老年代步车禁售，多家商户转地下交易

6月28日，在永定门东街景泰小学附近，一辆用于接送儿童的老旧代步车停在路边或随意变道，造成道路拥堵和混乱。

7月1日，十里河一家电动车销售店在店门口张贴了暂停营业整顿和北京市工商行政管理局朝阳分局电动车违法销售专项治理的通知。

6月28日，在交门北路，这家电动车店为了躲避工商部门的检查，将几辆待售的旧滑板车停在路边。

6月28日，一辆老旧的踏板车在天坛东门辅道上逆行。自7月1日起，北京全面禁止销售各类“超标电动车”，包括超标电动自行车、电动三轮车、四轮车和老年代步车。昨天上午，市工商局对全市销售电动汽车的经营者进行了集中执法检查，查处了电动汽车线上线下违法销售行为，关停了64家无证经营企业，发现违法销售5起，立案2起，查获违法电动汽车104辆。然而，经过调查发现，除了一些电动车企业和运营商已经退休并将超标电动车下架外，仍有少数商家心存侥幸，顶风非法销售，甚至将车辆存放和交易场所转移到远程仓库。如果你想提车，你必须付定金。作为禁令的主要目标之一，老式踏板车此前曾被禁止使用和销售，但效果并不理想，闯红灯、逆行、走高速公路等现象普遍存在。有专家和政协委员表示，老旧代步车没有国家标准，质量参差不齐，涉及准驾法规、路权、保险理赔等诸多问题。应尽快建立老旧踏板车的回购和报废机制。被老滑板车挤得水泄不通的路口“放不下，滑板车里坐满了老人和孩子，即使乱也惹不起！

“一位司机谈到这辆代步车时，反复摇头。6月29日下午4点刚过，在北京景泰小学旁的十字路口，五六辆不同颜色的老式代步车把它挡在了一个临时停车场。一位黑色别克车主只要排气就按喇叭，但车还没走半步。不远处，更多的老年代步车在路边排队学校大门。每天下午放学后，这场由机动车和老年代步车主演的短街“对抗”拉开了序幕。这些可以随意变道的电动四轮车让交通协调员林成头疼不已。“他们大多是来接孩子放学的家长。他们钻在接缝处，不在乎红绿灯。我们只能试着分流他们。”6月30日下午4点10分，在马家铺中路和教门北路的交叉口，一辆三轮老式踏板车无视红灯，直行通过路口。在接下来的一个小时内，59辆老年代步车通过了十字路口，只有5辆在非机动车道上行驶。当一些老年代步车经过时，其他正常车辆会避开他们，从而造成暂时的拥堵。56岁的陈爱莲曾多次享受这种“礼貌”。“一是车很脆弱，稍微一碰就会出问题。其次，车里坐的大多是老人和孩子，所以一些细心的司机会主动避开。”陈爱莲说，两年前，儿子花了2万多元给她买了一辆旧滑板车，主要用来接三年级的孙子。“偶尔买个菜，转个弯，开着它。”陈爱莲对这辆车很满意。“你不需要考驾照，你可以随时在路边停车，也不必担心贴罚单。挡着一辆大车也挡不住我们。”你为什么不选择两轮电动自行车？陈爱莲解释说，这是给孩子们的。“刮风下雨的时候，路上至少不需要带伞，而且冬天车里有暖气，孩子们不能冻着。”陈爱莲并不担心车的安全。她的车最高时速是40公里，但她通常只以每小时20多公里的速度行驶。老年人并不是踏板车的唯一买家。许多没有购车指标的年轻人也将踏板车作为一种出行方式。家住方庄的小达买了一辆四轮踏板车作为代步车，并取消了限速以增加电池容量。6月27日，一辆老旧的代步车在京沪高速四环至五环路段“意外遭遇”，行驶在应急车道上。据部门统计，近五年来，低速电动车引发的交通事故共83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，事故和死亡人数分别增长23.3%和30.9%。2016年，中国消费者协会还公布了踏板车安全碰撞测试的结果。受试的雷丁、大洋和金马三个品牌的踏板车安全系数较低，人身伤害风险明显。一家没有统一生产标准的行业厂家负责人表示，老旧代步车的生产没有国家标准，资质证书都是工厂自己定的。包括老式踏板车在内的低速电动车质量参差不齐、事故频发的重要原因之一是没有统一的生产标准。市民宋先生因怀疑存在安全故障，将自己购买的旧代步车送到北京市质监局进行质量鉴定。然而，它被告知，老年代步车没有国家标准，因此无法确定。2017年1月1日，住在丰台的宋先生在北京世纪丰源贸易有限公司以5.18万元的价格为老人购买了一辆电动四轮踏板车。“家里条件一般，所以我想买一辆踏板车，因为我买不起车。当时销售人员告诉我，这辆车有证书，可以上牌，所以我买了它。”我没想到新车因为刹车问题撞了人一个多月。“那天我一直在踩刹车，但还是撞到了人。幸运的是，情况不严重，人们也不太在意。我发现当时这辆车的刹车不灵敏，刹车时会偏向一边。”宋先生说，除了刹车问题……

