美团IPO估值高达600亿美元，自家的网约车会不会拖后腿？

《美国使命评论》终于希望进行首次公开募股。如今，总说九败一胜的王兴终于可以满怀信心地说“一胜”了，至少在目前的估值和上市后的市值上是这样。

6月25日，美团对其提交给香港联交所的招股说明书发表了评论。据市场消息来源，美团点评的目标估值为600亿美元（约4680亿香港元），预计筹资60亿美元（468亿香港元），最快将于10月上市。尽管如此，美图点评的财务数据并不“好看”。招股书显示，2017年，美团点评实现营收339.28亿元，年内亏损189.88亿元；调整后的息税折旧摊销前利润为亏损26.92亿元。2016年，美团点评实现营收129.88亿元，年内亏损57.95亿元。调整后，息税折旧摊销前利润为亏损49.98亿元。值得注意的是，除了美团点评收购的摩拜亏损外，今年美团网的汽车司机成本已达2.93亿元。过去，美团点评首席执行官王兴在一次活动上也表示，美团为即将在包括北京在内的城市推出的出租车业务准备了10亿美元（约合63亿人民币），而且没有上限。看来，目前烧钱的节奏仍然是一个起点，而在此次IPO中，可能会有大量资金流入美团的这一新业务。美团有机会吗。com买一辆车？于是，双方在对方拥有绝对优势的领土上挑起战争，成为业界的“笑话”。不久前，滴滴外卖在南京上线，这正是美国代表团去年2月打车的起点。美国代表团也不甘示弱，立即宣布了在线出租车预付款功能；早前在无锡和南京开始的外卖和出租车补贴大战，最终被相关部门叫停，最终不了了之。但这真的是一个跨界笑话吗？特别是，对于去年率先挑起战争并开始打车的美国集团来说，这辆网络车的后来者有没有一点“争气脸”？这一波补贴实际上只是开幕式的声望。在许多外界看来，美国集团似乎失去了出租车。尤其是从4月底开始，美团打车的司机们发现补贴减少了，媒体也爆出一些司机的接单量下降了50%。这种看法变得更加真实。此时，距离美团打车高调登陆上海，让美团CEO王兴兴奋地喊出了“第一天突破15万单，第二天突破25万单，三天突破30万单”和“迅速获得上海三分之一的市场份额”的壮语，但才过了一个月。事实上，同样的场景也在滴滴外卖上上演。双方似乎已经形成了默契，即将补贴作为前戏，但这不会持续太久。没有他，如果补贴开路，双方都将进入一种以牺牲为代价伤害人民的购物状态，但这毫无意义。至于开幕式，让我们站出来反对，这也是江湖规则、意义和存在感的结果。渡河的巨龙需要一个盛大的开场白，当地的强人也需要针锋相对的决斗，仅此而已。龙过江有优势！

