陈清泰：动力电池市场出现了供应紧张和产能过剩并存的现象

6月27日，中国电动汽车百人会主席陈清泰在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上就中国动力电池发展的若干问题发表演讲。他的主要观点如下：1。全球动力电池竞争日趋激烈，中国将成为动力电池竞争的主战场。尽管欧美企业在这一轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争制定计划，是潜在的强大竞争对手。2.近年来，锂、钴等上游材料价格快速上涨，车企因采购补贴下降需要转移成本，给电池公司带来双重压力。3.动力电池市场出现供应紧张、产能过剩的现象，电池回收利用的技术和体系建设尚未到位。4.行业的下一步发展应关注固体电池的发展。

中国电动汽车百人会主席陈庆泰致辞如下：陈庆泰：如何促进动力电池与其他环节的协调，将直接影响动力电池乃至新能源汽车的下一步发展前景？我想借此机会谈谈中国动力电池发展的一些问题，并与大家讨论。首先，动力电池行业的快速发展支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池与我齐飞。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿千瓦时，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模将进一步扩大，也将带来对锂、钴等资源的巨大需求。在此过程中，我国动力电池技术水平迅速提高，部分指标达到国际先进水平。例如，动力电池单体的能量密度超过每公斤240瓦时，并且由于大规模生产，动力电池的成本正在迅速降低。电池单体已从2012年的每瓦时5元降至目前的每瓦小时1元。锂电池生产设备的自动化程度也大大提高，一线企业自动化率超过65%，对保证产品质量起到了重要作用。第二，关注动力电池行业竞争格局和发展的变化。全球对动力电池的竞争越来越激烈。日本公司将逐步从国内市场扩展到国际市场，而日本和韩国公司也将在中国市场进一步努力。中国将成为动力电池竞争的主战场。尽管欧美国家的企业在这一轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争做出安排，是潜在的强大竞争对手。从企业的角度来看，全球动力电池市场已经由几家主要企业主导。2017年，前十大企业的出货量占到了80%。幸运的是，前十名企业（今天开会）中大约有九家公司，市场将进一步向优势企业集中，小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。从企业关系来看，电池企业与车企之间的关系不仅仅是单纯的供需关系，越来越多的企业选择了更深层次的战略合作。另一方面，电池企业已经从支持客户的竞争延伸到上游的材料和资源。锂和钴资源在世界各地都很热门，谁掌握了上游资源，谁就会在……

ext竞争。从发展阶段来看，最早的车载动力电池已经进入退役期，第一波大规模退役即将到来。动力电池的回收和逐步利用对环境保护全生命周期的经济性和资源再利用具有重要意义。目前，越来越多的企业开始研究布局，应对动力电池的回收和阶梯式利用对行业发展具有重要意义。未来，电动汽车将与可再生能源密切合作。动力电池作为一种绿色减排汽车，依赖于可再生能源的供电，而大规模可再生能源的有效利用则依赖于储能载体的支持，这使得车载电池与可再生能源构成了最优匹配。这种组合不仅可以实现绿色出行，还可以考虑可再生能源的消费，这具有重要的经济和环境意义。第三，我们应该关注动力电池发展中的一些突出问题。（1） 全球锂、钴和镍资源具有寡头垄断的特点。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度较高。从长远来看，存在资源安全风险。（2） 近年来，锂和钴等上游材料的价格迅速上涨，车企因购买补贴下降而需要转移成本，这给电池公司带来了双重压力，这让这些公司感到了巨大的财务压力，一些公司开始出现运营困难。（3） 动力电池市场出现了供应紧张、产能过剩的现象。相关数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场的两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。（D） 电池回收的技术和体系建设尚未到位。目前，回收技术不成熟，收购网络不完善，管理措施不完善，扶持政策不到位，商业模式和盈利模式有待探索。第四，关于促进动力电池产业发展的一些思考。（1） 国家应制定中长期资源规划，将锂、镍、钴作为战略资源，加强资源调查、评估、开采和资源回收利用工作，加强市场监管，引导价格合理回归，鼓励企业在全球范围内部署上游资源，降低资源风险。（二）严格控制资源开发和电池生产项目。在开采过程中，要制定强制性标准，提高矿山企业准入门槛，杜绝大矿山、小矿山，提高资源回收效率和环境保护标准。要关闭那些不符合标准的企业，提高资源的综合利用水平，加强电池行业的技术标准和监管，防止劣币驱逐良币和劣币。（3） 加快电池回收利用体系建设。有必要从战略的角度来布局动力电池的回收系统。制定相关技术、安全和环保标准，鼓励发展动力电池回收企业，研究出台动力电池回收激励机制。（4） 掌握和创造核心技术。这是我最想谈论的。电池技术正处于快速发展的过程中，已成为主要国家竞争力的焦点。它充满了机遇，也面临着巨大的挑战。争夺生产规模只是一种肤浅的竞争。要想不断提高自己的竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术。因此，电池企业必须做出全球工业生产代、开发代和预研究代，以确保始终站在世界前列。其中……

