金沙江创投也“差钱”，谁是日产电池的接盘侠？

日产汽车停止向中国金沙江创投（以下简称金沙江创投）出售其电池公司AESC（汽车能源供应公司）51%的股权，理由是金沙江创投已告知日产缺乏收购资金，无法在6月29日截止日期前完成交易。这意味着日产将再次寻找买家。随着全球碳排放监管的加强，全球汽车制造商开始加大电动汽车的研发和生产，相关电池公司和零部件制造商也在寻求扩大锂离子电池的生产规模。一些投资者正在寻找各种收购机会。日产的决定为其他热衷于电动汽车行业的公司打开了大门。谁能在这一核心领域竞争投资，值得关注。

最大的锂电池交易被推迟了三次。日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩多年来一直认为，从供应商那里购买电池比自己生产电池更能节省成本。2007年，日产和NEC公司共同成立了AESC公司（位于神奈川县左间市），为日产Leaf电动汽车生产锂离子电池。该公司主要从事锰酸锂电池单元、模块和锂电池组的生产。自2010年推出AESC的锂电池以来，该电池已安装在日产聆风上，销量超过27万辆，出货量和装机容量都非常可观。然而，由于成本和技术路线等问题，AESC锂电池的竞争优势逐渐下降。自2015年以来，日产开始从韩国LG购买电池，AESC遭受了沉重打击。然后在2016年，日产决定出售电池业务。2017年8月，日产宣布计划将其持有的AESC 51%的股份出售给金沙江创投，包括美国和英国的电池工厂、日本研发中心和电池工厂。有知情人士透露，当时的交易金额为10亿美元。

这是中国和日本之间最大的锂电池产能交易。然而，由于各种原因，会议被推迟了。自2017年11月截止日期以来，本次收购交易已三次延期，最近一次延期为4月27日。延迟的原因主要包括金沙江创投与NEC就收购NEC子公司NEC Energy Devices的谈判陷入僵局。NEC Energy Devices是一家开发和生产大容量锂离子电池的公司（NEC持有7%的股份），向AESC供应电池电极，并持有AESC 42%的股份。在出售给金沙江资本之前，日产曾计划完全控制AESC，购买NEC及其子公司NEC Energy Devices持有的少数股权，然后将所有股份出售给金沙江风投。在日产汽车宣布停止向金沙江创投出售AESC股份后，日本电气也决定取消向金沙江出售NEC Energy Devices。当日产和金沙江创投宣布这笔交易时，彭博社专栏作家戈帕兰写道，日产的电池业务落入金沙江手中，这是最大的锂电池交易，它只会增长得更快更好，这有利于金沙江创投在中国的竞争，同时也有助于日产在寻找电池供应商方面获得更大的灵活性。Gopalan认为，AESC为日产Leaf电动汽车生产锂离子电池，并在田纳西州有一家工厂。金沙江创投必须等待美国外国投资委员会（CFIUS）的批准，才能与日产达成协议。毕竟，CFIUS在2016年成功阻止金沙江创投收购了皇家飞利浦公司旗下的照明组件和汽车照明业务。美国监管机构对这笔交易感到担忧。

戈帕兰当时表示，金沙江创投只能希望美国CFIUS不要因为“中国优势”而停止收购。最后，美国监管部门“放行”了。目前，特朗普政府正在采取强硬手段……

加强对美国外国投资委员会的立法授权，加强对中国收购美国科技公司的安全审查。中国改变了电动汽车的电池模式。电池和锂制造商对中国企业非常有吸引力，因为中国政府近年来正在推动电动汽车的发展，帮助国内汽车制造商摆脱内燃机的使用，打造世界知名的汽车品牌。金沙江创投多年来一直投资清洁能源和电动汽车，主要投资标的是外国产业和新兴外国科技企业，包括电动汽车电池和制药企业，如汽车设计公司阿尔特、磷酸亚铁锂正极材料制造商利凯电、，轮毂电机制造商Protean Electric和三元锂电池制造商Boston Power。金沙江创投此前曾表示，在与日产的交易完成后，将在中国和欧洲建造新的电池工厂。今年3月，金沙江创投宣布将向瑞典新能源汽车投资5亿美元，并计划建设一家电池工厂。2月，金沙江还与土耳其最大的公司之一佐鲁控股达成协议，计划到2023年，双方将在土耳其共同投资45亿美元，建设一个新的电动汽车电池生产基地。与2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，电动汽车的电池布局发生了变化。中国推动了新的布局，催生了当代安培科技股份有限公司等企业的崛起。今年5月，当代安培技术有限公司开始为日产计划于2018年下半年在中国推出的纯电动汽车“SYLPHY零排放”供应电池。

