“我们最了解中国。如果我们想想出一个晦涩难懂的说法，这就是我们的核心竞争力。”Roadstar.ai首席执行官童贤巧是一位来自东北的高个子科技人，在内敛的外表下有一颗“雄心勃勃”的童心。继CES Asia 2018获得最佳初创公司和最佳人工智能初创公司两项大奖后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日于深圳举行的第三届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2018）上再次获得大奖。首席执行官童贤巧在CCF-GAIR 2018智能驾驶大会上，就Roadstar.ai的最新无人驾驶解决方案和“中国特色”的关键词进行了深入探讨。Roadstar.ai相继获得了外界的认可，所有的表演都指向了未来。
Roadstar.ai创始人兼首席执行官童贤巧Roadstar.i“看到”了中国的特点：打败中国，打败世界。凭借出色的技术和过去一年的实际道路测试，Roadstar.ai在加州平均每月实现一次人工干预，在中国高度复杂的城市道路条件下，数小时内没有人工接管。同时，它经受住了暴雨和无信号环境等恶劣天气条件的考验，如穿越长隧道和迷宫般的地下车库。
Roadstar.ai无人车在地下车库实现无信号精确定位。
Roadstar.ai无人车通过无信号长隧道的日常通勤是Roadstar.i无人车的日常工作。登陆中美两国的Roadstar.ai之所以选择扎根深圳，不仅是因为深圳浓厚的创新创业氛围，还因为复杂的城市路况可以为无人驾驶提供最好的测试样本。“如果你征服了中国的道路，你就可以征服整个世界。”这句在全球无人驾驶领域广为流传的俏皮话并非空穴来风。数据显示，截至2017年底，全国汽车保有量达到2.17亿辆，电动自行车保有量达到2.5亿辆。这意味着，要在中国的开放道路上发展无人驾驶，不仅需要在交通中自由穿梭，还需要面对大量随机电动汽车的挑战，更不用说行人闯红灯和乱穿马路的问题了。交通运输中的“特殊国情”已成为中国无人驾驶的“特色问题”。Roadstar.ai几乎完全解决了。从他们的路试来看，Roadstar.ai无人车可以在完全开放和高峰时段的路面上平稳行驶，像流水一样在车辆之间穿梭，而不会被笨拙地超车或挡在后面。突然，一辆不守规矩的电动车出现在它面前。它认出了物体并做出了预测，控制自己减速，并在电动车驶入小路后立即恢复了原来的速度。
Roadstar.ai在前往深圳路试的路上“遇到”了电动汽车。纵观其他无人驾驶公司的道路测试，它们大多在空旷的道路上。尽管这些车看起来运行得很平稳，但很难说它们是无人驾驶的。让童贤巧感到骄傲的是，Roadstar.ai对国内城市复杂道路的控制能力也得到了国外汽车专业人士的称赞。日本先进移动总裁青木在试驾后高度评价了Roadstar.ai的技术，这是他们坐过的无人车中性能最好的。实践证明，Roadstar.i是最能理解中国的无人驾驶公司。Roadstar.ai“使用”中国特色：中国制造，中国智造Roadstar.ai不仅是深圳当地的一家创业公司，从创始人到技术团队都是纯中国血统。首席执行官童贤桥虽然讲话内向，但骨子里有东北大佬的乐观。大约七、八年前，他还是弗吉尼亚理工大学无人车方向的医生。当时，他幽默地自嘲“毕业后不应该找工作”。现在，他勇敢地选择创业，站在新行业的前沿。无线……
