不必为结束23年“婚姻”的昌河铃木唏嘘

在一起23年后，昌河和铃木终于“分手”了。

6月15日，昌河汽车官方网站上发布公告，将原江西昌河铃木汽车有限公司有限公司变更为江西昌河汽车有限公司的全资子公司，称日本股东持有的昌河铃木股份全部转让给江西昌河汽车有限公司。，有限公司通过全体股东的友好协商。如公告所述，2018年5月30日，股权和公司名称的工商变更登记手续已办理完毕。股权转让变更后，昌河汽车持有新公司（原昌河铃木）100%股权。就在人们感叹昌河铃木的发展历程之际，6月19日，外媒报道称，铃木的高管正在与中国的另一家合作伙伴长安汽车谈判，以解散铃木合资公司。尽管这一消息尚未得到企业的证实，但铃木将彻底退出中国市场，业内似乎并不太意外。毕竟，近年来铃木在中国的发展每况愈下。据统计，2017年，铃木在中国的销量为11.46万辆，下降了36%。其中，长安铃木销售8.39万辆，占总销量的75%；昌河铃木售出3.07万辆，占总销量的25%。作为日本第四大汽车制造商，铃木曾在中国大放异彩，一些产品的曝光率堪比“神车”五菱宏光。为什么它在今天的中国市场上处于如此边缘化的地位？在我看来，第一个原因是铃木引以为豪的汽车和迷你车不再是中国汽车消费市场的主流产品。近年来，随着消费升级，中国汽车消费者对空间和尺寸的需求不断增加，消费者需要更多空间更大、配置更丰富的车型，这导致了小型车市场的萎缩。奥拓、北斗七星、雨燕、天宇、羚羊等曾经备受消费者青睐的小产品难以为继。在当前最火热的SUV市场，一直被称为“车王”的铃木汽车并没有推出受消费者欢迎的产品。造成这一现象的深层次原因在于铃木未能根据中国汽车市场的需求变化做出调整，推出适合中国消费者的新车型。简单地说，铃木在中国不够接地气，对市场环境的变化反应也不够快。中国的汽车市场正在日新月异。与其他合资车企的产品相比，铃木推出新车的速度明显落后，每年只推出一款新车型。凯悦和维特拉在配置和迎合消费者口味方面一直不到位，自然会被市场“抛弃”。不过，对于昌河汽车来说，铃木的撤资并不是一件坏事。作为铃木在中国的两家合资企业之一，昌河铃木的处境相对尴尬。与长安铃木相比，它显然没有受到重视。自合资以来的这些年里，铃木只向昌河铃木推出了四款车型，其中只有北斗七星曾在迷你车市场上度过了一段美好的时光。可以说，昌河与铃木的关系早已名存实亡，尤其是近年来，昌河铃木一直处于半单打独斗的状态。在摆脱了被贴上“廉价”和“低端”标签的铃木汽车后，昌河有望迎来新生。作为北汽集团的二级企业，今年4月，昌河汽车发布了一款全新产品，主打年轻化和智能网联；

同时，创造性地启动了“以动造空间”的企业战略，以“以动创空间”的模式，通过“人”和“物”两个维度打造平台化、模块化、标准化的产品和服务，为用户在移动出行领域提供个性化的空间体验。在销售渠道方面，北汽昌河即将推出全新的终端店面形象，昌河铃木现有4S店也将同步升级换代。当然，昌河目前面临着许多挑战，比如如何将产品与品牌相匹配，合并后如何利用渠道，以及如何扭转过去合资时代给低端汽车品牌留下的印象。北汽昌河表示，“不排除引入新的战略投资者。如果引入，将引入那些真正有实力的投资者，他们可以投资数千亿的造车新势力，并按照汽车行业的规律运作。”如果单飞后能够引入更具发展眼光的战略投资者，昌河汽车，正在加快产品布局，企业发展战略日趋清晰，有望在资本的帮助下重新投入战斗，同时实现品牌形象的全面更新升级，迅速开启变革之路。在一起23年后，昌河和铃木终于“分手”了。

