动力电池过剩加速洗牌 三分之一企业被淘汰出局

数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。

目前，电动汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。动力电池的进步成就了今天的电动汽车，这也决定了未来电动汽车市场化的步伐。如何促进动力电池与其他环节的协调，将直接影响动力电池乃至新能源汽车的下一步发展前景。为促进产业协同发展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市举行。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。中国电动汽车百人会主席陈清泰在会上表示，动力电池行业的快速发展支撑了电动汽车整体性能和竞争力的提升。在政策和市场的推动下，新能源汽车和动力电池市场与我齐飞。然而，与此同时，中国动力电池市场供应紧张和产能过剩的现象并存。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。他指出，全球动力电池市场一直由几家主要企业主导。2017年，前十大企业出货量占比达到80%，市场将进一步向优势企业集中。小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。对此，当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林也表示：“动力电池公司形成的头部效应已经非常明显。装机容量前五的动力电池公司2017年的市场份额为61%，2018年已增至71%。与前两年相比，我们在比亚迪的市场份额已从2017年的44%增加到2018年上半年的63%。下半场的情况估计与上半场没有太大区别。对于动力电池产能过剩，他还指出，2013年至2017年，总体规划产能达到228GWh，但2017年仅使用37GWh。因此，总的来说，现阶段动力电池已经出现了一些结构性产能过剩，预计2020年之后产能过剩的情况可能会持续。除了动力电池的过剩，还有新能源汽车的过剩。黄世林表示，近年来，在国家政策的引导和鼓励下，中国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，市场主要是乘用车，比去年增长了58%。预计2018年整体车辆装载量肯定会超过100万辆。然而，在这个过程中也存在许多问题。他还指出，汽车投资仍然非常火爆，从目前来看，投资增长也非常快，包括从动力电池到汽车。需要一提的是，动力电池的竞争并不局限于中国。陈清泰表示，全球动力电池竞争日趋激烈，日韩企业将逐步从国内市场拓展到国际市场，而日韩企业将在中国市场进一步发挥实力。中国将成为动力电池竞争的主战场。A……

尽管欧美国家的企业在本轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争做准备，是潜在的强大竞争对手。因此，他强调，电池技术正处于快速发展的过程中，已成为主要国家竞争力的焦点，充满机遇，面临巨大挑战。争夺生产规模只是一种肤浅的竞争。要想不断提高自己的竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。

目前，电动汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。动力电池的进步成就了今天的电动汽车，这也决定了未来电动汽车市场化的步伐。如何促进动力电池与其他环节的协调，将直接影响动力电池乃至新能源汽车的下一步发展前景。为促进产业协同发展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市举行。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。中国电动汽车百人会主席陈清泰在会上表示，动力电池行业的快速发展支撑了电动汽车整体性能和竞争力的提升。在政策和市场的推动下，新能源汽车和动力电池市场与我齐飞。然而，与此同时，中国动力电池市场供应紧张和产能过剩的现象并存。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。他指出，全球动力电池市场一直由几家主要企业主导。2017年，前十大企业出货量占比达到80%，市场将进一步向优势企业集中。小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。对此，当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林也表示：“动力电池公司形成的头部效应已经非常明显。装机容量前五的动力电池公司2017年的市场份额为61%，2018年已增至71%。与前两年相比，我们在比亚迪的市场份额已从2017年的44%增加到2018年上半年的63%。下半场的情况估计与上半场没有太大区别。对于动力电池产能过剩，他还指出，2013年至2017年，总体规划产能达到228GWh，但2017年仅使用37GWh。因此，总的来说，现阶段动力电池已经出现了一些结构性产能过剩，预计2020年之后产能过剩的情况可能会持续。除了动力电池的过剩，还有新能源汽车的过剩。黄世林表示，近年来，在国家政策的引导和鼓励下，中国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，市场主要是乘用车，比去年增长了58%。预计2018年整体车辆装载量肯定会超过100万辆。然而，也有一些……

在这个过程中存在许多问题。他还指出，汽车投资仍然非常火爆，从目前来看，投资增长也非常快，包括从动力电池到汽车。需要一提的是，动力电池的竞争并不局限于中国。陈清泰表示，全球动力电池竞争日趋激烈，日韩企业将逐步从国内市场拓展到国际市场，而日韩企业将在中国市场进一步发挥实力。中国将成为动力电池竞争的主战场。尽管欧美国家的企业在这一轮竞争中失去了地位，但它们已经在为下一阶段的竞争做出安排，是潜在的强大竞争对手。因此，他强调，电池技术正处于快速发展的过程中，已成为主要国家竞争力的焦点，充满机遇，面临巨大挑战。争夺生产规模只是一种肤浅的竞争。要想不断提高自己的竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术。

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