何小鹏辣评贾跃亭背后，造车新势力“德比”暗战打响

现在人们最喜欢的戏剧是什么？颠倒

自从贾跃亭去年离开美国没有回来后，他的造车梦也在质疑声中变得虚幻起来。就在业内的质疑和谩骂逐渐停止之际，恒大20亿美元的投资让法拉第未来再次站上了舆论的风口浪尖。那么，贾跃亭的造车梦是不是正在走出低谷，走上康庄大道呢？有趣的是，同样在广东省的Xpeng Motors是第一个发声的人。

在法拉第正式宣布FF完成首轮融资后不久，Xpeng Motors董事长何小鹏表示，在朋友圈评论道：“再见财姬，投资20亿美元做空壳公司，然后通过借贷获得8亿美元。至于如何支付，你可以慢慢来，私下谈谈如何‘回报’，类似于之前的乐视体育，等待几年后的反转版本。每个人都认为他是个聪明人……”羊城的暗战可能是贾跃亭之前在乐视的“玩票”太让人印象深刻了，也可能是何小鹏一直是一个“玩家”角色。这一次，当贾跃亭的造车梦可能有机会恢复时，他的话戳中了他的心。这也引起了FF高管的回应，称FF的20亿美元融资是“真金白银”。事实上，何小鹏和贾跃亭之间的“对峙”早就埋下了伏笔。

此前，何小鹏曾对贾跃亭拿地一事发表过评论。“今天，中国真的很想创新和工业化，但它肯定比金融和房地产更好。但在过去的30年里，我们必须耐心等待。”贾跃亭一再哽咽的背后，一个值得注意的细节是，在众多新造车企业中，Xpeng Motors和法拉第未来的关联公司瑞驰汽车都位于广州。您知道，在法拉第未来的附属公司瑞驰汽车在广州拍卖土地之前，Xpeng Motors拥有广港澳大湾地区的地理优势，成为广州唯一一家布局新颖的汽车制造企业，得到了广东省政府提供的各项产业的支持。在传统汽车企业中，只有广汽和比亚迪拥有广港澳大湾区的资源优势。

法拉第新资本注入带来的未来活力，为造车新势力的企业格局增添了新的变数。毕竟，当新的竞争对手来袭时，原有的政策红利应该如何分配？获得政策红利会更加困难吗？此外，一个月前，国家发展改革委发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，宣布将汽车生产资质审批权下放至各地。这意味着，只要这些地方符合国家发展和改革委员会的要求，它们就有机会为各自省份的新造车企业颁发生产资质。对于广东省政府来说，手心里塞满了肉。一旦它有权颁发生产资质，谁会先给这个重要的“护照”？一个省容不下两只老虎？也许，此时最头疼的不是广东省政府，而是新电力企业产业布局最集中的江浙沪地区。从造车新势力在全国的整体布局来看，地理德比的竞争似乎更加激烈。据统计，工厂和生产基地位于江苏、浙江和上海，分别占所有统计城市和地区的57.1%和近60%。据统计，目前浙江省新造车企业包括魏玛、长江、乐视、正道、电卡、合众、游侠等7家企业，以及奇点、常州、零跑、未来、拜腾、民生、陆地方舟、万向等8家江苏企业。此外，上海海还聚集了蔚来、特斯拉和国能三家企业。