随着国内无人驾驶的兴起，相关配套产业也在逐步完善。然而，从百度到经驰和Pony.ai，外国激光雷达无一例外地被用于传感器方案，这使得外国制造业几乎“垄断”了国内无人驾驶变速箱公司。但现在它不得不接受来自中国军队的挑战。中国制造业正在崛起，Roadstar.ai也选择了与性价比更好的国产激光雷达合作，并用实际行动予以支持。今年5月，Roadstar.ai发布了第一代Level4无人驾驶解决方案“Aries·Rui”，这也是世界上第一个搭载纯国产激光雷达的解决方案，使用了禾赛的40线激光雷达和速腾聚创的16线激光雷达。“中国制造的激光雷达的性能并不比美国差。”每次被问及国产激光雷达在无人车中的应用时，Roadstar.ai都会如此坚定地表达。回到无人驾驶的专业技术话题，Roadstar.ai为无人驾驶汽车打造了智能大脑和多传感器“超级眼睛”。自主研发了HeteroSync（异构多传感器同步）和DeepFusion（数据深度融合）两项关键技术。实现与不同品牌、不同数量的多传感器（激光雷达、相机、毫米波雷达）兼容的高精度时空同步。通过先进的多传感器预融合技术，在原始数据层面融合8维数据，实现高精度地图绘制和对视场内物体的有效识别。Roadstar.ai是一家无人驾驶公司，最了解中国的制造业，从中国的制造到中国的智造。
Roadstar.ai展示了安装在无人车顶部的多传感器支架。Roadstar.ai“享受”中国的特点：方兴未艾，充满期待“方兴未艾”是童贤巧对自动驾驶过去十年的发展给出的关键词。他认为，过去十年是中国所有创新事物蓬勃发展的时期，中国不再是“山寨”的代名词，而是真正在创造创新。一方面，中国高科技产业在过去十年中发展迅速，为人工智能技术产业提供了肥沃的土壤，孕育了无人驾驶的种子；
另一方面，政府相关政策法规和高新技术园区对无人驾驶技术和产业发展给予了大力支持。所有这些都使中国在无人驾驶领域处于领先地位。更重要的是，汽车行业正在经历巨大的变化。一百年前，汽车的出现改变了世界和城市。现在城市的发展需要汽车的改变来适应未来的升级。空气污染、交通堵塞、交通事故等都是人类为了获得更好的生活而迫切需要解决的问题。无人驾驶的实现可以解决问题的关键。想象一个可以接受统一有序指挥的无人车队，一个可以在人类控制下自行逃跑的无人车，一个能够最大限度地实现出行共享的无人车城市。任何认识都可以带来日常生活质量的飞跃。更不用说解放双手后有更多的想象空间，人类将获得前所未有的自由。因此，在今年短短几个月内，中国多个城市相继开放了自动驾驶道路测试。自去年年底北京率先出台全国首个自动驾驶汽车道路测试规定以来，保定、上海、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、广州等9个城市相继出台了自动驾驶汽车的道路测试规定，并申请发放道路测试许可证。2018年政府工作报告指出，要加强新一代人工智能的研发和应用。总理说：我们必须牢牢抓住充满希望的历史机遇期，统筹兼顾，突出重点，扎实做好各项工作。无人驾驶作为人工智能领域的垂直产业，无疑符合人们的内心，也符合大时代中国新兴产业未来的发展方向。顺势而为，享受优惠政策。Roadstar.ai是一家最了解中国人心的无人驾驶公司。
Roadstar.ai无人车进入CCF-GAIR 2018 Roadstar.i“捍卫”中国特色：追逐梦想，创新出行。尽管Waymo和通用汽车等巨头走在前列，但Roadstar.ai仍顽强地诞生，一年内赶超欧美无人驾驶技术的势头微弱。“自动驾驶已经到了一个我们可以共同实现的时间节点。为什么中国不能？”带着对国内日益发达的科技和经济环境的信心，带着创新出行、携手完成智慧城市升级的梦想，Roadstar.ai交出了一份无人驾驶的完美答卷。Roadstar.ai今年将把无人驾驶汽车的数量增加到50辆，以加速技术积累。2019年，它将与OEM合作，定制200辆配备车顶箱的无人车，2020年将实现1500辆自产车辆和远程辅助的“半无人操作模式”。让人放心的是，Roadstar.ai的无人车运营目标并不是“PPT造车”的花言巧语，而是通过真实场景实践出来的真相。童贤巧在CCF GAIR 2018上宣布了Roadstar.ai无人车的最新进展，实现了在开放道路上上车、规划目的地、行驶、到达目的地和下车的完整过程，无人车顺利停下。