美团仍在寻找差距。对于美团打车，大多数负面评论都集中在“抄袭”一词上。预付款功能被指控抄袭了滴滴在2016年12月推出的功能；这家同样需要司机手动收款的美国集团乘坐了一辆出租车，并被指控早在2016年就远远落后于自动帮助司机收款的技术。至于美团打车功能多、界面多有“高仿”嫌疑，往往成为类似评论的焦点。但这并不重要，或者这是后来者在这个时候的问题中应该有的。既然有前人已经找到了一条路，就没有必要再找到另一条路。关键是后来的龙争虎斗，尽管在追赶市场份额方面往往有太多困难。但有一件事有明显的优势：你可以因为前任的软弱而充满旧拳头，这很难回报和提高。这本身就是颠覆性创新的常规。然而，美团并没有真正发现这样的市场差距和弱点。然而，这并不能阻止它在船只转弯时堵塞网络汽车中的一些漏洞。尤其是在5月6日空姐滴滴打车遇害后，被曝光的网络汽车有着巨大的弱点。美团打车立即展现出穿越长江的本色：美团出租车整治“甲板车”专项“飓风行动”不断升级，上海所有新注册车辆和司机都需要到线下检查点进行核查；自5月30日起，人脸识别比对系统已经启动，以确保驾驶员和注册人的一致性；此外，6月，美团打车还推出了“线下验车、人脸识别和临时抽检”三种审核机制，对网络上运营的车辆进行随机审核。然而，这样的行动，毕竟只停留在固有的网络共享汽车模式的漏洞堵塞上。仅仅依靠运营商的改进，美国特派团要在出租车战争中真正有所作为是远远不够的。打车不一定要赚钱，但美国集团要为美国集团“粉化”打车难，这也是滴滴外卖的难。两种跨界游戏风格都面临着如何创新新模式的问题。美国代表团的想法其实并不复杂。打车不是用来赚钱的，而是用来带路的。换言之，就是让顾客进入美团的闭环，乘坐出租车去酒店、餐厅、景点等，把单一的场景变成一个链条，在美团的内环中获得最大的流量转化率。这不是一个路人，而是一个火药桶。在相当于1亿用户的情况下，美团并不担心客户，也不担心其辐射到O2O各种商业形式的消费变现场景。它只是用来弥补从一个场景切换到下一个场景的缺失部分。也就是说，每个场景中的风扇转换率是无缝连接的。相对而言，在这方面，仅仅攻击外卖点滴要少得多。毕竟，用网上车送外卖的成本和供应链仍然有点过于乐观。然而，这种将过去旅游景点的“一票制”引入自身商业链的方式仍然充满了问题：美团本身的O2O场景之间没有真正的“一票制度”，美团其他业务的折扣券也只是通过出租车发送，这本身就不准确，类似于过去在街上散发传单；

往返于各种消费场景的班车模式，对于价格便宜但并非VIP专属的美团来说，似乎有些遥远。更重要的是，加入美团的在线乘车现在还没有达到那种豪华的水平。。。整个链条并不顺畅，这使得这种引流思维在完美的理念下或多或少成为一种形式，它只是成为一个先抢占布局的战略“闲子”。在高调亮相之后，它悄悄地渗透到了其他城市。《美国使命评论》终于希望进行首次公开募股。如今，总说九败一胜的王兴终于可以满怀信心地说“一胜”了，至少在目前的估值和上市后的市值上是这样。

6月25日，美团对其提交给香港联交所的招股说明书发表了评论。据市场消息来源，美团点评的目标估值为600亿美元（约4680亿香港元），预计筹资60亿美元（468亿香港元），最快将于10月上市。尽管如此，美图点评的财务数据并不“好看”。招股书显示，2017年，美团点评实现营收339.28亿元，年内亏损189.88亿元；调整后的息税折旧摊销前利润为亏损26.92亿元。2016年，美团点评实现营收129.88亿元，年内亏损57.95亿元。调整后，息税折旧摊销前利润为亏损49.98亿元。值得注意的是，除了美团点评收购的摩拜亏损外，今年美团网的汽车司机成本已达2.93亿元。过去，美团点评首席执行官王兴在一次活动上也表示，美团为即将在包括北京在内的城市推出的出租车业务准备了10亿美元（约合63亿人民币），而且没有上限。看来，目前烧钱的节奏仍然是一个起点，而在此次IPO中，可能会有大量资金流入美团的这一新业务。美团有机会吗。com买一辆车？于是，双方在对方拥有绝对优势的领土上挑起战争，成为业界的“笑话”。不久前，滴滴外卖在南京上线，这正是美国代表团去年2月打车的起点。美国代表团也不甘示弱，立即宣布了在线出租车预付款功能；早前在无锡和南京开始的外卖和出租车补贴大战，最终被相关部门叫停，最终不了了之。但这真的是一个跨界笑话吗？特别是，对于去年率先挑起战争并开始打车的美国集团来说，这辆网络车的后来者有没有一点“争气脸”？这一波补贴实际上只是开幕式的声望。在许多外界看来，美国集团似乎失去了出租车。尤其是从4月底开始，美团打车的司机们发现补贴减少了，媒体也爆出一些司机的接单量下降了50%。这种看法变得更加真实。此时，距离美团打车高调登陆上海，让美团CEO王兴兴奋地喊出了“第一天突破15万单，第二天突破25万单，三天突破30万单”和“迅速获得上海三分之一的市场份额”的壮语，但才过了一个月。事实上，同样的场景也在滴滴外卖上上演。双方似乎已经形成了默契，即将补贴作为前戏，但这不会持续太久。没有他，如果补贴开路，双方都将进入一种以牺牲为代价伤害人民的购物状态，但这毫无意义。至于开幕式，让我们站出来反对，这也是江湖规则、意义和存在感的结果。渡河的巨龙需要一个盛大的开场白，当地的强人也需要针锋相对的决斗，仅此而已。龙过江有优势！