这么多新造车企业都选择了布局生产……

这无疑看中了江浙沪完善的汽车产业链布局。据悉，江苏、浙江、上海的汽车产能已达到全国产能的20%，整车企业和零部件企业近200家。同时，长三角及其周边地区聚集了大量互联网技术资源，许多互联网和科技公司也在这里建设和发展，这也是汽车行业智能化、电气化时代的优势。此外，长三角地区发达的物流运输体系也是新型电力企业青睐此地的重要原因。江苏、浙江和上海的车桩比刚刚达到《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》的要求。许多地理优势使江浙沪成为“造车福地”。然而，这也导致了拥有新势力的企业之间的竞争加剧。然后，许多新的汽车制造企业都集中在这里。如何平衡硬币的两面以实现利益最大化？地方政府如何平衡众多新造车企业的利益和发展？事实上，“真正的交付”告别了“野蛮生长”的时代，进入造车深水区的新造车企业之间的竞争无处不在。除了在同一省份争夺政府资源和地理优势外，处于发展阶段的新造车企业之间的德比竞争也不容忽视。融资和量产进度处于同一水平的蔚来和魏玛，最近开始公开卡脖子。5月31日，在蔚来首款量产SUV ES8正式上市六个月后，新车终于在今天迎来了交付用户的历史时刻。然而，很快，沈弗里曼意味深长的演讲将蔚来的交付问题再次摆上了台面。

沈弗里曼表示：“新势力造车最大的挑战是真正的交付。它不是暂时交付给内部员工，而是暂时交付给熟人，而是交付给普通用户。”与此同时，沈弗里曼还表示，威马的首款量产车将于今年9月开始“真正交付”。沈弗里曼公开哽咽的声音很快在汽车圈引起了广泛的讨论。一时间，汽车制造业新动力企业“真发货、假发货”问题成为业内热议话题。有意思的是，此时陷入舆论漩涡的蔚来汽车此前曾对拜腾汽车的量产时间发表过评论。蔚来汽车首席财务官谢东英在接受外媒采访时曾质疑拜腾汽车能否在2019年底交付。谢东英表示：“预计拜腾在2019年推出电动汽车的目标将被‘推迟’。”

多轮摩擦与窒息，勾勒出造车领域的新场景：原本和谐的造车新势力之间的关系，突然变得微妙起来。也许造车的赛道很广，但在发展的某个阶段或某个地区，数百家新造车企业仍会“频繁互动”。如今，正处于新造车企业量产的关键阶段，淘汰赛阶段已经开始。资本助推下的新造车企业并没有太多的时间和机会犯错。他们必须在最短的时间内得到政府和地区资源的最大支持，才能完成布局并成功亮相。那么，在这场声势浩大的造车运动中，谁能成为最终的幸运儿呢？现在人们最喜欢的戏剧是什么？颠倒

自从贾跃亭去年离开美国没有回来后，他的造车梦也在质疑声中变得虚幻起来。就在业内的质疑和谩骂逐渐停止之际，恒大20亿美元的投资让法拉第未来再次站上了舆论的风口浪尖。那么，贾跃亭的造车梦是不是正在走出低谷，走上康庄大道呢？有趣的是，同样在广东省的Xpeng Motors是第一个发声的人。

在法拉第正式宣布FF完成首轮融资后不久，Xpeng Motors董事长何小鹏表示，在朋友圈评论道：“再见财姬，投资20亿美元做空壳公司，然后通过借贷获得8亿美元。至于如何支付，你可以慢慢来，私下谈谈如何‘回报’，类似于之前的乐视体育，等待几年后的反转版本。每个人都认为他是个聪明人……”羊城的暗战可能是贾跃亭之前在乐视的“玩票”太让人印象深刻了，也可能是何小鹏一直是一个“玩家”角色。这一次，当贾跃亭的造车梦可能有机会恢复时，他的话戳中了他的心。这也引起了FF高管的回应，称FF的20亿美元融资是“真金白银”。事实上，何小鹏和贾跃亭之间的“对峙”早就埋下了伏笔。

此前，何小鹏曾对贾跃亭拿地一事发表过评论。“今天，中国真的很想创新和工业化，但它肯定比金融和房地产更好。但在过去的30年里，我们必须耐心等待。”贾跃亭一再哽咽的背后，一个值得注意的细节是，在众多新造车企业中，Xpeng Motors和法拉第未来的关联公司瑞驰汽车都位于广州。您知道，在法拉第未来的附属公司瑞驰汽车在广州拍卖土地之前，Xpeng Motors拥有广港澳大湾地区的地理优势，成为广州唯一一家布局新颖的汽车制造企业，得到了广东省政府提供的各项产业的支持。在传统汽车企业中，只有广汽和比亚迪拥有广港澳大湾区的资源优势。

