全球供应链大变局！汽车巨头表态：规避关税，毫不犹豫推进本地化生产

在欧盟警告对3000亿美元征税后，大型汽车公司进一步表示，供应链本地化将成为大势所趋。从全球化回归本地化生产后，企业可以在贸易战中避免高关税，但这可能会导致包括美国在内的一些国家的就业岗位大幅下降。哈雷戴维森已经开始“逃离美国”。在欧盟警告对3000亿美元商品征收报复性关税后，大型车企进一步表示，供应链本地化将成为大势所趋。“无论本地化是否合理，我们都会毫不犹豫地这样做。”保时捷首席执行官、大众汽车集团负责生产业务的执行董事Oliver Blume表示。他提到，大众汽车在全球拥有122家工厂，具有“最大的灵活性和适应不断变化的新需求的能力”。“美国汽车公司需要反映全球合作和全球供应链利益的贸易政策。”6月29日，通用汽车在向美国商务部发表的评论中提到，离开全球供应链可能会损害美国经济。“提高进口关税可能会导致通用汽车规模缩小，这将使这家典型的美国公司在当地和全球的份额减少，并可能减少美国的就业机会……对贸易伙伴征收过高的进口关税可能使像通用汽车这样的美国公司与全球市场隔绝，这将有助于保护和增强我们在国内的能力。 “在美国销售的汽车有一半是在非美国地区生产的，包括墨西哥、日本和欧盟国家。美国汽车制造商在美国生产的汽车约有五分之一销往海外。供应链的本地化意味着汽车制造商将在销售市场上生产同等规模的汽车。根据Focus2move的数据，知名汽车研究机构，2017年，全球最大的汽车销售市场为中国、美国、日本、德国和印度，其中美国和英国是前十大市场中仅有的两个销量同比下降的国家。自2013年以来，美国生产的乘用车数量急剧下降了30%，而同期全球产量增长了12%。

来源：Focus2move

资料来源：统计汽车行业是全球化的最大受益者之一。如果大规模推进生产本地化，汽车制造商的利润可能会减少，美国经济也可能受到间接影响。“我们在全球生产和销售中的大部分主要利润将返回美国，以支持工作、投资和进一步的研发。”通用名称。此外，并不是所有的汽车公司都有能力转移生产。英国《金融时报》提到，丰田和大众等大型制造商可能有实力调整生产地点，而宝马和戴姆勒等中型企业，以及沃尔沃和捷豹路虎等相对较小的车企可能会受到更大的影响。PIIE在5月底的一项研究显示，如果特朗普政府对所有汽车产品征收25%的进口关税，美国将在1-3年内至少有19.5万名工人失业。如果其他国家发动类似报复，美国可能会失去624000个工作岗位。华尔街此前曾提到，哈雷引发的美国公司供应链挑战已经开始浮出水面。如果“美国制造”退出大陆，美国将重新陷入失业率上升的困境，这不仅与特朗普的“制造业回归”主张完全相反，也是蓬勃发展的美国经济最不希望看到的。然而，如果出现供应链本地化的全球趋势，情况可能会有所不同：生产规模将由消费力决定，最大的受害者可能是从全球生产中受益匪浅的运输业和过境国。在欧盟警告对3000亿美元征税后，大型汽车公司进一步表示，供应链本地化将成为大势所趋。从全球化回归本地化生产后，企业可以在贸易战中避免高关税，但这可能会导致包括美国在内的一些国家的就业岗位大幅下降。哈雷-……

维德森已经开始“逃离美国”了。在欧盟警告对3000亿美元商品征收报复性关税后，大型车企进一步表示，供应链本地化将成为大势所趋。“无论本地化是否合理，我们都会毫不犹豫地这样做。”保时捷首席执行官、大众汽车集团负责生产业务的执行董事Oliver Blume表示。他提到，大众汽车在全球拥有122家工厂，具有“最大的灵活性和适应不断变化的新需求的能力”。“美国汽车公司需要反映全球合作和全球供应链利益的贸易政策。”6月29日，通用汽车在向美国商务部发表的评论中提到，离开全球供应链可能会损害美国经济。“提高进口关税可能会导致通用汽车规模缩小，这将使这家典型的美国公司在当地和全球的份额减少，并可能减少美国的就业机会……对贸易伙伴征收过高的进口关税可能使像通用汽车这样的美国公司与全球市场隔绝，这将有助于保护和增强我们在国内的能力。 “在美国销售的汽车有一半是在非美国地区生产的，包括墨西哥、日本和欧盟国家。美国汽车制造商在美国生产的汽车约有五分之一销往海外。供应链的本地化意味着汽车制造商将在销售市场上生产同等规模的汽车。根据Focus2move的数据，知名汽车研究机构，2017年，全球最大的汽车销售市场为中国、美国、日本、德国和印度，其中美国和英国是前十大市场中仅有的两个销量同比下降的国家。自2013年以来，美国生产的乘用车数量急剧下降了30%，而同期全球产量增长了12%。

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资料来源：统计汽车行业是全球化的最大受益者之一。如果大规模推进生产本地化，汽车制造商的利润可能会减少，美国经济也可能受到间接影响。“我们在全球生产和销售中的大部分主要利润将返回美国，以支持工作、投资和进一步的研发。”通用名称。此外，并不是所有的汽车公司都有能力转移生产。英国《金融时报》提到，丰田和大众等大型制造商可能有实力调整生产地点，而宝马和戴姆勒等中型企业，以及沃尔沃和捷豹路虎等相对较小的车企可能会受到更大的影响。PIIE在5月底的一项研究显示，如果特朗普政府对所有汽车产品征收25%的进口关税，美国将在1-3年内至少有19.5万名工人失业。如果其他国家发动类似报复，美国可能会失去624000个工作岗位。华尔街此前曾提到，哈雷引发的美国公司供应链挑战已经开始浮出水面。如果“美国制造”退出大陆，美国将重新陷入失业率上升的困境，这不仅与特朗普的“制造业回归”主张完全相反，也是蓬勃发展的美国经济最不希望看到的。然而，如果出现供应链本地化的全球趋势，情况可能会有所不同：生产规模将由消费力决定，最大的受害者可能是从全球生产中受益匪浅的运输业和过境国。

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