本土电池掀“一哥”争夺战 日韩电池重启攻势

6月11日上市后，当代安培科技股份有限公司（300750.SZ）出乎意料地连续上涨。6月26日，其总市值达到1612亿元，超过比亚迪（002594.SZ）当日1265亿元的市值。但在当代安培科技股份有限公司在资本市场一路奔跑并不断扩大产能的同时，比亚迪也在暗中扩大业务。该公司此前宣布分拆动力电池业务，并将其出售给外界。今天，这项计划正在迅速实施，市场已经开放。据经济观察报记者了解，比亚迪已获得包括东风汽车在内的部分订单，并正式对外销售电池。在此之前，6月15日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《新车公告》）第309批新产品的申报情况。除了支持自己的车型外，比亚迪还增加了三个新用户。这是继比亚迪在第307批公告中为东风汽车提供两款纯电动专用车后的又一突破。在电池出货量方面，今年4月，比亚迪重回装机容量的宝座。然而，今年5月，当代安培科技股份有限公司重回榜首，亿纬锂业超越比亚迪排名第二，比亚迪则从第一名退居第三。这一排名将在今年继续显示这种情况。但很明显，比亚迪对被当代安培技术有限公司赶超并不信服。如今，中国出货量最大的两家电池制造商在存量市值、动力电池产能、装机容量等维度上竞争激烈。“资本市场的火爆不仅代表了投资者后期对当代安培科技股份有限公司等独角兽企业的乐观态度，也表明了行业对新能源行业的关注和热情。”，中关村新电池技术创新联盟秘书长、百家电池委员会主席表示：“当代安培科技股份有限公司为新能源企业进入资本市场发挥了主导示范作用。但过度炒作是不可取的。 “业界担心的是，当代安培技术有限公司估值上升的背后，实际上是一个高点。如果公开销售和未来分拆顺利进行，比亚迪动力电池在乘用车市场的潜在客户将是以前的数倍，这意味着它将很快入侵当代安培技术股份有限公司两者之间的竞争将变得越来越激烈。但对于中国本土电池制造商来说，好日子可能很快就会结束。随着中国对新能源汽车的补贴倒计时到最近两年，自4月以来，包括三星、LG和SKINNOVATIO在内的三大韩国电池公司打破沉默，高调开始了对中国的新一轮投资。“随着未来竞争的加剧，所有企业都无法垄断市场。”余清蛟预测，“目前排名前20的动力电池公司在未来三到五年内将处于不断变化的局面。”据预测，目前动力电池市场将继续争霸，日本和韩国电池制造商未来的参与将影响当地电池供应商，如当代安培技术有限公司和比亚迪。令业内人士担忧的是，估值较高的当代安培科技股份有限公司两年后将面临业务萎缩的困境。“当代安培科技有限公司的很多业务都来自新造车企业。这些企业可能两年后就不存在了，这显然是有风险的。”6月27日，一家车企负责人告诉经济观察报。欢乐谷：产业链的全面竞争，一度让比亚迪因为垂直整合的封闭战略错过了一个“窗口期”。现在比亚迪已经开始从产能和渠道两个方面迎头赶上，试图夺回动力电池的领先地位。自2017年以来，比亚迪在乘用车业务中转向了三元锂电池。与此同时，比亚迪公司董事长兼总裁王传福预测，新能源市场将迎来井喷。从那时起，比亚迪推出了新一轮o……