Roadstar.ai无人车已经完成了运营服务测试，但Roadstar.ai显然对国内领土并不满意，海外市场也有其涉足的痕迹。在日本，Roadstar.ai将与最具影响力的通信公司和原始设备制造商深度合作，并有机会在2019年实现商业落地；在欧洲，Roadstar.ai与欧巴集团联合开发无人驾驶公交车，“智慧大脑”走出国门，走向世界；
在北美，Roadstar.ai和世界著名的Tier 1正在合作，试图在未来制造一款专门用于无人驾驶的汽车。创新驱动作为中国的一项重要发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，关键是掌握核心技术，打造中国自主品牌。汽车是国家的支柱产业，出行是全民日常生活的重要组成部分。无人驾驶技术改变汽车，这是一项出行创新，也是智慧城市升级不可或缺的一部分。Roadstar.ai的初衷是通过先进的技术实现无人驾驶，创新城市出行，创造更安全、更方便、更舒适的环境。扎根深圳，立足中国，放眼世界。让中国的无人车遍布世界，Roadstar.ai是最了解中国梦的无人公司。
国内外公司在无人驾驶领域的格局是雄心勃勃的，他们勇敢无畏。Roadstar.ai，一家最了解中国的无人明星公司，不断成长，等待新的旅程。“我们最了解中国。如果我们想想出一个晦涩难懂的说法，这就是我们的核心竞争力。”Roadstar.ai首席执行官童贤巧是一位来自东北的高个子科技人，在内敛的外表下有一颗“雄心勃勃”的童心。继CES Asia 2018获得最佳初创公司和最佳人工智能初创公司两项大奖后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日于深圳举行的第三届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2018）上再次获得大奖。首席执行官童贤巧在CCF-GAIR 2018智能驾驶大会上，就Roadstar.ai的最新无人驾驶解决方案和“中国特色”的关键词进行了深入探讨。Roadstar.ai相继获得了外界的认可，所有的表演都指向了未来。
Roadstar.ai创始人兼首席执行官童贤巧Roadstar.i“看到”了中国的特点：打败中国，打败世界。凭借出色的技术和过去一年的实际道路测试，Roadstar.ai在加州平均每月实现一次人工干预，在中国高度复杂的城市道路条件下，数小时内没有人工接管。同时，它经受住了暴雨和无信号环境等恶劣天气条件的考验，如穿越长隧道和迷宫般的地下车库。
Roadstar.ai无人车在地下车库实现无信号精确定位。
Roadstar.ai无人车通过无信号长隧道的日常通勤是Roadstar.i无人车的日常工作。登陆中美两国的Roadstar.ai之所以选择扎根深圳，不仅是因为深圳浓厚的创新创业氛围，还因为复杂的城市路况可以为无人驾驶提供最好的测试样本。“如果你征服了中国的道路，你就可以征服整个世界。”这句在全球无人驾驶领域广为流传的俏皮话并非空穴来风。数据显示，截至2017年底，全国汽车保有量达到2.17亿辆，电动自行车保有量达到2.5亿辆。这意味着，要在中国的开放道路上发展无人驾驶，不仅需要在交通中自由穿梭，还需要面对大量随机电动汽车的挑战，更不用说行人闯红灯和乱穿马路的问题了。交通运输中的“特殊国情”已成为中国无人驾驶的“特色问题”。Roadstar.ai几乎完全解决了。从他们的路试来看，Roadstar.ai无人车可以在完全开放和高峰时段的路面上平稳行驶，像流水一样在车辆之间穿梭，而不会被笨拙地超车或挡在后面。突然，一辆不守规矩的电动车出现在它面前。它认出了物体并做出了预测，控制自己减速，并在电动车驶入小路后立即恢复了原来的速度。
