿元，总补贴规模达到1290亿元。对于如此大规模的补贴，叶磊认为，在新能源企业发展的初期，可以通过补贴来刺激产品、技术和市场。当行业发展到一定成熟阶段时，企业应减少对国家财政补贴的依赖，这可以激发市场的活力，使技术真正领先、产品优越、性能可靠的企业得以生存，有利于推动新能源汽车的市场化。10年后，新能源汽车的市场份额还无法确定。那么，10年后，新能源汽车的市场份额将达到多少呢？它会超过一半吗？据北汽集团副总经理蔡素萍介绍，十年后，新能源汽车的比例将在50%以上。“这可以体现在三个方面：一是从市场角度来看，随着新能源汽车的发展，新能源汽车续航里程从最初的100公里增加到今天的500公里，消费者会越来越认可。新能源汽车；二是政府的支持力度在加大；

第三，汽车公司的参与越来越积极。例如，北汽宣布，到2020年，除北京特殊行业外，将不再销售传统汽油车。到2025年，除特殊行业外，北汽将不再在全球销售传统汽油车。"

蔡素萍说。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全认为，经过5到10年的发展，燃油汽车仍将是市场的主流。到那时，新能源汽车可能会占据15%至20%的市场份额。郭孔辉表示，十年过去了，新能源汽车在市场上的占比不是很好。“这将逐步发展。”郭孔辉说。朱希灿还指出，在中国市场，新能源汽车在市场中的占比最终取决于工信部和国家发展改革委的规划。对于这个比例，我认为从用户体验的角度来看，很难说是多少。“朱希灿说。四种动力系统将长期共存。目前，以前的新能源汽车包括纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇等动力系统。未来新能源汽车的主流动力是什么？在蔡素萍看来，10年后，混合动力、纯电动和氢燃料将共存。共存的原因是能源汽车在全球汽车中仍然是一个新生事物。他们仍然将世界上的一些能源转化为汽车，无论是纯电、混合动力还是氢燃料电池。他们各自的消费者群体是不同的。十年后，未来三条技术路线的成本也将对消费产生巨大影响。此外，消费环境也会产生很大的影响。现在很多人认为混合动力会比纯电动更好，所以当充换电的消费模式达到一个非常标准化的市场时，它可能会再次发生变化。郭孔辉表达了同样的观点，“这些将成为主流力量。”郭孔辉说。白立刚认为，到2025年，纯电动应该会超过混合动力。据估计，在2030年左右，两者将拥有80%至90%的市场，但这些电力系统将存在。比亚迪客车研究院副院长王红军认为，对于新能源公交车来说，纯电动化技术更有优势。朱希灿从环保角度预测，十年后，中国汽车市场将以纯电动汽车为主。同时，朱锡灿指出，在很长一段时间内，纯电动、氢燃料、混合动力和包括甲醇在内的动力系统将共存。原因是这些电力系统都有自己适合的应用场景。具体来说，朱希灿认为，300公里以内（尤其是200公里以内）的应用场景是一个纯电动的世界。他认为，随着电池价格的持续下跌，在续航里程在200公里左右的汽车中，纯电动汽车比柴油车有优势，但200公里的续航里程无法满足私家车市场的需求。因此，可以看出，近年来，许多汽车工厂可能会推出150公里和200公里的短续航里程小型汽车，以完成国家制定的新能源汽车积分，并将其用于租赁市场以获得新能源汽车的积分。因此，未来在短续航里程的应用场景中，将是一个纯电动的世界。其次，对于续航里程长的应用场景，纯电动汽车如果失去政府补贴，就没有经济优势。因为随着续航里程的增加，对于内燃机车来说，是油箱变大的问题，而且没有成本，但对于纯电动汽车来说，续航里程的增大意味着电池成本的增加。此外，在汽车的重量较大之后，能源效率会降低。因此，从这些角度来看，在长续航里程的应用场景中，使用配备锂电池的纯电动汽车并不划算，但使用混合动力汽车更划算。第三，对于燃料电池来说，实现500公里的巡航里程是没有问题的。例如，丰田有一辆车，一次加氢就可以行驶500公里，加氢也很方便，但这也给加氢站的设置带来了新的问题。因此，目前的燃料电池更有可能用于商业运营，因为氢燃料……

电台价格昂贵，无法迅速普及。但从技术角度来看，燃料电池对于续航里程500公里的应用场景具有一定优势。纯柴油车辆可能适用于更长巡航里程的应用场景。例如，当巡航里程需要达到600公里和700公里时，大多数拥有这种巡航里程的用户都会在高速公路上行驶。在碳排放的整个生命周期中，当然最好在高速公路上使用内燃机，所以用混合动力技术改造内燃机也是一项很好的技术。第四，甲醇作为汽车动力基本上还没有成为一种气候，但它也有少量的应用，未来可能用于生产氢气。“我对专用甲醇不太乐观，因为乙醇是以低于7%-10%的比例混合到汽油中的，这与纯汽油在使用时没有什么不同。给车里加汽油没有问题，加乙醇汽油也没有问题，但甲醇不会起作用。如果不是专用甲醇发动机，如果把车倒进常规汽油中，它就不会起作用汽车，所以甲醇是鸡肋。山西一直在推广甲醇汽车，但尚未看到效果。它只能在某些区域使用。”朱希蟾说。

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