动力电池扩容布局。截至2017年底，比亚迪动力电池总产能为16GWh。为了扩大产能，比亚迪在青海新建了18GWh三元电池生产基地，预计将于2019年年中正式投产。这样，比亚迪的计划产能将达到34GWh。此外，截至2017年底，当代安培科技股份有限公司的总产能为17.09GWh，其新的招股书显示，湖西锂离子动力电池生产基地项目建成后，当代安培技术股份有限公司将增加24GWh的产能，总产能为41.09GWh。并且还在继续扩张。6月18日，由当代安培科技有限公司投资建设的大型锂电池储能项目在福建省晋江市签约并正式落地。据悉，该项目计划总投资24亿元。从长远来看，当代安培技术有限公司的总产能略好于比亚迪，后者高出约23%。在外界看来，比亚迪在电池领域的分拆和开放是其加速奔跑的关键。2017年下半年，王传福首次向外界证实，比亚迪电池已经对外开放。“现在有很多客户在和我们谈判，我们也在做一些准备。”今年3月，王传福参观了长城，这让业界猜测，不排除讨论采购动力电池的可能性。在今年6月15日的“新车宣传”新品中，比亚迪新增了三家车企和品牌车型用户。早在今年4月，在工信部发布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪配套的磷酸亚铁锂动力电池已安装在东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华菱特卡车申报的新能源专用车和客车上。然而，当代安培技术有限公司作为一家独立的电池供应商，目前具有更大的优势。6月15日，当代安培科技股份有限公司成为“新车宣传”新产品的最大赢家。支持车型数量以111款位居第一，而第二和第三只分别为31和28款。除了扩大产能、抢占市场，降低成本也是比亚迪和当代安培科技有限公司无法回避的命题。受上游原材料涨价和补贴退坡的影响，动力电池制造商的利润空间受到挤压。以当代安培科技股份有限公司为例，其2015年、2016年和2017年的综合毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。

就在比亚迪与当代安培科技股份有限公司的竞争如火如荼之际，日本和韩国电池企业正在盯上中国市场。事实上，尽管携带韩国电池无法获得补贴，但韩国电池已经出现在今年4月中旬工业和信息化部发布的第307个新能源汽车目录中。与此同时，据报道，中国汽车制造商已与韩国LG化学电池制造商协商采用其产品。与此同时，日本和韩国的电池也开始了在中国的扩产计划。目前，韩国LG化学和SKI正在中国重启或建设电池企业。在过去两年左右的时间里，韩国动力电池在中国上演了一场出人意料的高调进入市场、大规模投资和突然停止的“三部曲”。自2016年底以来，由于踏入政策和市场的双重雷区，韩国三巨头在中国的动力电池业务几乎陷入了“清零”状态。2017年，在中国近56万辆新能源乘用车中，只有5648辆使用了韩国LG电池。一切都是一个“即将发生的事件在他们面前投下阴影”的场景。“日本和韩国电池的回归将对当地电池公司产生相对较大的影响，一些小规模企业将面临破产风险。”当地一家电池制造商的高管5月在接受经济观察报采访时表示。此前，经过一年多……

