中国新能源客车5月产出1.49万辆，宇通/南京金龙/中通客车包揽前三

5月，作为2018年新能源补贴政策实施前最后一个完整的月份，迎来了今年的第一个产量高峰。根据工信部颁发的车辆出厂合格证生产数据，5月国内新能源公交车产量为14883辆，比4月的7162辆增长107.8%，同比增长654%。此外，凭借破万的业绩，2018年5月的产量是往年5月的最高值，而往年1.5万辆的产量仅在最后一个季度有所体现。

2018年5月，与往年相比产量最高，但5月的高产量仍与往年最后一季度的高冲刺表现一致，即新旧政策补贴置换时，受到补贴退坡的影响。今年2月12日，四部委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，2018年新能源汽车补贴政策“自2018年2月12日起实施，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，根据《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），对已上牌的新能源乘用车和新能源公交车给予0.7倍补贴，新能源卡车和特种车辆补贴0.4倍，燃料电池汽车补贴标准不变。"

根据第一次电力统计，在2月12日至6月11日的过渡期内，不同动力公交车可以获得的补贴高于2018年新能源补贴政策实施后的补贴。因此，当政策执行节点明确，主要经营单位的竞标期在年中开始时，5月份的产量出现小幅峰值。从动力类型分布来看，纯电动公交车产量为13764辆，占92.48%。插电式公交车产量为1003辆，占6.74%，燃料电池公交车产量为116辆，占0.78%。宇通/南京金龙/中通客车月产量居前。5月，新能源公交车产量超过100辆的车企从4月的13家增加到22家，有56家公司产量。据第一电气研究院统计，2017年新能源公交车产量企业有101家。尽管过渡期的补贴高于2018年新政实施后的补贴，但补贴的下降仍然影响了产业结构的变化。

从月产量来看，宇通客车、南京金龙客车和中通客车分别以3791辆、1192辆和948辆位居前三。由于前三名通常掌握在宇通、中通、比亚迪和厦门金旅手中，南京金旅因5月1192辆的产量表现首次进入月度产量排行榜前三，1-5月南京金旅产量1793辆，占5月总产量的66.5%。厦门金旅以847辆排名第四，比亚迪，4月排名第一的厦门金龙和珠海广通分别以830辆和829辆的成绩排名第六和第七。可以看出，排名第四和第七的四家企业之间的产出差距较弱；

排名第八的上海神龙5月产量755辆，以中车时代的653辆排名第九，北汽福田以502辆排名第十。排名前十的企业5月份的汽车产量都不到500辆。

从累计产量来看，1-5月新能源公交车累计产量为28995辆，其中宇通客车、厦门金旅和比亚迪分别以6570辆、2966辆和2791辆的产量位居前三，前九名的产量均在1000辆以上，中国重汽以831辆的产量排名第十。

5月份，混合动力公交车产量最高的是中国重型卡车，共有209辆公交车。在燃料电池公交车方面，5月份有四家公司生产，其中佛山飞驰生产了80辆公交车，北汽福田生产了30辆公交车，成都公交生产了4辆公交车，南京金龙生产了2辆燃料电池公交车。销量方面，根据国内主流新能源客车公司公布的5月产销快报统计，5米以上客车12330辆，同比增长191.63%；1-5月，5米以上公交车累计销售29177辆，同比增长90.29%。基于上述数据分析可以看出，由于政策节点的临近，5月产量大幅增长，1-5月累计产量增长超过4倍；

由于过渡期于6月11日结束，受新政实施和车企中标等双重因素影响，预计6月产量可能与5月相差不大。此外，据接近政策制定的人士透露，第一动力透露，2019年的补贴方案可能在9月开始研究，补贴金额将进一步下降。因此，在新能源汽车整体“断奶”节点的压力下，2018年新能源公交车的产销曲线可能趋于稳定。5月，作为2018年新能源补贴政策实施前最后一个完整的月份，迎来了今年的第一个产量高峰。根据工信部颁发的车辆出厂合格证生产数据，5月国内新能源公交车产量为14883辆，比4月的7162辆增长107.8%，同比增长654%。此外，凭借破万的业绩，2018年5月的产量是往年5月的最高值，而往年1.5万辆的产量仅在最后一个季度有所体现。

2018年5月，与往年相比产量最高，但5月的高产量仍与往年最后一季度的高冲刺表现一致，即新旧政策补贴置换时，受到补贴退坡的影响。今年2月12日，四部委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，2018年新能源汽车补贴政策“自2018年2月12日起实施，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，根据《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），对已上牌的新能源乘用车和新能源公交车给予0.7倍补贴，新能源卡车和特种车辆补贴0.4倍，燃料电池汽车补贴标准不变。"

根据第一次电力统计，在2月12日至6月11日的过渡期内，不同动力公交车可以获得的补贴高于2018年新能源补贴政策实施后的补贴。因此，当政策执行节点明确，主要经营单位的竞标期在年中开始时，5月份的产量出现小幅峰值。从动力类型分布来看，纯电动公交车产量为13764辆，占92.48%。插电式公交车产量为1003辆，占6.74%，燃料电池公交车产量为116辆，占0.78%。宇通/南京金龙/中通客车月产量居前。5月，新能源公交车产量超过100辆的车企从4月的13家增加到22家，有56家公司产量。据第一电气研究院统计，2017年新能源公交车产量企业有101家。尽管过渡期的补贴高于2018年新政实施后的补贴，但补贴的下降仍然影响了产业结构的变化。

从月产量来看，宇通客车、南京金龙客车和中通客车分别以3791辆、1192辆和948辆位居前三。由于前三名通常掌握在宇通、中通、比亚迪和厦门金旅手中，南京金旅因5月1192辆的产量表现首次进入月度产量排行榜前三，1-5月南京金旅产量1793辆，占5月总产量的66.5%。厦门金旅以847辆排名第四，比亚迪，4月排名第一的厦门金龙和珠海广通分别以830辆和829辆的成绩排名第六和第七。可以看出，排名第四和第七的四家企业之间的产出差距较弱；

排名第八的上海神龙5月产量755辆，以中车时代的653辆排名第九，北汽福田以502辆排名第十。排名前十的企业5月份的汽车产量都不到500辆。

从累计产量来看，1-5月新能源公交车累计产量为28995辆，其中宇通客车、厦门金旅和比亚迪分别以6570辆、2966辆和2791辆的产量位居前三，前九名的产量均在1000辆以上，中国重汽以831辆的产量排名第十。

5月份，混合动力公交车产量最高的是中国重型卡车，共有209辆公交车。在燃料电池公交车方面，5月份有四家公司生产，其中佛山飞驰生产了80辆公交车，北汽福田生产了30辆公交车，成都公交生产了4辆公交车，南京金龙生产了2辆燃料电池公交车。销量方面，根据国内主流新能源客车公司公布的5月产销快报统计，5米以上客车12330辆，同比增长191.63%；1-5月，5米以上公交车累计销售29177辆，同比增长90.29%。基于上述数据分析可以看出，由于政策节点的临近，5月产量大幅增长，1-5月累计产量增长超过4倍；由于过渡期于6月11日结束，受新政实施和车企中标等双重因素影响，预计6月产量可能与5月相差不大。此外，据接近政策制定的人士透露，第一动力透露，2019年的补贴方案可能在9月开始研究，补贴金额将进一步下降。因此，在新能源汽车整体“断奶”节点的压力下，2018年新能源公交车的产销曲线可能趋于稳定。

标签：金龙比亚迪金旅福田宇通客车

汽车资讯热门资讯