我国新能源汽车超速发展，全面爆发亟待攻克核心技术短板

在全球汽车行业，中国似乎改变了战略，以新能源汽车为突破口实施了“变道超车”。事实证明，战略的转变是非常成功的。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年中国新能源汽车行业保持了快速增长。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均达到25万辆，分别比去年同期增长105.1%和124.7%。

与此同时，国家发展和改革委员会日前宣布，将取消2018年新能源汽车外资股比限制。这意味着，越来越多的资本和力量涌入中国新能源汽车领域，竞争更加激烈，因此洗牌不可避免。只有拥有核心技术、强大融资能力和优秀产品的企业才能站稳脚跟。中国新能源汽车的发展已经进入快车道。近年来，中国新能源汽车发展迅速，在政策和市场的双重支持下，正朝着工业化和规模化方向发展。值得关注的是，从2015年到2017年，产销量连续三年位居世界第一，中国新能源汽车无疑迎来了华丽的蝶变。2011年，中国新能源汽车产销均为80万辆，不到汽车产销的千分之一；到2017年，新能源汽车的产销量将分别达到79.4万辆和77.7万辆。经过对比，不难得出结论，2017年新能源汽车产销比2011年增长了近100倍。可以说，中国新能源汽车产业无论是产量、销量还是增长都已成为世界第一。经过五年的发展，中国的新能源汽车产业已经基本开始成熟，与此同时，全球能源汽车的发展也开始步入快车道。各国不断出台新能源汽车产业政策，世界著名汽车制造商也在加紧研发，开发以纯电为主的新能源汽车。在此基础上，中国不断出台新能源汽车产业配套政策和国家标准，通过制定中国标准来实现制定全球新能源汽车标准的目标。经过四个月的政策过渡期，新能源汽车补贴新政在端午节前正式实施。新补贴政策的方向非常明确，规定续航里程长的新能源汽车将享受更高的补贴，而续航里程短的新能源车将面临补贴减免甚至完全取消。随着双积分制的实施和新能源汽车目录的重新出现，新能源汽车产销数据逐月攀升，行业正进入健康发展的又快又长轨道。中国汽车工业协会数据显示，2018年一季度，中国新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%。根据计划，到2018年，中国新能源汽车的市场需求将超过100万辆，2020年将再次翻一番，达到200万辆。这三个因素推动产销量与日俱增，集中力量办大事，这是中国的优势，也作用于中国的新能源汽车产业。新能源汽车发展迅速的最大原因是国家对新能源汽车的新政策不断推出。早在2004年，时任国家发展改革委主任的马凯就批准签署了《汽车产业发展政策》，将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上了议事日程；2006年，科技部召开了“十五”电动汽车重大科技专项验收会议；

2007年颁布了《新能源汽车生产准入管理规定》；2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一；2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；

2017年，工业和信息化部再次就《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见。。。日益增强的政策力度对中国成熟的传统造车模式产生了冲击。一系列旨在制造新能源汽车的新汽车公司已经成立，甚至有大量互联网公司介入。根据中国汽车经销商协会发布的数据，从2015年到2017年6月底，中国有200多个新能源汽车项目正式落地，涉及投资超过1万亿元。与此同时，当我们步入新能源汽车投资2.0时代时，行业整合的趋势越来越明显。从最近三年资本市场的数据来看，新能源汽车领域的并购规模大于直接投资。据统计，2017年锂电池行业并购事件较多，平均每12天就有一次并购。前十大并购总额为285亿元。新能源汽车投资进入2.0时代，以并购、横向和纵向布局为主，强调产业链协同。可以说，经过十多年的发展，中国新能源汽车产业已经形成了从上中下游相对完整的产业链体系，充电桩和售后服务水平也在不断提高。从政策驱动向市场驱动的转变（基于消费结构、消费主体、消费区域和消费模式）是中国新能源汽车正在发生的深层次变化，也是该行业未来立足的基础。然而，潜力巨大，但这并不意味着新能源汽车行业“无懈可击”。首先，缺乏核心技术。尽管中国的动力电池技术在不断提高，但国内动力电池制造商尚未开发出市场上独特的核心技术，仍然缺乏最重要的核心竞争力。一个行业的发展离不开技术的支持。在当前经济全球化的背景下，如果没有核心技术支撑新能源汽车产业的发展，就只能用核心技术模仿其他强者，无法成为行业的领导者。其次，专利仍然是短板，布局不够全面。在新能源汽车的全球市场竞争中，知识产权尤其是专利发挥着至关重要的作用。根据中国汽车协会发布的数据，1995年至2015年，全球共有185537件新能源汽车专利申请。汽车强国日本占全球新能源汽车专利申请总量的46%，具有绝对优势。紧随其后的是中国，占18%。然而，中国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车、车辆控制和附件，而插电式混合动力汽车、纯电动汽车和驱动电机系统的专利申请很少，这表明中国在关键部件的研发上投入了大量资金，但在汽车专利布局上投入较少。《2016年中国汽车工业知识产权发展报告》数据显示，我国专利申请“大而不强、大而不精、差距明显、短板突出”。专利申请质量不高，关键核心技术和基础共性技术的专利创造和储备严重不足。国内大部分核心专利申请由外国企业掌握。当前，世界汽车产业已进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业正加快与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合。对我国来说，这是实现汽车产业由大到强转型升级的战略机遇期。因此，我们应该继续努力，积累和升级自己的技术，增加产品研发投入，加大专利布局力度，摆脱核心零部件需要进口的局面……