6月15日，昌河汽车官方网站上发布公告，将原江西昌河铃木汽车有限公司有限公司变更为江西昌河汽车有限公司的全资子公司，称日本股东持有的昌河铃木股份全部转让给江西昌河汽车有限公司。，有限公司通过全体股东的友好协商。如公告所述，2018年5月30日，股权和公司名称的工商变更登记手续已办理完毕。股权转让变更后，昌河汽车持有新公司（原昌河铃木）100%股权。就在人们感叹昌河铃木的发展历程之际，6月19日，外媒报道称，铃木的高管正在与中国的另一家合作伙伴长安汽车谈判，以解散铃木合资公司。尽管这一消息尚未得到企业的证实，但铃木将彻底退出中国市场，业内似乎并不太意外。毕竟，近年来铃木在中国的发展每况愈下。据统计，2017年，铃木在中国的销量为11.46万辆，下降了36%。其中，长安铃木销售8.39万辆，占总销量的75%；

昌河铃木售出3.07万辆，占总销量的25%。作为日本第四大汽车制造商，铃木曾在中国大放异彩，一些产品的曝光率堪比“神车”五菱宏光。为什么它在今天的中国市场上处于如此边缘化的地位？在我看来，第一个原因是铃木引以为豪的汽车和迷你车不再是中国汽车消费市场的主流产品。近年来，随着消费升级，中国汽车消费者对空间和尺寸的需求不断增加，消费者需要更多空间更大、配置更丰富的车型，这导致了小型车市场的萎缩。奥拓、北斗七星、雨燕、天宇、羚羊等曾经备受消费者青睐的小产品难以为继。在当前最火热的SUV市场，一直被称为“车王”的铃木汽车并没有推出受消费者欢迎的产品。造成这一现象的深层次原因在于铃木未能根据中国汽车市场的需求变化做出调整，推出适合中国消费者的新车型。简单地说，铃木在中国不够接地气，对市场环境的变化反应也不够快。中国的汽车市场正在日新月异。与其他合资车企的产品相比，铃木推出新车的速度明显落后，每年只推出一款新车型。凯悦和维特拉在配置和迎合消费者口味方面一直不到位，自然会被市场“抛弃”。不过，对于昌河汽车来说，铃木的撤资并不是一件坏事。作为铃木在中国的两家合资企业之一，昌河铃木的处境相对尴尬。与长安铃木相比，它显然没有受到重视。自合资以来的这些年里，铃木只向昌河铃木推出了四款车型，其中只有北斗七星曾在迷你车市场上度过了一段美好的时光。可以说，昌河与铃木的关系早已名存实亡，尤其是近年来，昌河铃木一直处于半单打独斗的状态。在摆脱了被贴上“廉价”和“低端”标签的铃木汽车后，昌河有望迎来新生。作为北汽集团的二级企业，今年4月，昌河汽车发布了一款全新产品，主打年轻化和智能网联；同时，创造性地启动了“以动造空间”的企业战略，以“以动创空间”的模式，通过“人”和“物”两个维度打造平台化、模块化、标准化的产品和服务，为用户在移动出行领域提供个性化的空间体验。在销售渠道方面，北汽昌河即将推出全新的终端店面形象，昌河铃木现有4S店也将同步升级换代。当然，昌河目前面临着许多挑战，比如如何将产品与品牌相匹配，合并后如何利用渠道，以及如何扭转过去合资时代给低端汽车品牌留下的印象。北汽昌河表示，“不排除引入新的战略投资者。如果引入，将引入那些真正有实力的投资者，他们可以投资数千亿的造车新势力，并按照汽车行业的规律运作。”如果单飞后能够引入更具发展眼光的战略投资者，昌河汽车，正在加快产品布局，企业发展战略日趋清晰，有望在资本的帮助下重新投入战斗，同时实现品牌形象的全面更新升级，迅速开启变革之路。

标签：长安北汽昌河

汽车资讯热门资讯