SKI和北汽的合资企业北京电气控制爱思开科技有限公司（BESK）也准备重启。“韩国电池公司规模巨大。目前，其企业实力和发展能力很难与国内企业竞争。”中国北方汽车研究院动力电池实验室主任、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东说。一家日本合资车企的高管也对经济观察报表示，相对而言，公司仍然倾向于从中国和韩国购买电池，因为成本更低，稳定性更可靠。“中国确实有做得很好的企业，但成本不能下降。”2017年，上汽通用旗下的凯迪拉克CT6插电式混合动力和别克Velite5增程混合动力无法获得2017年的新能源补贴，因为采用的LG电池没有进入动力电池目录。据悉，上汽通用汽车官方对此事的回应是，国产电池在能量密度和一致性方面需要改进，Velite5的定价不怕新能源补贴。这被认为传达了两个信息。首先，国内电池产品的技术能力仍然无法与韩国竞争。第二，除了技术之外，韩国电池在成本控制方面更有优势。值得一提的是，当代安培科技股份有限公司的招股书显示，其产能利用率逐年下降：2017年，锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%。2015年和2016年的利用率分别为96.92%和92.37%。与此同时，比亚迪和当代安培科技有限公司都处于产能扩张模式。在新能源补贴下降和日本和韩国竞争对手的压力下，他们将面临什么样的未来？6月11日上市后，当代安培科技股份有限公司（300750.SZ）出乎意料地连续上涨。6月26日，其总市值达到1612亿元，超过比亚迪（002594.SZ）当日1265亿元的市值。但在当代安培科技股份有限公司在资本市场一路奔跑并不断扩大产能的同时，比亚迪也在暗中扩大业务。该公司此前宣布分拆动力电池业务，并将其出售给外界。今天，这项计划正在迅速实施，市场已经开放。据经济观察报记者了解，比亚迪已获得包括东风汽车在内的部分订单，并正式对外销售电池。在此之前，6月15日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《新车公告》）第309批新产品的申报情况。除了支持自己的车型外，比亚迪还增加了三个新用户。这是继比亚迪在第307批公告中为东风汽车提供两款纯电动专用车后的又一突破。在电池出货量方面，今年4月，比亚迪重回装机容量的宝座。然而，今年5月，当代安培科技股份有限公司重回榜首，亿纬锂业超越比亚迪排名第二，比亚迪则从第一名退居第三。这一排名将在今年继续显示这种情况。但很明显，比亚迪对被当代安培技术有限公司赶超并不信服。如今，中国出货量最大的两家电池制造商在存量市值、动力电池产能、装机容量等维度上竞争激烈。“资本市场的火爆不仅代表了投资者后期对当代安培科技股份有限公司等独角兽企业的乐观态度，也表明了行业对新能源行业的关注和热情。”，中关村新电池技术创新联盟秘书长、百家电池委员会主席表示：“当代安培科技股份有限公司为新能源企业进入资本市场发挥了主导示范作用。但过度炒作是不可取的。“业界担心的是，当代安培科技有限公司估值上升的背后，实际上是一个高点。如果公开销售和未来分拆顺利进行，比亚迪动力电池的潜在客户将……

乘用车市场将是以前的数倍，这意味着它将很快进入当代安培技术有限公司的市场。两者之间的竞争将变得越来越激烈。但对于中国本土电池制造商来说，好日子可能很快就会结束。随着中国对新能源汽车的补贴倒计时到最近两年，自4月以来，包括三星、LG和SKINNOVATIO在内的三大韩国电池公司打破沉默，高调开始了对中国的新一轮投资。“随着未来竞争的加剧，所有企业都无法垄断市场。”余清蛟预测，“目前排名前20的动力电池公司在未来三到五年内将处于不断变化的局面。”据预测，目前动力电池市场将继续争霸，日本和韩国电池制造商未来的参与将影响当地电池供应商，如当代安培技术有限公司和比亚迪。令业内人士担忧的是，估值较高的当代安培科技股份有限公司两年后将面临业务萎缩的困境。“当代安培科技有限公司的很多业务都来自新造车企业。这些企业可能两年后就不存在了，这显然是有风险的。”6月27日，一家车企负责人告诉经济观察报。欢乐谷：产业链的全面竞争，一度让比亚迪因为垂直整合的封闭战略错过了一个“窗口期”。现在比亚迪已经开始从产能和渠道两个方面迎头赶上，试图夺回动力电池的领先地位。自2017年以来，比亚迪在乘用车业务中转向了三元锂电池。与此同时，比亚迪公司董事长兼总裁王传福预测，新能源市场将迎来井喷。此后，比亚迪启动了新一轮动力电池产能扩张的布局。截至2017年底，比亚迪动力电池总产能为16GWh。为了扩大产能，比亚迪在青海新建了18GWh三元电池生产基地，预计将于2019年年中正式投产。这样，比亚迪的计划产能将达到34GWh。此外，截至2017年底，当代安培科技股份有限公司的总产能为17.09GWh，其新的招股书显示，湖西锂离子动力电池生产基地项目建成后，当代安培技术股份有限公司将增加24GWh的产能，总产能为41.09GWh。并且还在继续扩张。6月18日，由当代安培科技有限公司投资建设的大型锂电池储能项目在福建省晋江市签约并正式落地。据悉，该项目计划总投资24亿元。从长远来看，当代安培技术有限公司的总产能略好于比亚迪，后者高出约23%。在外界看来，比亚迪在电池领域的分拆和开放是其加速奔跑的关键。2017年下半年，王传福首次向外界证实，比亚迪电池已经对外开放。“现在有很多客户在和我们谈判，我们也在做一些准备。”今年3月，王传福参观了长城，这让业界猜测，不排除讨论采购动力电池的可能性。在今年6月15日的“新车宣传”新品中，比亚迪新增了三家车企和品牌车型用户。早在今年4月，在工信部发布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪配套的磷酸亚铁锂动力电池已安装在东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华菱特卡车申报的新能源专用车和客车上。然而，当代安培技术有限公司作为一家独立的电池供应商，目前具有更大的优势。6月15日，当代安培科技股份有限公司成为“新车宣传”新产品的最大赢家。支持车型数量以111款位居第一，而第二和第三只分别为31和28款。除了扩大产能、抢占市场，降低成本也是比亚迪和当代安培科技有限公司无法回避的命题。受……影响……