谁将是买家？日产发言人表示，该公司仍想出售AESC，但没有提及金沙江是否仍然是潜在买家之一。据彭博社援引消息人士的话称，日产原计划在将AESC出售给金沙江创投后，继续从金沙江创投购买电池。日产表示，将在细节敲定后再次宣布出售日期。与金沙江创投的交易本可以为日产投资自动驾驶等下一代技术提供更多资金。日产还希望通过收购三菱汽车的部分股权进入东南亚市场。彭博新能源金融智能移动出行首席分析师Ali Izadi Najafabadi认为，日产出售AESC的初衷没有改变。毕竟，它重视提高成本竞争力。下一步，日产可以尝试将可能的电池供应商交易到日产-雷诺-三菱合作的框架内，其中包括韩国LG集团、日本GS Yuasa Corporation（一家专门生产铅酸汽车和摩托车电池的日本公司）和东芝。路透社援引消息人士的话说，在金沙江之前，松下曾与日产就收购电池业务部门进行过谈判。与韩国电池制造和研发公司LG化学和三星电子一样，松下也是电动汽车电池的主要供应商，尤其是特斯拉。SBI Securities的汽车行业分析师Koji Endo表示，日产从生产电池转向购买电池是一个非常合适的选择。然而，随着电池成本的快速下降和固态电池等新技术研究的加速，日产在寻找新买家时可能不得不降价，如果找不到买家，则直接放弃整个销售计划。日产汽车停止向中国金沙江创投（以下简称金沙江创投）出售其电池公司AESC（汽车能源供应公司）51%的股权，理由是金沙江创投已告知日产缺乏收购资金，无法在6月29日截止日期前完成交易。这意味着日产将再次寻找买家。随着全球碳排放监管的加强，全球汽车制造商开始加大电动汽车的研发和生产，相关电池公司和零部件制造商也在寻求扩大锂离子电池的生产规模。一些投资者正在寻找各种……

就业机会。日产的决定为其他热衷于电动汽车行业的公司打开了大门。谁能在这一核心领域竞争投资，值得关注。

最大的锂电池交易被推迟了三次。日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩多年来一直认为，从供应商那里购买电池比自己生产电池更能节省成本。2007年，日产和NEC公司共同成立了AESC公司（位于神奈川县左间市），为日产Leaf电动汽车生产锂离子电池。该公司主要从事锰酸锂电池单元、模块和锂电池组的生产。自2010年推出AESC的锂电池以来，该电池已安装在日产聆风上，销量超过27万辆，出货量和装机容量都非常可观。然而，由于成本和技术路线等问题，AESC锂电池的竞争优势逐渐下降。自2015年以来，日产开始从韩国LG购买电池，AESC遭受了沉重打击。然后在2016年，日产决定出售电池业务。2017年8月，日产宣布计划将其持有的AESC 51%的股份出售给金沙江创投，包括美国和英国的电池工厂、日本研发中心和电池工厂。有知情人士透露，当时的交易金额为10亿美元。

