揽下对私换电的“瓷器活”，北汽新能源需要哪些“金刚钻”？剑指对私市场，北汽新能源靠什么盘活换电模式

从来没有一种旅行解决方案，可以像私人用户的电力交换模式那样带来厚望，但它一直备受争议。从Better Place到特斯拉，从国家电网到蔚来汽车，经历了许多波折，但持续了很长一段时间。就在最近，纯电动汽车龙头北汽新能源宣布，将于近期启动面向私人用户的换电服务，并在北京率先试点运营。北汽新能源换电服务站着眼于互联网时代的出行生态。尽管具体路径不同，但每一次成功的创新都无一例外地包含了商业模式中的必要性、经济性、便利性和可靠性四个属性。那么，在即将正式发布的私人换电模式下，北汽新能源将如何打造属于自己的“四大属性”呢？必要性：私人换电模式能解决什么问题？随着长电池寿命、快速充电等纯电动汽车技术的普及，私人换电模式的必要性问题层出不穷。充电本身的短板是私人换电模式存在的背景。众所周知，高速率快速充电对电池性能的影响是不可逆转的，快速充电可能会导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航能力。同时，私人慢速充电桩的建设受场地因素的影响。在土地稀缺的北京，确保每辆纯电动汽车都能拥有慢速充电桩还需要时间。电池的利用效率是电力交换模式存在的必要逻辑。以2000次充放电的纯电动汽车电池寿命计算，在现有的慢充快充交替模式下，平均用户行驶10万公里，最多只充放电500次，剩余的1500次充放电寿命被浪费了。电池交换模式的意义在于通过对电池的集中管理和使用，尽可能地开发和利用每个电池的2000充放电寿命。那么，北汽新能源的私人换电模式将以何种方式超越充电模式的短板，提高电池利用效率？答案令人兴奋。经济性：私人换电模式是否具有成本效益？目前，同级别纯电动汽车的价格高于燃油车，这也是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。那么，如果换电模式对普通消费者来说是可行的，那么消费者购买纯电动汽车的门槛能否大大降低？北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修近日表示：“在私人换电模式下，电池的产权交易变成了使用权，电池变成了煤气罐。客户只需要支付煤气费，不需要购买煤气罐。这意味着在“汽车电量价值分离”的情况下“在北汽新能源的模式下，消费者将不再需要支付100%的电池价格，而是通过电池租赁计划和购买换电套餐来实现低成本的车辆拥有和使用。购车价格的降低无疑将降低消费者的购车门槛。在使用成本方面，尽管尚不清楚具体的成本北汽新能源对私人换电的收费标准，其此前在出租车领域的运营案例可能具有参考意义。根据厦门电动出租车司机的普遍反馈，与双燃料出租车相比，北汽新能源电动出租车司机每班月收入增加约2000元，两班收入达到4000元。北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划建设分布式光存储交换电站。关于北汽新能源私人换电模式的使用成本，将会交出怎样的“答卷”，等待其答案。便利性：如何确保新车型的便利性？用户体验是新商业模式成败的关键。对于私人换电模式，如何确保私人换电方式的使用体验优于燃油车的快充甚至加油？在基础设施建设方面，李一修此前曾公开介绍：“我们将建立一个可更换、可充电的电气……

通道在北京，相当于加油站的网络密度，很快就会落地。北京加油站的服务半径平均为1.8公里。我们建设了一个充电模式的换电站，服务半径约2-3公里，可以像加油站一样提供方便快捷的服务。“就换电速度而言，北汽新能源目前采用的换电技术可以在3分钟内完成换电，效率堪比油车。北汽新能源的换电模式一次只需3分钟即可换电。但根据北汽新能源一贯的创新风格我不知道私人电力交换模式有什么新体验。可靠性：如何确保私人电力交换的可靠运行？许多看起来很漂亮的创新车型往往在启动初期可靠性较差。那么，北汽新能源如何保证民营换电模式的可靠运行呢？成熟的运营经验，扎实的运营基础，还是北汽新能源对这个问题的回答。早在2015年，北汽新能源就开始为出租车市场推广换电模式。截至目前，北汽新能源已在全国建设113座发电站，投放出租车和互联网出租车6000多辆，累计运营里程8亿公里，个人最长里程50万公里，累计更换电池800万次。为全国人民代表大会、金砖国家领导人第九次厦门会晤等世界级活动提供出行支持服务。北汽新能源EU300换电模型服务2018全国大会此外，在技术层面，北汽新能源的换电模型拥有300多项技术专利，掌握了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统、快换电池盒等多项核心技术。作为中国私家车与电力分离模式的先驱，北汽新能源汽车电力价值分离模式的意义并不局限于企业自身一种商业模式的成败，更重要的是为整个行业探索一条全新的道路，让用户获得便利，行业共赢共生，从而推动纯电动汽车的推广，加快绿色出行方式的普及。据悉，北汽新能源应用私家车与电力价值分离模式指日可待。我们将拭目以待，看看它将如何开辟新的细分市场，供用户接受和支付。从来没有一种旅行解决方案，可以像私人用户的电力交换模式那样带来厚望，但它一直备受争议。从Better Place到特斯拉，从国家电网到蔚来汽车，经历了许多波折，但持续了很长一段时间。就在最近，纯电动汽车龙头北汽新能源宣布，将于近期启动面向私人用户的换电服务，并在北京率先试点运营。北汽新能源换电服务站着眼于互联网时代的出行生态。尽管具体路径不同，但每一次成功的创新都无一例外地包含了商业模式中的必要性、经济性、便利性和可靠性四个属性。那么，在即将正式发布的私人换电模式下，北汽新能源将如何打造属于自己的“四大属性”呢？必要性：私人换电模式能解决什么问题？随着长电池寿命、快速充电等纯电动汽车技术的普及，私人换电模式的必要性问题层出不穷。充电本身的短板是私人换电模式存在的背景。众所周知，高速率快速充电对电池性能的影响是不可逆转的，快速充电可能会导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航能力。同时，私人慢速充电桩的建设受场地因素的影响。在土地稀缺的北京，确保每辆纯电动汽车都能拥有慢速充电桩还需要时间。电池的利用效率是电力交换模式存在的必要逻辑。以一辆纯电动汽车2000次充放电的电池寿命计算，在现有的慢充快充交替模式下，平均用户每年行驶10万公里……