y是聚集优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还应在国家支持下与高校和研究机构合作，开展动力电池的基础研究。让我再次强调，电池的发展确实涉及许多基本的材料问题和电化学问题。昨天下午，我去了位于西宁的中国科学院盐湖研究所。我在那里谈了将近三个小时。中国科学院几十年前就有这样的布局，我很感动，也很高兴。早期，它为中国的发展和从盐湖中提取钾来解决中国的农业肥料问题做出了巨大贡献。他们的长期积累为今天如何在盐湖中提取和制备锂奠定了基础，所以我们很自然地将锂产业研讨会设在西宁，所以我们应该感谢他们为今天锂产业的发展奠定了基础。此外，我认为从下一步的发展来看，我们是否应该重视固体电池的发展？在此，我想引用《日本经济新闻》网站本月21日的一篇报道：日本新能源产业技术综合开发机构6月15日宣布，将与丰田和松下开始开发新一代高效电池（固体电池）的核心技术，力争在2022年之前建立核心技术。日本企业在锂电池领域已经被中国企业赶超。他补充道：该项目力争在2022年前建立固体电池的核心技术，并在2030年前后将每千瓦时电池组的成本降低到锂电池的1/3左右，并将快速充电时间缩短到1/3，即10分钟。他还说：丰田是发展的领导者，丰田努力在20世纪20年代上半叶将所有固态电池投入使用。丰田全固态电池的专利申请已位居世界第一，约有300名开发者，比2017年秋季增长了约50%。我认为这种竞争与合作的模式非常令人欣慰，这种竞争将鼓励中国企业加倍努力。第五，加强产业与企业之间的合作。动力电池是一个高科技新兴产业。该领域的创新发展涉及许多跨学科和行业的协作与合作。要求动力电池企业单打独斗是不现实的。电池企业应增强产业链整合能力，通过战略合作、联盟合作、合资等多种方式与研发机构、核心材料、车辆回收和梯次利用合作，确保中国动力电池技术的不断进步，形成日益强大的国际竞争力，为可持续发展奠定基础。6月27日，中国电动汽车百人会主席陈清泰在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上就中国动力电池发展的若干问题发表演讲。他的主要观点如下：1。全球动力电池竞争日趋激烈，中国将成为动力电池竞争的主战场。尽管欧美企业在这一轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争制定计划，是潜在的强大竞争对手。2.近年来，锂、钴等上游材料价格快速上涨，车企因采购补贴下降需要转移成本，给电池公司带来双重压力。3.动力电池市场出现供应紧张、产能过剩的现象，电池回收利用的技术和体系建设尚未到位。4.行业的下一步发展应关注固体电池的发展。

中国电动汽车百人会主席陈庆泰致辞如下：陈庆泰：如何促进动力电池与其他环节的协调，将直接影响动力电池乃至新能源汽车的下一步发展前景？我想借此机会谈谈中国动力电池发展的一些问题，并与大家讨论。首先，进展迅速……

动力电池行业的s支持电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池与我齐飞。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿千瓦时，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模将进一步扩大，也将带来对锂、钴等资源的巨大需求。在此过程中，我国动力电池技术水平迅速提高，部分指标达到国际先进水平。例如，动力电池单体的能量密度超过每公斤240瓦时，并且由于大规模生产，动力电池的成本正在迅速降低。电池单体已从2012年的每瓦时5元降至目前的每瓦小时1元。锂电池生产设备的自动化程度也大大提高，一线企业自动化率超过65%，对保证产品质量起到了重要作用。第二，关注动力电池行业竞争格局和发展的变化。全球对动力电池的竞争越来越激烈。日本公司将逐步从国内市场扩展到国际市场，而日本和韩国公司也将在中国市场进一步努力。中国将成为动力电池竞争的主战场。尽管欧美国家的企业在这一轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争做出安排，是潜在的强大竞争对手。从企业的角度来看，全球动力电池市场已经由几家主要企业主导。2017年，前十大企业的出货量占到了80%。幸运的是，前十名企业（今天开会）中大约有九家公司，市场将进一步向优势企业集中，小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。从企业关系来看，电池企业与车企之间的关系不仅仅是单纯的供需关系，越来越多的企业选择了更深层次的战略合作。另一方面，电池企业已经从支持客户的竞争延伸到上游的材料和资源。锂和钴资源在全球范围内都很热门，谁掌握了上游资源，谁就将在接下来的竞争中处于积极地位。从发展阶段来看，最早的车载动力电池已经进入退役期，第一波大规模退役即将到来。动力电池的回收和逐步利用对环境保护全生命周期的经济性和资源再利用具有重要意义。目前，越来越多的企业开始研究布局，应对动力电池的回收和阶梯式利用对行业发展具有重要意义。未来，电动汽车将与可再生能源密切合作。动力电池作为一种绿色减排汽车，依赖于可再生能源的供电，而大规模可再生能源的有效利用则依赖于储能载体的支持，这使得车载电池与可再生能源构成了最优匹配。这种组合不仅可以实现绿色出行，还可以考虑可再生能源的消费，这具有重要的经济和环境意义。第三，我们应该关注动力电池发展中的一些突出问题。（1） 全球锂、钴和镍资源具有寡头垄断的特点。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度较高。从长远来看，存在资源安全风险。（2） 近年来，锂、钴等上游材料价格快速上涨，车企需要转型……