这是中国和日本之间最大的锂电池产能交易。然而，由于各种原因，会议被推迟了。自2017年11月截止日期以来，本次收购交易已三次延期，最近一次延期为4月27日。延迟的原因主要包括金沙江创投与NEC就收购NEC子公司NEC Energy Devices的谈判陷入僵局。NEC Energy Devices是一家开发和生产大容量锂离子电池的公司（NEC持有7%的股份），向AESC供应电池电极，并持有AESC 42%的股份。在出售给金沙江资本之前，日产曾计划完全控制AESC，购买NEC及其子公司NEC Energy Devices持有的少数股权，然后将所有股份出售给金沙江风投。在日产汽车宣布停止向金沙江创投出售AESC股份后，日本电气也决定取消向金沙江出售NEC Energy Devices。当日产和金沙江创投宣布这笔交易时，彭博社专栏作家戈帕兰写道，日产的电池业务落入金沙江手中，这是最大的锂电池交易，它只会增长得更快更好，这有利于金沙江创投在中国的竞争，同时也有助于日产在寻找电池供应商方面获得更大的灵活性。Gopalan认为，AESC为日产Leaf电动汽车生产锂离子电池，并在田纳西州有一家工厂。金沙江创投必须等待美国外国投资委员会（CFIUS）的批准，才能与日产达成协议。毕竟，CFIUS在2016年成功阻止金沙江创投收购了皇家飞利浦公司旗下的照明组件和汽车照明业务。美国监管机构对这笔交易感到担忧。

戈帕兰当时表示，金沙江创投只能希望美国CFIUS不要因为“中国优势”而停止收购。最后，美国监管部门“放行”了。目前，特朗普政府正在加强对美国外国投资委员会的立法授权，并加强对中国收购美国科技公司的安全审查。中国改变了电动汽车的电池模式。电池和锂制造商对中国企业非常有吸引力，因为中国政府近年来正在推动电动汽车的发展，帮助国内汽车制造商摆脱内燃机的使用，打造世界知名的汽车品牌。金沙江创投在清洁能源和电动汽车领域投资多年，主要投资标的是国外产业和新兴外国科技企业，包括电动汽车电池和制药企业，……

如汽车设计公司Alte、磷酸亚铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机制造商Protean Electric和三元锂电池制造商波士顿电力。金沙江创投此前曾表示，在与日产的交易完成后，将在中国和欧洲建造新的电池工厂。今年3月，金沙江创投宣布将向瑞典新能源汽车投资5亿美元，并计划建设一家电池工厂。2月，金沙江还与土耳其最大的公司之一佐鲁控股达成协议，计划到2023年，双方将在土耳其共同投资45亿美元，建设一个新的电动汽车电池生产基地。与2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，电动汽车的电池布局发生了变化。中国推动了新的布局，催生了当代安培科技股份有限公司等企业的崛起。今年5月，当代安培技术有限公司开始为日产计划于2018年下半年在中国推出的纯电动汽车“SYLPHY零排放”供应电池。

谁将是买家？日产发言人表示，该公司仍想出售AESC，但没有提及金沙江是否仍然是潜在买家之一。据彭博社援引消息人士的话称，日产原计划在将AESC出售给金沙江创投后，继续从金沙江创投购买电池。日产表示，将在细节敲定后再次宣布出售日期。与金沙江创投的交易本可以为日产投资自动驾驶等下一代技术提供更多资金。日产还希望通过收购三菱汽车的部分股权进入东南亚市场。彭博新能源金融智能移动出行首席分析师Ali Izadi Najafabadi认为，日产出售AESC的初衷没有改变。毕竟，它重视提高成本竞争力。下一步，日产可以尝试将可能的电池供应商交易到日产-雷诺-三菱合作的框架内，其中包括韩国LG集团、日本GS Yuasa Corporation（一家专门生产铅酸汽车和摩托车电池的日本公司）和东芝。路透社援引消息人士的话说，在金沙江之前，松下曾与日产就收购电池业务部门进行过谈判。与韩国电池制造和研发公司LG化学和三星电子一样，松下也是电动汽车电池的主要供应商，尤其是特斯拉。SBI Securities的汽车行业分析师Koji Endo表示，日产从生产电池转向购买电池是一个非常合适的选择。然而，随着电池成本的快速下降和固态电池等新技术研究的加速，日产在寻找新买家时可能不得不降价，如果找不到买家，则直接放弃整个销售计划。

标签：日产三菱阿尔特合创东南

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