这款车仍然存在遥控锁不灵敏、车身异响等问题。即使制造商进行了几次维修和更换零件，制动问题仍然没有解决。6月29日，我在宋先生家看到了这辆“大洋”牌的老式踏板车，有四个门和四个座位。无论是刹车油门、仪表盘、倒车影像、收音机、空调、电动车窗还是安全带，它看起来都像一辆迷你版的汽车。我注意到，在仪表板上，你可以看到里程数。这辆买了一年半的老式踏板车只跑了569公里。宋先生说，自从发现这辆车的刹车不灵敏后，他一直在和商家协商维修事宜，根本不敢开车。“这5万元是浪费，很伤人。”宋先生出示的车辆证明显示，该车实际上是一辆“大洋牌电池牵引车”。在该车的购车发票上，名称一栏写着“休闲专用车及其配件”。宋先生说，因为这辆车的问题，他在制造商那里浪费了一年多的时间。“我想去市质监局鉴定，但人家说这辆车没有标准，也没有办法鉴定。”后来，宋先生向北京市工商局投诉了此事。丰台分行方庄工商所曾为宋先生和该店进行过调解。“店里说只要车能停就没有问题，所以我只能把车当作二手车回收。我不同意。”调查发现，这辆旧踏板车在销售时附带了车辆合格证，但每个品牌的合格标准不同。宋先生购买的车辆生产合格证显示，“该车符合Q/MLJ1700004-2015大洋低速四轮电动车的要求，准予出厂”。海宝牌老年代步车更简单：“该产品经过测试，符合Q/1321BS002-2016电动三轮车的要求，允许出厂。”查询发现，这些都不是国家标准。“这个行业没有标准，每个家庭都有合格证，但合格证都是自己工厂制定的。只有制造商知道他们是否真的合格。”一家老年代步车制造商的负责人透露。南昌一家四轮摩托车制造商表示，目前四轮摩托车国家没有相关标准，每个制造商都是根据自己的经验来做的。“过去，制造电动汽车的是基于电动汽车的经验，制造摩托车的是按照摩托车的标准生产的。”禁令颁布后，商家的销售转向了“地下”。一位卖家表示，在北京禁止超标准电动汽车之后，客户只能私下联系，并在支付定金后直接从工厂发货。6月，北京市工商局对电动汽车经营者进行了全面的行政指导，并逐一宣传政策法规，提醒经营者立即主动停止销售非法电动汽车。从7月起，工商部门将严厉查处仍在非法销售电动汽车的商户，情节严重的将吊销营业执照。昨天上午，市工商局对全市销售电动汽车的经营者进行了集中执法检查，查处了电动汽车线上线下违法销售行为，关停了64家无证经营企业，发现违法销售5起，立案2起，查获违法电动汽车104辆。走访多家老年代步车门店发现，所有门店都签署了不销售老年代步等非法电动车的承诺书，但一些门店负责人表示，7月1日后仍可以购车。6月28日，丰台区一家电动车销售店的展区内，没有一辆老旧的代步车。该店的王经理在反复确认购买意向后走到街对面。王经理指着路边几辆不同类型的老式踏板车说：“这些都是我们的”。为什么不把它放在商店里出售呢？王经理说：“这两天我们仔细检查了一下，把车放在这里主要是为了避免风险。”。据王经理介绍，在这些车型中，高……