购买补贴的下降给电池公司带来了双重压力，使这些公司感受到了巨大的财务压力，一些公司开始出现运营困难。（3） 动力电池市场出现了供应紧张、产能过剩的现象。相关数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场的两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。（D） 电池回收的技术和体系建设尚未到位。目前，回收技术不成熟，收购网络不完善，管理措施不完善，扶持政策不到位，商业模式和盈利模式有待探索。第四，关于促进动力电池产业发展的一些思考。（1） 国家应制定中长期资源规划，将锂、镍、钴作为战略资源，加强资源调查、评估、开采和资源回收利用工作，加强市场监管，引导价格合理回归，鼓励企业在全球范围内部署上游资源，降低资源风险。（二）严格控制资源开发和电池生产项目。在开采过程中，要制定强制性标准，提高矿山企业准入门槛，杜绝大矿山、小矿山，提高资源回收效率和环境保护标准。要关闭那些不符合标准的企业，提高资源的综合利用水平，加强电池行业的技术标准和监管，防止劣币驱逐良币和劣币。（3） 加快电池回收利用体系建设。有必要从战略的角度来布局动力电池的回收系统。制定相关技术、安全和环保标准，鼓励发展动力电池回收企业，研究出台动力电池回收激励机制。（4） 掌握和创造核心技术。这是我最想谈论的。电池技术正处于快速发展的过程中，已成为主要国家竞争力的焦点。它充满了机遇，也面临着巨大的挑战。争夺生产规模只是一种肤浅的竞争。要想不断提高自己的竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术。因此，电池企业必须做出全球工业生产代、开发代和预研究代，以确保始终站在世界前列。其中，关键是要聚集优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还应在国家支持下与高校和研究机构合作，开展动力电池的基础研究。让我再次强调，电池的发展确实涉及许多基本的材料问题和电化学问题。昨天下午，我去了位于西宁的中国科学院盐湖研究所。我在那里谈了将近三个小时。中国科学院几十年前就有这样的布局，我很感动，也很高兴。早期，它为中国的发展和从盐湖中提取钾来解决中国的农业肥料问题做出了巨大贡献。他们的长期积累为今天如何在盐湖中提取和制备锂奠定了基础，所以我们很自然地将锂产业研讨会设在西宁，所以我们应该感谢他们为今天锂产业的发展奠定了基础。此外，我认为从下一步的发展来看，我们是否应该重视固体电池的发展？在此，我想引用《日本经济新闻》网站本月21日的一篇报道：日本新能源产业技术综合开发机构6月15日宣布，将与丰田和松下开始开发新一代高效电池（固体电池）的核心技术，力争在2022年之前建立核心技术。日本企业在锂电池领域已经被……赶超……

中国企业。他补充道：该项目力争在2022年前建立固体电池的核心技术，并在2030年前后将每千瓦时电池组的成本降低到锂电池的1/3左右，并将快速充电时间缩短到1/3，即10分钟。他还说：丰田是发展的领导者，丰田努力在20世纪20年代上半叶将所有固态电池投入使用。丰田全固态电池的专利申请已位居世界第一，约有300名开发者，比2017年秋季增长了约50%。我认为这种竞争与合作的模式非常令人欣慰，这种竞争将鼓励中国企业加倍努力。第五，加强产业与企业之间的合作。动力电池是一个高科技新兴产业。该领域的创新发展涉及许多跨学科和行业的协作与合作。要求动力电池企业单打独斗是不现实的。电池企业应增强产业链整合能力，通过战略合作、联盟合作、合资等多种方式与研发机构、核心材料、车辆回收和梯次利用合作，确保中国动力电池技术的不断进步，形成日益强大的国际竞争力，为可持续发展奠定基础。

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