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Roadstar.ai在前往深圳路试的路上“遇到”了电动汽车。纵观其他无人驾驶公司的道路测试，它们大多在空旷的道路上。尽管这些车看起来运行得很平稳，但很难说它们是无人驾驶的。让童贤巧感到骄傲的是，Roadstar.ai对国内城市复杂道路的控制能力也得到了国外汽车专业人士的称赞。日本先进移动总裁青木在试驾后高度评价了Roadstar.ai的技术，这是他们坐过的无人车中性能最好的。实践证明，Roadstar.i是最能理解中国的无人驾驶公司。Roadstar.ai“使用”中国特色：中国制造，中国智造Roadstar.ai不仅是深圳当地的一家创业公司，从创始人到技术团队都是纯中国血统。首席执行官童贤桥虽然讲话内向，但骨子里有东北大佬的乐观。大约七、八年前，他还是弗吉尼亚理工大学无人车方向的医生。当时，他幽默地自嘲“毕业后不应该找工作”。现在，他勇敢地选择创业，站在新行业的前沿。随着国内无人驾驶的兴起，相关配套产业也在逐步完善。然而，从百度到经驰和Pony.ai，外国激光雷达无一例外地被用于传感器方案，这使得外国制造业几乎“垄断”了国内无人驾驶变速箱公司。但现在它不得不接受来自中国军队的挑战。中国制造业正在崛起，Roadstar.ai也选择了与性价比更好的国产激光雷达合作，并用实际行动予以支持。今年5月，Roadstar.ai发布了第一代Level4无人驾驶解决方案“Aries·Rui”，这也是世界上第一个搭载纯国产激光雷达的解决方案，使用了禾赛的40线激光雷达和速腾聚创的16线激光雷达。“中国制造的激光雷达的性能并不比美国差。”每次被问及国产激光雷达在无人车中的应用时，Roadstar.ai都会如此坚定地表达。回到无人驾驶的专业技术话题，Roadstar.ai为无人驾驶汽车打造了智能大脑和多传感器“超级眼睛”。自主研发了HeteroSync（异构多传感器同步）和DeepFusion（数据深度融合）两项关键技术。实现与不同品牌、不同数量的多传感器（激光雷达、相机、毫米波雷达）兼容的高精度时空同步。通过先进的多传感器预融合技术，在原始数据层面融合8维数据，实现高精度地图绘制和对视场内物体的有效识别。Roadstar.ai是一家无人驾驶公司，最了解中国的制造业，从中国的制造到中国的智造。
Roadstar.ai展示了安装在无人车顶部的多传感器支架。Roadstar.ai“享受”中国的特点：方兴未艾，充满期待“方兴未艾”是童贤巧对自动驾驶过去十年的发展给出的关键词。他认为，过去十年是中国所有创新事物蓬勃发展的时期，中国不再是“山寨”的代名词，而是真正在创造创新。一方面，中国高科技产业在过去十年中发展迅速，为人工智能技术产业提供了肥沃的土壤，孕育了无人驾驶的种子；
另一方面，政府相关政策法规和高新技术园区对无人驾驶技术和产业发展给予了大力支持。所有这些都使中国在无人驾驶领域处于领先地位。更重要的是，汽车行业正在经历巨大的变化。一百年前，汽车的出现改变了世界和城市。现在城市的发展需要汽车的改变来适应未来的升级。空气污染、交通堵塞、交通事故等都是人类为了获得更好的生活而迫切需要解决的问题。无人驾驶的实现可以解决问题的关键。想象一个可以接受统一有序指挥的无人车队，一个可以在人类控制下自行逃跑的无人车，一个能够最大限度地实现出行共享的无人车城市。任何认识都可以带来日常生活质量的飞跃。更不用说解放双手后有更多的想象空间，人类将获得前所未有的自由。因此，在今年短短几个月内，中国多个城市相继开放了自动驾驶道路测试。