t的速度可以达到每小时50公里以上，经过改装后可以加速。“我们会为您更换控制器，您可以每小时跑60到70公里。”王经理说。同时，他表示，通过更换更大容量的电池，最长巡航里程可以达到120公里以上。价格从3万元到5万元不等。调查发现，尽管品牌不同，但这些老式踏板车的最高设计速度大多在50公里甚至更高。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车最高车速超过20公里即可被认定。对于7月1日之后是否可以购买，王经理给出了肯定的回答，但“只有三包，没有购车合同”。6月29日，在北京世纪丰源贸易有限公司有限公司，许多员工从销售区转移了20多辆旧滑板车。崔经理表示，“售后看车是禁止的，只能私下联系，但不影响购买，可以随时从厂家调货。”在参观过程中，“无牌、无驾驶证、操作简单”成为经销商推广老代步车的共同卖点。一些商人还以禁止销售的名义利用了市场。一位经销商表示，“如果你两天不买，就不用买了。这两天很多客户看完后当场订购。”“禁售实际上对我们来说是一件好事。”北京一家老年代步车公司的负责人张先生说，该公司位于北京新发地汽车交易中心内，生产基地在德州市，山东省。“禁售令封锁了这些路边店的经销商，但工商部门很少来这里检查，我们的市场空间实际上更大。”张先生说。据其介绍，该公司每年线下零售量约为1000台，每天可生产约20台。禁令之后，你仍然可以正常买车，只需要提前订购。“这个行业没有标准。你现在可以做。证书都是自己工厂设置的，这与汽车不同。”在今年的北京两会上，政协委员梁红秋提议探索老旧代步车的退出机制，建立回购和报废政策。禁售之后，那辆旧滑板车该何去何从？早在去年的全国两会上，32名全国人大代表就联合要求规范“老旧代步车”的管理。在今年的北京两会上，梁红秋委员还提出，“老旧代步车”存在交通安全隐患，应加强规范管理和监督管理措施。梁红秋建议，应加强对“老旧代步车”的规范管理和监督管理措施，如规范技术、路权、年龄和安全标准，采用传感器、控制器、执行器等智能技术，确保驾驶安全。其次，要加大对违法现象的治理力度，参照路面管理的配套法律政策，对无证、无驾驶证、违反规定的驾驶员依法予以扣押，追究法律责任。将对非法销售“老年代步车”的机构进行行政处罚，吊销其许可证，从而在一年内逐步禁止“老年代骑车”在北京的道路上非法行驶。在提案中，梁红秋还提出，探索非法老旧代步车退出机制，建立回购报废政策。明确执法主体，打破监管盲点，避免、交管、城管等多部门执法。建立诚信档案，将非法驾驶、销售“老旧代步车”的违法行为纳入公民信用档案。梁红秋说，他之所以提出这个建议，是因为在日常生活中经常可以看到这样的三轮或四轮老式踏板车。占用机动车道、闯红灯、逆行、拉私活、小区私拉电线充电是普遍存在的问题。“我也看到一些老旧的代步车和汽车发生了交通事故，这种事故在处理和赔偿方面都很难处理。”梁红秋说，老旧代步车首先应该明确定义……

d从法律层面来看，无论是机动车还是非机动车，其次是相应的路权。如果是非机动车，则不应在机动车道上行驶。在禁止销售之后，对于已经在市场上购买的公民，也应该有相应的退出机制。“许多老年代步车都是一些厂家自己生产的，没有明确的质量标准。禁售后，市民可以购买符合质量监督标准的智能汽车。这种车可能价格更高，但也是出于安全考虑。6月28日，在永定门东街景泰小学附近，一辆用于接送f儿童将车停在路边或随意变道，造成道路拥堵和混乱。