最多仅充电和放电500次并且浪费剩余的1500次充电和放电寿命。电池交换模式的意义在于通过对电池的集中管理和使用，尽可能地开发和利用每个电池的2000充放电寿命。那么，北汽新能源的私人换电模式将以何种方式超越充电模式的短板，提高电池利用效率？答案令人兴奋。经济性：私人换电模式是否具有成本效益？目前，同级别纯电动汽车的价格高于燃油车，这也是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。那么，如果换电模式对普通消费者来说是可行的，那么消费者购买纯电动汽车的门槛能否大大降低？北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修近日表示：“在私人换电模式下，电池的产权交易变成了使用权，电池变成了煤气罐。客户只需要支付煤气费，不需要购买煤气罐。这意味着在“汽车电量价值分离”的情况下“在北汽新能源的模式下，消费者将不再需要支付100%的电池价格，而是通过电池租赁计划和购买换电套餐来实现低成本的车辆拥有和使用。购车价格的降低无疑将降低消费者的购车门槛。在使用成本方面，尽管尚不清楚具体的成本北汽新能源对私人换电的收费标准，其此前在出租车领域的运营案例可能具有参考意义。根据厦门电动出租车司机的普遍反馈，与双燃料出租车相比，北汽新能源电动出租车司机每班月收入增加约2000元，两班收入达到4000元。北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划建设分布式光存储交换电站。关于北汽新能源私人换电模式的使用成本，将会交出怎样的“答卷”，等待其答案。便利性：如何确保新车型的便利性？用户体验是新商业模式成败的关键。对于私人换电模式，如何确保私人换电方式的使用体验优于燃油车的快充甚至加油？在基础设施建设方面，李一修此前曾公开介绍：“我们将在北京建立一个可更换、可充电的电力通道，相当于加油站的网络密度，很快就会落地。北京加油站的服务半径平均为1.8公里。我们建设了一个带充电模式的换电站，服务半径约为2-3公里，可以像加油一样提供方便快捷的服务车站。“就换电速度而言，北汽新能源目前采用的换电技术可以在3分钟内完成换电，效率堪比油车。北汽新能源的换电模式一次只需3分钟即可换电。但根据北汽新能源一贯的创新风格我不知道私人电力交换模式有什么新体验。可靠性：如何确保私人电力交换的可靠运行？许多看起来很漂亮的创新车型往往在启动初期可靠性较差。那么，北汽新能源如何保证民营换电模式的可靠运行呢？成熟的运营经验，扎实的运营基础，还是北汽新能源对这个问题的回答。早在2015年，北汽新能源就开始为出租车市场推广换电模式。截至目前，北汽新能源已在全国建设113座发电站，投放出租车和互联网出租车6000多辆，累计运营里程8亿公里，个人最长里程50万公里，累计更换电池800万次。为全国人民代表大会、金砖国家领导人第九次厦门会晤等世界级活动提供出行支持服务。北汽新能源EU300换电模型服务2018全国大会此外，在技术层面，北汽新能源的换电模型拥有300多项技术专利，并控制着快速更换连接等多项核心技术……

系统、底盘换电系统、智能控制系统和快速更换电池盒。作为中国私家车与电力分离模式的先驱，北汽新能源汽车电力价值分离模式的意义并不局限于企业自身一种商业模式的成败，更重要的是为整个行业探索一条全新的道路，让用户获得便利，行业共赢共生，从而推动纯电动汽车的推广，加快绿色出行方式的普及。据悉，北汽新能源应用私家车与电力价值分离模式指日可待。我们将拭目以待，看看它将如何开辟新的细分市场，供用户接受和支付。

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