别让虚假繁荣遮住了眼，我国动力电池行业仍面临危机

近年来，动力电池乃至新能源汽车行业的热点是当代安培科技股份有限公司。当代安培科技股份有限公司成立于2011年，在新能源汽车电力市场迅速崛起，短短7年时间成为“独角兽”企业。从招股书披露到会议召开仅24天，一度刷新了IPO会议时间最短纪录；

6月11日，创业板在深圳证券交易所上市，筹资54.62亿元，这是自2009年创业板正式成立以来最大规模的首次公开募股。获得千万资本青睐的当代安培科技股份有限公司不负众望，上市后市值飙升。6月21日，A股收盘，当代安培科技股份有限公司自上市以来连续8天迎来涨停，股价报70.54元，总市值1532亿元，居创业板第一。6月22日，尽管股价有所下跌，但仍创造了动力电池公司上市的神话。根据艾维经济研究院发布的数据，2017年中国动力电池产量达到42.8Gwh，同比增长40.3%。此外，2017年动力电池产值达到706.2亿元，同比增长10.3%。当代安培科技股份有限公司更为突出，2017年和2016年的市场份额分别为29.2%和20.6%。此外，动力电池应用分公司研究部的最新统计数据显示，2018年5月，国内新能源汽车市场动力电池装机容量为4516.59兆瓦时（4.52千瓦时），同比增长223%，季度环比增长22%。业内认为，这不仅是当代安培科技股份有限公司的成功，也是动力电池行业繁荣的表现。那么，动力电池行业真的像表中所示的那样繁荣吗？俗话说：“幸福在于不幸，不幸在于幸福”。动力电池行业的繁荣背后隐藏着什么危机？易一村资本董事长唐伟清，他表示：“投资当代安培科技有限公司有一定的机会，但他仍然非常看好其未来的发展。对于技术驱动的行业来说，技术的相对定型是产业结构的分水岭。如果能源密度不能继续提高，企业将面临价格战，距离这个阶段还很远。”。 “然而，与此同时，当代安培科技有限公司也面临着更多的挑战。如何在竞争激烈的市场中占据第一，应对国内外竞争对手，保持既定地位，确保持续盈利，已成为下一步战略布局的首要考虑因素。与当代安培的兴衰相比坚瑞沃能旗下沃特玛科技有限公司爆发20亿逾期债务危机，似乎给行业敲响了警钟。2017年，沃特玛动力电池装机容量超过2GWh，在动力电池行业排名第三。相关数据显示，国内动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家，尤其是磷酸铁锂电池领域。与2016年相比，2017年的生产企业数量减少了一半。这表明该行业的重组正在逐步展开。“2017年，国内动力电池行业形势发生了重大变化，当代安培科技股份有限公司一举站在行业前列，比亚迪紧随其后。“一位动力电池业内人士表示，乘用车市场补贴政策的改变和三元锂电池的围攻彻底打破了不稳定的行业格局。在未来的竞争中，仍有大量产能过剩、技术落后、融资能力较弱的动力电池企业需要不同程度的解决这是未来的动力电池。上述业内人士表示，动力电池在看似大好的形势下，正面临多重危机。随着资本对新能源汽车市场的不断投入，一些为了积极性和补贴而进入该领域的电池制造商技术变革能力较弱，生产的电池远不能满足新补贴政策的要求。由于产品不合格，大量电池不得不报废。成本危机已经成为动力电池行业不得不面对的问题。正如中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙所说，“动力电池行业已经从暴利逐渐转变为微利。”原材料价格上涨，但在车企末端却一直保持在低位。未来，即使是像Co这样的大型企业……

emporary Amperex Technology Co.，Limited将只收取加工费。以当代安培科技股份有限公司为例，2015年、2016年和2017年的毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。特别是2017年和2016年的毛利率差异为7.41个百分点。艾维经济研究院研究总监吴辉表示，竞争、减少甚至取消补贴会导致动力电池价格下降，能量密度和规模效应的增加对成本降低有明显影响，但原材料价格的上涨会影响动力电池企业的毛利。数据显示，未来动力电池企业的毛利润将从目前的30%下降到20%左右。有专家表示，2018年国内新能源汽车产量预计将达到101.5万辆，因此相应动力电池的装机容量为50GWh