法拉第新资本注入带来的未来活力，为造车新势力的企业格局增添了新的变数。毕竟，当新的竞争对手来袭时，原有的政策红利应该如何分配？获得政策红利会更加困难吗？此外，一个月前，国家发展改革委发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，宣布将汽车生产资质审批权下放至各地。这意味着，只要这些地方符合国家发展和改革委员会的要求，它们就有机会为各自省份的新造车企业颁发生产资质。对于广东省政府来说，手心里塞满了肉。一旦它有权颁发生产资质，谁会先给这个重要的“护照”？一个省容不下两只老虎？也许，此时最头疼的不是广东省政府，而是新电力企业产业布局最集中的江浙沪地区。从造车新势力在全国的整体布局来看，地理德比的竞争似乎更加激烈。据统计，工厂和生产基地位于江苏、浙江和上海，分别占所有统计城市和地区的57.1%和近60%。据统计，目前浙江省新造车企业包括魏玛、长江、乐视、正道、电卡、合众、游侠等7家企业，以及奇点、常州、零跑、未来、拜腾、民生、陆地方舟、万向等8家江苏企业。此外，上海海还聚集了蔚来、特斯拉和国能三家企业。

这么多新造车企业都选择了布局生产……

这无疑看中了江浙沪完善的汽车产业链布局。据悉，江苏、浙江、上海的汽车产能已达到全国产能的20%，整车企业和零部件企业近200家。同时，长三角及其周边地区聚集了大量互联网技术资源，许多互联网和科技公司也在这里建设和发展，这也是汽车行业智能化、电气化时代的优势。此外，长三角地区发达的物流运输体系也是新型电力企业青睐此地的重要原因。江苏、浙江和上海的车桩比刚刚达到《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》的要求。许多地理优势使江浙沪成为“造车福地”。然而，这也导致了拥有新势力的企业之间的竞争加剧。然后，许多新的汽车制造企业都集中在这里。如何平衡硬币的两面以实现利益最大化？地方政府如何平衡众多新造车企业的利益和发展？事实上，“真正的交付”告别了“野蛮生长”的时代，进入造车深水区的新造车企业之间的竞争无处不在。除了在同一省份争夺政府资源和地理优势外，处于发展阶段的新造车企业之间的德比竞争也不容忽视。融资和量产进度处于同一水平的蔚来和魏玛，最近开始公开卡脖子。5月31日，在蔚来首款量产SUV ES8正式上市六个月后，新车终于在今天迎来了交付用户的历史时刻。然而，很快，沈弗里曼意味深长的演讲将蔚来的交付问题再次摆上了台面。

沈弗里曼表示：“新势力造车最大的挑战是真正的交付。它不是暂时交付给内部员工，而是暂时交付给熟人，而是交付给普通用户。”与此同时，沈弗里曼还表示，威马的首款量产车将于今年9月开始“真正交付”。沈弗里曼公开哽咽的声音很快在汽车圈引起了广泛的讨论。一时间，汽车制造业新动力企业“真发货、假发货”问题成为业内热议话题。有意思的是，此时陷入舆论漩涡的蔚来汽车此前曾对拜腾汽车的量产时间发表过评论。蔚来汽车首席财务官谢东英在接受外媒采访时曾质疑拜腾汽车能否在2019年底交付。谢东英表示：“预计拜腾在2019年推出电动汽车的目标将被‘推迟’。”

多轮摩擦与窒息，勾勒出造车领域的新场景：原本和谐的造车新势力之间的关系，突然变得微妙起来。也许造车的赛道很广，但在发展的某个阶段或某个地区，数百家新造车企业仍会“频繁互动”。如今，正处于新造车企业量产的关键阶段，淘汰赛阶段已经开始。资本助推下的新造车企业并没有太多的时间和机会犯错。他们必须在最短的时间内得到政府和地区资源的最大支持，才能完成布局并成功亮相。那么，在这场声势浩大的造车运动中，谁能成为最终的幸运儿呢？

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