美团仍在寻找差距。对于美团打车，大多数负面评论都集中在“抄袭”一词上。预付款功能被指控抄袭了滴滴在2016年12月推出的功能；这家同样需要司机手动收款的美国集团乘坐了一辆出租车，并被指控早在2016年就远远落后于自动帮助司机收款的技术。至于美团打车功能多、界面多有“高仿”嫌疑，往往成为类似评论的焦点。但这并不重要，或者这是后来者在这个时候的问题中应该有的。既然有前人已经找到了一条路，就没有必要再找到另一条路。关键是后来的龙争虎斗，尽管在追赶市场份额方面往往有太多困难。但有一件事有明显的优势：你可以因为前任的软弱而充满旧拳头，这很难回报和提高。这本身就是颠覆性创新的常规。然而，美团并没有真正发现这样的市场差距和弱点。然而，这并不能阻止它在船只转弯时堵塞网络汽车中的一些漏洞。尤其是在5月6日空姐滴滴打车遇害后，被曝光的网络汽车有着巨大的弱点。美团打车立即展现出穿越长江的本色：美团出租车整治“甲板车”专项“飓风行动”不断升级，上海所有新注册车辆和司机都需要到线下检查点进行核查；自5月30日起，人脸识别比对系统已经启动，以确保驾驶员和注册人的一致性；此外，6月，美团打车还推出了“线下验车、人脸识别和临时抽检”三种审核机制，对网络上运营的车辆进行随机审核。然而，这样的行动，毕竟只停留在固有的网络共享汽车模式的漏洞堵塞上。仅仅依靠运营商的改进，美国特派团要在出租车战争中真正有所作为是远远不够的。打车不一定要赚钱，但美国集团要为美国集团“粉化”打车难，这也是滴滴外卖的难。两种跨界游戏风格都面临着如何创新新模式的问题。美国代表团的想法其实并不复杂。打车不是用来赚钱的，而是用来带路的。换言之，就是让顾客进入美团的闭环，乘坐出租车去酒店、餐厅、景点等，把单一的场景变成一个链条，在美团的内环中获得最大的流量转化率。这不是一个路人，而是一个火药桶。在相当于1亿用户的情况下，美团并不担心客户，也不担心其辐射到O2O各种商业形式的消费变现场景。它只是用来弥补从一个场景切换到下一个场景的缺失部分。也就是说，每个场景中的风扇转换率是无缝连接的。相对而言，在这方面，仅仅攻击外卖点滴要少得多。毕竟，用网上车送外卖的成本和供应链仍然有点过于乐观。然而，这种将过去旅游景点的“一票制”引入自身商业链的方式仍然充满了问题：美团本身的O2O场景之间没有真正的“一票制度”，美团其他业务的折扣券也只是通过出租车发送，这本身就不准确，类似于过去在街上散发传单；往返于各种消费场景的班车模式，对于价格便宜但并非VIP专属的美团来说，似乎有些遥远。更重要的是，加入美团的在线乘车现在还没有达到那种豪华的水平。。。整个链条并不顺畅，这使得这种引流思维在完美的理念下或多或少成为一种形式，它只是成为一个先抢占布局的战略“闲子”。在高调亮相之后，它悄悄地渗透到了其他城市。

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