e上游原材料价格上涨和补贴下降，动力电池制造商的利润空间受到挤压。以当代安培科技股份有限公司为例，其2015年、2016年和2017年的综合毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。

就在比亚迪与当代安培科技股份有限公司的竞争如火如荼之际，日本和韩国电池企业正在盯上中国市场。事实上，尽管携带韩国电池无法获得补贴，但韩国电池已经出现在今年4月中旬工业和信息化部发布的第307个新能源汽车目录中。与此同时，据报道，中国汽车制造商已与韩国LG化学电池制造商协商采用其产品。与此同时，日本和韩国的电池也开始了在中国的扩产计划。目前，韩国LG化学和SKI正在中国重启或建设电池企业。在过去两年左右的时间里，韩国动力电池在中国上演了一场出人意料的高调进入市场、大规模投资和突然停止的“三部曲”。自2016年底以来，由于踏入政策和市场的双重雷区，韩国三巨头在中国的动力电池业务几乎陷入了“清零”状态。2017年，在中国近56万辆新能源乘用车中，只有5648辆使用了韩国LG电池。一切都是一个“即将发生的事件在他们面前投下阴影”的场景。“日本和韩国电池的回归将对当地电池公司产生相对较大的影响，一些小规模企业将面临破产风险。”一位当地电池制造商的高管5月在接受经济观察报采访时表示。此前，SKI和北汽的合资企业在经历了一年多的“休眠”后，有限公司（BESK）也在准备重启。“韩国电池公司规模巨大。目前，其企业实力和发展能力很难与国内企业竞争。”中国北方汽车研究院动力电池实验室主任、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东说。一家日本合资车企的高管也对经济观察报表示，相对而言，公司仍然倾向于从中国和韩国购买电池，因为成本更低，稳定性更可靠。“中国确实有做得很好的企业，但成本不能下降。”2017年，上汽通用旗下的凯迪拉克CT6插电式混合动力和别克Velite5增程混合动力无法获得2017年的新能源补贴，因为采用的LG电池没有进入动力电池目录。据悉，上汽通用汽车官方对此事的回应是，国产电池在能量密度和一致性方面需要改进，Velite5的定价不怕新能源补贴。这被认为传达了两个信息。首先，国内电池产品的技术能力仍然无法与韩国竞争。第二，除了技术之外，韩国电池在成本控制方面更有优势。值得一提的是，当代安培科技股份有限公司的招股书显示，其产能利用率逐年下降：2017年，锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%。2015年和2016年的利用率分别为96.92%和92.37%。与此同时，比亚迪和当代安培科技有限公司都处于产能扩张模式。在新能源补贴下降和日本和韩国竞争对手的压力下，他们将面临什么样的未来？

标签：比亚迪东风北京别克长城

汽车资讯热门资讯