2018年4月，比亚迪以1.34GWh的装机容量登顶，占比35%。时隔一年，比亚迪再次超越当代安培科技股份有限公司，跃居第一。5月，CATL超越比亚迪，以1.96GWh重返冠军宝座。5月装机容量和结构根据第一电气研究院统计，2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机容量为4.442GWh，比上月增长18.26%，同比增长207.8%。
从细分车型来看，纯电动乘用车装机量呈爆炸式增长，大幅超过纯电动乘客车2.27GWh，占比51.1%；纯电动乘用车装机容量1.6GWh，当月占比36.1%；它们占总装机容量的近90%，是汽车行业电池行业发展的重要驱动力。
5月，92.8%的纯电动乘用车使用三元电池，承载量为1.5GWh，比上月下降21.4%。今年纯电动乘用车中三元材料的承载比例一直在上升，5月份的承载能力比4月份有所下降，因为5月份纯电动乘客车的产量比上月减少了9865辆。99.9%的插电式乘用车配备了三元材料电池。5月，纯电动公交车上磷酸铁锂电池的比例高达98.6%，承载量为2.14GWh。5月，锰酸锂电池是插电式公交车的主要部件，占81.1%。5月纯电动专用车71.1%的负载由三元材料制成，与上月的72.8%基本持平。
电池类型和结构从不同电池类型来看，5月三元材料电池出货量为1.88GWh，较上月的2.25GWh下降16.44%；得益于纯电动公交车的高产量，磷酸铁锂电池的出货量为2.32GWh，在三元材料中排名第一，占比53.86%。加上第三批出货的锰酸锂，三种电池的月装机总量占比高达97%。
从各种电池的车型来看，77.87%的三元电池用于安装纯电动乘用车，11.5%安装在纯电动专用车上，其余安装在混合动力乘用车上。磷酸铁锂电池中，91.87%搭载纯电动乘用车，5%用于纯电动乘客车。
从各电池制造商的出货量来看，CATL以1.96GWh的装机容量遥遥领先于其他电池制造商，市场份额为44%，并持续增长。比亚迪以0.542GWh位居第二，市场份额为12.3%；
亿纬锂能和孚能科技分别以328MWh和229.76MWh排名第三和第四。容量超过100MWh的电池供应商还包括力神、比克和万向。
2018年1-5月，CATL和比亚迪的动力电池累计出货量分别为5.43GWh和2.55GWh。CATL仍然领先于动力电池市场，并且正在扩大CATL与比亚迪之间的距离。比亚迪的电池出货量在5月份大幅下降，这是极不寻常的。
基于上述分析，可以看出，纯电动乘用车在过渡期的最后一个月爆发，装机容量超过纯电动乘客车0.67GWh。公交车的高产量大大提高了CATL的装机容量，再次超过比亚迪，重回榜首。随着6月11日过渡期的结束，客车产量将逐步恢复稳定趋势，比亚迪和CATL之间的市场份额争夺战将在未来继续。本文摘自第一电网研究院出品的《2018年5月新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：13520993710，（010）51994336电子邮件：ll@d1ev.com.2018年4月，比亚迪以1.34GWh的装机容量登顶，占比35%。时隔一年，比亚迪再次超越当代安培科技股份有限公司，跃居第一。5月，CATL超越比亚迪，以1.96GWh重返冠军宝座。5月装机容量和结构根据第一电气研究院统计，2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机容量为4.442GWh，比上月增长18.26%，同比增长207.8%。
从细分车型来看，纯电动乘用车装机量呈爆炸式增长，大幅超过纯电动乘客车2.27GWh，占比51.1%；纯电动乘用车装机容量1.6GWh，当月占比36.1%；它们占总装机容量的近90%，是汽车行业电池行业发展的重要驱动力。
5月，92.8%的纯电动乘用车使用三元电池，承载量为1.5GWh，比上月下降21.4%。今年纯电动乘用车中三元材料的承载比例一直在上升，5月份的承载能力比4月份有所下降，因为5月份纯电动乘客车的产量比上月减少了9865辆。99.9%的插电式乘用车配备了三元材料电池。5月，纯电动公交车上磷酸铁锂电池的比例高达98.6%，承载量为2.14GWh。5月，锰酸锂电池是插电式公交车的主要部件，占81.1%。5月纯电动专用车71.1%的负载由三元材料制成，与上月的72.8%基本持平。
电池类型和结构从不同电池类型来看，5月三元材料电池出货量为1.88GWh，较上月的2.25GWh下降16.44%；
得益于纯电动公交车的高产量，磷酸铁锂电池的出货量为2.32GWh，在三元材料中排名第一，占比53.86%。加上第三批出货的锰酸锂，三种电池的月装机总量占比高达97%。
从各种电池的车型来看，77.87%的三元电池用于安装纯电动乘用车，11.5%安装在纯电动专用车上，其余安装在混合动力乘用车上。磷酸铁锂电池中，91.87%搭载纯电动乘用车，5%用于纯电动乘客车。
从各电池制造商的出货量来看，CATL以1.96GWh的装机容量遥遥领先于其他电池制造商，市场份额为44%，并持续增长。比亚迪以0.542GWh位居第二，市场份额为12.3%；亿纬锂能和孚能科技分别以328MWh和229.76MWh排名第三和第四。容量超过100MWh的电池供应商还包括力神、比克和万向。
2018年1-5月，CATL和比亚迪的动力电池累计出货量分别为5.43GWh和2.55GWh。CATL仍然领先于动力电池市场，并且正在扩大CATL与比亚迪之间的距离。比亚迪的电池出货量在5月份大幅下降，这是极不寻常的。
基于上述分析，可以看出，纯电动乘用车在过渡期的最后一个月爆发，装机容量超过纯电动乘客车0.67GWh。公交车的高产量大大提高了CATL的装机容量，再次超过比亚迪，重回榜首。随着6月11日过渡期的结束，客车产量将逐步恢复稳定趋势，比亚迪和CATL之间的市场份额争夺战将在未来继续。本文摘自第一电网研究院出品的《2018年5月新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：13520993710，（010）51994336电子邮件：ll@d1ev.com.
标签：比亚迪
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