; 2020年，新能源汽车产能将达到210万辆，相应的动力电池装机容量为101.1GWHh。相比之下，2016年动力电池产能已达到170GWh／年，2017年动力电池容量超过200GWh／/年。由此可见，动力电池市场产能严重过剩的问题已经凸显。但在中国汽车研究院吴志新看来，动力电池产能过剩是一个伪命题，这种短时间内的产能过剩应该是市场经济的必然结果。然而，与此同时，我们应该警惕逃跑序列。随着动力电池能量密度的逐渐提高，高端产能项目将会启动，低端产能肯定会被淘汰。近日，国家发展改革委向有关部门发布了《汽车行业投资管理办法（征求意见稿）》。其中，新车动力电池项目的相关规定要求，电芯的比能和系统的比能分别达到300 WHr/kg和220 WHr/kg。《意见稿》的提出给国内动力电池企业带来了巨大的冲击。也有业内人士表示，动力电池的能量密度已经达到了天花板。根据技术数据，磷酸铁锂电池单体的能量密度难以超过140Wh/kg，大型三元锂电池单体能量密度最高可达220Wh/kg，实验室密度上限为300Wh/kg。按照2025年的目标，单体能量密度达到300瓦时/千克到400瓦时/公斤几乎是不可能的。除了技术瓶颈，外资企业的业绩也让国内电池制造商面临诸多挑战。自2018年以来，外国动力电池公司的复兴似乎已经形成。据消息，5月7日，华友钴业与韩国LG化工合资项目签约仪式暨华锦新能源材料（有限公司入驻浙江衢州绿色产业集群仪式在当地举行。随后，中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究所有限公司和韩国LG化工在北京签署了谅解备忘录，宣布将共同推动动力电池技术的发展，合作研究新一代动力电池技术，积极推动研发成果产业化。不久前，吉利汽车收购LG化学南京工厂的消息也被曝出。三星SDI在2018年第一季度财报中明确指出：“我们将为2020年结束（中国）新能源汽车补贴政策做准备。”2020年政策保护期结束后，外资企业将再次进入中国市场，以当代安培科技有限公司为代表的领军企业。，有限的人必然会经历一场巨大的考验。尽管一些国内领先的动力电池企业和专家对击败“卷土重来”的日本和韩国电池充满信心，但从数据上来看，实际上存在许多隐忧，几家国内顶级电池企业在比能量、质量、性价比和安全性方面已经可以与外资企业竞争，但现在说他们正在“引领世界”可能还为时过早。近年来，动力电池乃至新能源汽车行业的热点是当代安培科技股份有限公司。当代安培科技股份有限公司成立于2011年，在新能源汽车电力市场迅速崛起，短短7年时间成为“独角兽”企业。从招股书披露到会议召开仅24天，一度刷新了IPO会议时间最短纪录；

6月11日，创业板在深圳证券交易所上市，筹资54.62亿元，这是自2009年创业板正式成立以来最大规模的首次公开募股。获得千万资本青睐的当代安培科技股份有限公司不负众望，上市后市值飙升。6月21日，A股收盘，当代安培科技股份有限公司自上市以来连续8天迎来涨停，股价报70.54元，总市值1532亿元，居创业板第一。6月22日，尽管股价有所下跌，但仍创造了动力电池公司上市的神话。根据艾维经济研究院发布的数据，2017年中国动力电池产量达到42.8Gwh，同比增长40.3%。此外，2017年动力电池产值达到706.2亿元，同比增长10.3%。当代安培科技股份有限公司更为突出，2017年和2016年的市场份额分别为29.2%和20.6%。此外，动力电池应用分公司研究部的最新统计数据显示，2018年5月，国内新能源汽车市场动力电池装机容量为4516.59兆瓦时（4.52千瓦时），同比增长223%，季度环比增长22%。业内认为，这不仅是当代安培科技股份有限公司的成功，也是动力电池行业繁荣的表现。那么，动力电池行业真的像表中所示的那样繁荣吗？俗话说：“幸福在于不幸，不幸在于幸福”。动力电池行业的繁荣背后隐藏着什么危机？易一村资本董事长唐伟清，他表示：“投资当代安培科技有限公司有一定的机会，但他仍然非常看好其未来的发展。对于技术驱动的行业来说，技术的相对定型是产业结构的分水岭。如果能源密度不能继续提高，企业将面临价格战，距离这个阶段还很远。”。 “然而，与此同时，当代安培科技有限公司也面临着更多的挑战。如何在竞争激烈的市场中占据第一，应对国内外竞争对手，保持既定地位，确保持续盈利，已成为下一步战略布局的首要考虑因素。与当代安培的兴衰相比坚瑞沃能旗下沃特玛科技有限公司爆发20亿逾期债务危机，似乎给行业敲响了警钟。2017年，沃特玛动力电池装机容量超过2GWh，在动力电池行业排名第三。相关数据显示，国内动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家，尤其是磷酸铁锂电池领域。与2016年相比，2017年的生产企业数量减少了一半。这表明该行业的重组正在逐步展开。“2017年，国内动力电池行业形势发生了重大变化，当代安培科技股份有限公司一举站在行业前列，比亚迪紧随其后。“一位动力电池业内人士表示，乘用车市场补贴政策的改变和三元锂电池的围攻彻底打破了不稳定的行业格局。在未来的竞争中，仍有大量产能过剩、技术落后、融资能力较弱的动力电池企业需要不同程度的解决这是未来的动力电池。上述业内人士表示，动力电池在看似大好的形势下，正面临多重危机。随着资本对新能源汽车市场的不断投入，一些为了积极性和补贴而进入该领域的电池制造商技术变革能力较弱，生产的电池远不能满足新补贴政策的要求。由于产品不合格，大量电池不得不报废。成本危机已经成为动力电池行业不得不面对的问题。正如中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙所说，“动力电池行业已经从暴利逐渐转变为微利。”原材料价格上涨，但在车企末端却一直保持在低位。未来，即使是像Co这样的大型企业……