尽快从国外引进。在全球汽车行业，中国似乎改变了战略，以新能源汽车为突破口实施了“变道超车”。事实证明，战略的转变是非常成功的。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年中国新能源汽车行业保持了快速增长。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均达到25万辆，分别比去年同期增长105.1%和124.7%。

与此同时，国家发展和改革委员会日前宣布，将取消2018年新能源汽车外资股比限制。这意味着，越来越多的资本和力量涌入中国新能源汽车领域，竞争更加激烈，因此洗牌不可避免。只有拥有核心技术、强大融资能力和优秀产品的企业才能站稳脚跟。中国新能源汽车的发展已经进入快车道。近年来，中国新能源汽车发展迅速，在政策和市场的双重支持下，正朝着工业化和规模化方向发展。值得关注的是，从2015年到2017年，产销量连续三年位居世界第一，中国新能源汽车无疑迎来了华丽的蝶变。2011年，中国新能源汽车产销均为80万辆，不到汽车产销的千分之一；到2017年，新能源汽车的产销量将分别达到79.4万辆和77.7万辆。经过对比，不难得出结论，2017年新能源汽车产销比2011年增长了近100倍。可以说，中国新能源汽车产业无论是产量、销量还是增长都已成为世界第一。经过五年的发展，中国的新能源汽车产业已经基本开始成熟，与此同时，全球能源汽车的发展也开始步入快车道。各国不断出台新能源汽车产业政策，世界著名汽车制造商也在加紧研发，开发以纯电为主的新能源汽车。在此基础上，中国不断出台新能源汽车产业配套政策和国家标准，通过制定中国标准来实现制定全球新能源汽车标准的目标。经过四个月的政策过渡期，新能源汽车补贴新政在端午节前正式实施。新补贴政策的方向非常明确，规定续航里程长的新能源汽车将享受更高的补贴，而续航里程短的新能源车将面临补贴减免甚至完全取消。随着双积分制的实施和新能源汽车目录的重新出现，新能源汽车产销数据逐月攀升，行业正进入健康发展的又快又长轨道。中国汽车工业协会数据显示，2018年一季度，中国新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%。根据计划，到2018年，中国新能源汽车的市场需求将超过100万辆，2020年将再次翻一番，达到200万辆。这三个因素推动产销量与日俱增，集中力量办大事，这是中国的优势，也作用于中国的新能源汽车产业。新能源汽车发展迅速的最大原因是国家对新能源汽车的新政策不断推出。早在2004年，时任国家发展改革委主任的马凯就批准签署了《汽车产业发展政策》，将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上了议事日程；2006年，科技部召开了“十五”电动汽车重大科技专项验收会议；

2007年颁布了《新能源汽车生产准入管理规定》；2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一；2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；

2017年，工业和信息化部再次就《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见。。。日益增强的政策力度对中国成熟的传统造车模式产生了冲击。一系列旨在制造新能源汽车的新汽车公司已经成立，甚至有大量互联网公司介入。根据中国汽车经销商协会发布的数据，从2015年到2017年6月底，中国有200多个新能源汽车项目正式落地，涉及投资超过1万亿元。与此同时，当我们步入新能源汽车投资2.0时代时，行业整合的趋势越来越明显。从最近三年资本市场的数据来看，新能源汽车领域的并购规模大于直接投资。据统计，2017年锂电池行业并购事件较多，平均每12天就有一次并购。前十大并购总额为285亿元。新能源汽车投资进入2.0时代，以并购、横向和纵向布局为主，强调产业链协同。可以说，经过十多年的发展，中国新能源汽车产业已经形成了从上中下游相对完整的产业链体系，充电桩和售后服务水平也在不断提高。从政策驱动向市场驱动的转变（基于消费结构、消费主体、消费区域和消费模式）是中国新能源汽车正在发生的深层次变化，也是该行业未来立足的基础。然而，潜力巨大，但这并不意味着新能源汽车行业“无懈可击”。首先，缺乏核心技术。尽管中国的动力电池技术在不断提高，但国内动力电池制造商尚未开发出市场上独特的核心技术，仍然缺乏最重要的核心竞争力。一个行业的发展离不开技术的支持。在当前经济全球化的背景下，如果没有核心技术支撑新能源汽车产业的发展，就只能用核心技术模仿其他强者，无法成为行业的领导者。其次，专利仍然是短板，布局不够全面。在新能源汽车的全球市场竞争中，知识产权尤其是专利发挥着至关重要的作用。根据中国汽车协会发布的数据，1995年至2015年，全球共有185537件新能源汽车专利申请。汽车强国日本占全球新能源汽车专利申请总量的46%，具有绝对优势。紧随其后的是中国，占18%。然而，中国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车、车辆控制和附件，而插电式混合动力汽车、纯电动汽车和驱动电机系统的专利申请很少，这表明中国在关键部件的研发上投入了大量资金，但在汽车专利布局上投入较少。《2016年中国汽车工业知识产权发展报告》数据显示，我国专利申请“大而不强、大而不精、差距明显、短板突出”。专利申请质量不高，关键核心技术和基础共性技术的专利创造和储备严重不足。国内大部分核心专利申请由外国企业掌握。当前，世界汽车产业已进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业正加快与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合。对我国来说，这是实现汽车产业由大到强转型升级的战略机遇期。因此，我们应该继续努力，积累和升级自己的技术，增加产品研发投入，加大专利布局力度，尽快摆脱核心部件需要从国外进口的局面。

标签：

汽车资讯热门资讯