自去年年底北京率先出台全国首个自动驾驶汽车道路测试规定以来，保定、上海、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、广州等9个城市相继出台了自动驾驶汽车的道路测试规定，并申请发放道路测试许可证。2018年政府工作报告指出，要加强新一代人工智能的研发和应用。总理说：我们必须牢牢抓住充满希望的历史机遇期，统筹兼顾，突出重点，扎实做好各项工作。无人驾驶作为人工智能领域的垂直产业，无疑符合人们的内心，也符合大时代中国新兴产业未来的发展方向。顺势而为，享受优惠政策。Roadstar.ai是一家最了解中国人心的无人驾驶公司。
Roadstar.ai无人车进入CCF-GAIR 2018 Roadstar.i“捍卫”中国特色：追逐梦想，创新出行。尽管Waymo和通用汽车等巨头走在前列，但Roadstar.ai仍顽强地诞生，一年内赶超欧美无人驾驶技术的势头微弱。“自动驾驶已经到了一个我们可以共同实现的时间节点。为什么中国不能？”带着对国内日益发达的科技和经济环境的信心，带着创新出行、携手完成智慧城市升级的梦想，Roadstar.ai交出了一份无人驾驶的完美答卷。Roadstar.ai今年将把无人驾驶汽车的数量增加到50辆，以加速技术积累。2019年，它将与OEM合作，定制200辆配备车顶箱的无人车，2020年将实现1500辆自产车辆和远程辅助的“半无人操作模式”。让人放心的是，Roadstar.ai的无人车运营目标并不是“PPT造车”的花言巧语，而是通过真实场景实践出来的真相。童贤巧在CCF GAIR 2018上宣布了Roadstar.ai无人车的最新进展，实现了在开放道路上上车、规划目的地、行驶、到达目的地和下车的完整过程，无人车顺利停下。
Roadstar.ai无人车已经完成了运营服务测试，但Roadstar.ai显然对国内领土并不满意，海外市场也有其涉足的痕迹。在日本，Roadstar.ai将与最具影响力的通信公司和原始设备制造商深度合作，并有机会在2019年实现商业落地；在欧洲，Roadstar.ai与欧巴集团联合开发无人驾驶公交车，“智慧大脑”走出国门，走向世界；
在北美，Roadstar.ai和世界著名的Tier 1正在合作，试图在未来制造一款专门用于无人驾驶的汽车。创新驱动作为中国的一项重要发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，关键是掌握核心技术，打造中国自主品牌。汽车是国家的支柱产业，出行是全民日常生活的重要组成部分。无人驾驶技术改变汽车，这是一项出行创新，也是智慧城市升级不可或缺的一部分。Roadstar.ai的初衷是通过先进的技术实现无人驾驶，创新城市出行，创造更安全、更方便、更舒适的环境。扎根深圳，立足中国，放眼世界。让中国的无人车遍布世界，Roadstar.ai是最了解中国梦的无人公司。
国内外公司在无人驾驶领域的格局是雄心勃勃的，他们勇敢无畏。Roadstar.ai，一家最了解中国的无人明星公司，不断成长，等待新的旅程。
6月27日，上汽跃进推出了首款互联网新能源轻卡系列产品包括4
1900/1/1 0:00:00世界杯激战正酣，球场上的每一秒都显得异常紧张。同样在新能源汽车领域，一场无声的较量也在进行中，谁能在新能源汽车市场的竞争中冲出重围？谁又能留到最后？成为各方关注的焦点。
1900/1/1 0:00:007月2日，自动驾驶初创公司小马智行（Ponyai）通过官方微信表示，该公司已经获得由北京市政府颁发的自动驾驶车辆路测牌照，成为全球第一家获得北京自动驾驶路测许可的初创企业。
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