emporary Amperex Technology Co.，Limited将只收取加工费。以当代安培科技股份有限公司为例，2015年、2016年和2017年的毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。特别是2017年和2016年的毛利率差异为7.41个百分点。艾维经济研究院研究总监吴辉表示，竞争、减少甚至取消补贴会导致动力电池价格下降，能量密度和规模效应的增加对成本降低有明显影响，但原材料价格的上涨会影响动力电池企业的毛利。数据显示，未来动力电池企业的毛利润将从目前的30%下降到20%左右。有专家表示，2018年国内新能源汽车产量预计将达到101.5万辆，因此相应动力电池装机容量为50GWh；2020年，新能源汽车产能将达到210万辆，相应的动力电池装机容量为101.1GWHh。相比之下，2016年动力电池产能已达到170GWh／年，2017年动力电池容量超过200GWh／/年。由此可见，动力电池市场产能严重过剩的问题已经凸显。但在中国汽车研究院吴志新看来，动力电池产能过剩是一个伪命题，这种短时间内的产能过剩应该是市场经济的必然结果。然而，与此同时，我们应该警惕逃跑序列。随着动力电池能量密度的逐渐提高，高端产能项目将会启动，低端产能肯定会被淘汰。近日，国家发展改革委向有关部门发布了《汽车行业投资管理办法（征求意见稿）》。其中，新车动力电池项目的相关规定要求，电芯的比能和系统的比能分别达到300 WHr/kg和220 WHr/kg。《意见稿》的提出给国内动力电池企业带来了巨大的冲击。也有业内人士表示，动力电池的能量密度已经达到了天花板。根据技术数据，磷酸铁锂电池单体的能量密度难以超过140Wh/kg，大型三元锂电池单体能量密度最高可达220Wh/kg，实验室密度上限为300Wh/kg。按照2025年的目标，单体能量密度达到300瓦时/千克到400瓦时/公斤几乎是不可能的。除了技术瓶颈，外资企业的业绩也让国内电池制造商面临诸多挑战。自2018年以来，外国动力电池公司的复兴似乎已经形成。据消息，5月7日，华友钴业与韩国LG化工合资项目签约仪式暨华锦新能源材料（有限公司入驻浙江衢州绿色产业集群仪式在当地举行。随后，中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究所有限公司和韩国LG化工在北京签署了谅解备忘录，宣布将共同推动动力电池技术的发展，合作研究新一代动力电池技术，积极推动研发成果产业化。不久前，吉利汽车收购LG化学南京工厂的消息也被曝出。三星SDI在2018年第一季度财报中明确指出：“我们将为2020年结束（中国）新能源汽车补贴政策做准备。”2020年政策保护期结束后，外资企业将再次进入中国市场，以当代安培科技有限公司为代表的领军企业。，有限的人必然会经历一场巨大的考验。尽管一些国内领先的动力电池企业和专家对击败“卷土重来”的日本和韩国电池充满信心，但从数据上来看，实际上存在许多隐忧，几家国内顶级电池企业在比能量、质量、性价比和安全性方面已经可以与外资企业竞争，但现在说他们正在“引领世界”可能还为时过早。

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