7月1日，十里河一家电动车销售店在店门口张贴了暂停营业整顿和北京市工商行政管理局朝阳分局电动车违法销售专项治理的通知。

6月28日，在交门北路，这家电动车店为了躲避工商部门的检查，将几辆待售的旧滑板车停在路边。

6月28日，一辆老旧的踏板车在天坛东门辅道上逆行。自7月1日起，北京全面禁止销售各类“超标电动车”，包括超标电动自行车、电动三轮车、四轮车和老年代步车。昨天上午，市工商局对全市销售电动汽车的经营者进行了集中执法检查，查处了电动汽车线上线下违法销售行为，关停了64家无证经营企业，发现违法销售5起，立案2起，查获违法电动汽车104辆。然而，经过调查发现，除了一些电动车企业和运营商已经退休并将超标电动车下架外，仍有少数商家心存侥幸，顶风非法销售，甚至将车辆存放和交易场所转移到远程仓库。如果你想提车，你必须付定金。作为禁令的主要目标之一，老式踏板车此前曾被禁止使用和销售，但效果并不理想，闯红灯、逆行、走高速公路等现象普遍存在。有专家和政协委员表示，老旧代步车没有国家标准，质量参差不齐，涉及准驾法规、路权、保险理赔等诸多问题。应尽快建立老旧踏板车的回购和报废机制。被老滑板车挤得水泄不通的路口“放不下，滑板车里坐满了老人和孩子，即使乱也惹不起！

“一位司机谈到这辆代步车时，反复摇头。6月29日下午4点刚过，在北京景泰小学旁的十字路口，五六辆不同颜色的老式代步车把它挡在了一个临时停车场。一位黑色别克车主只要排气就按喇叭，但车还没走半步。不远处，更多的老年代步车在路边排队学校大门。每天下午放学后，这场由机动车和老年代步车主演的短街“对抗”拉开了序幕。这些可以随意变道的电动四轮车让交通协调员林成头疼不已。“他们大多是来接孩子放学的家长。他们钻在接缝处，不在乎红绿灯。我们只能试着分流他们。”6月30日下午4点10分，在马家铺中路和教门北路的交叉口，一辆三轮老式踏板车无视红灯，直行通过路口。在接下来的一个小时内，59辆老年代步车通过了十字路口，只有5辆在非机动车道上行驶。当一些老年代步车经过时，其他正常车辆会避开他们，从而造成暂时的拥堵。56岁的陈爱莲曾多次享受这种“礼貌”。“一是车很脆弱，稍微一碰就会出问题。其次，车里坐的大多是老人和孩子，所以一些细心的司机会主动避开。”陈爱莲说，两年前，儿子花了2万多元给她买了一辆旧滑板车，主要用来接三年级的孙子。“偶尔买个菜，转个弯，开着它。”陈爱莲对这辆车很满意。“你不需要考驾照，你可以随时在路边停车，也不必担心贴罚单。挡着一辆大车也挡不住我们。”你为什么不选择两轮电动自行车？陈爱莲解释说，这是给孩子们的。“刮风下雨的时候，路上至少不需要带伞，而且冬天车里有暖气，孩子们不能冻着。”陈爱莲并不担心车的安全。她的车最高时速是40公里，但她通常只以每小时20多公里的速度行驶。老年人并不是踏板车的唯一买家。许多没有购车指标的年轻人也将踏板车作为一种出行方式。家住方庄的小达买了一辆四轮踏板车作为代步车，并取消了限速以增加电池容量。6月27日，一辆老旧的代步车在京沪高速四环至五环路段“意外遭遇”，行驶在应急车道上。据部门统计，近五年来，低速电动车引发的交通事故共83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，事故和死亡人数分别增长23.3%和30.9%。2016年，中国消费者协会还公布了踏板车安全碰撞测试的结果。受试的雷丁、大洋和金马三个品牌的踏板车安全系数较低，人身伤害风险明显。一家没有统一生产标准的行业厂家负责人表示，老旧代步车的生产没有国家标准，资质证书都是工厂自己定的。包括老式踏板车在内的低速电动车质量参差不齐、事故频发的重要原因之一是没有统一的生产标准。市民宋先生因怀疑存在安全故障，将自己购买的旧代步车送到北京市质监局进行质量鉴定。然而，它被告知，老年代步车没有国家标准，因此无法确定。2017年1月1日，住在丰台的宋先生在北京世纪丰源贸易有限公司以5.18万元的价格为老人购买了一辆电动四轮踏板车。“家里条件一般，所以我想买一辆踏板车，因为我买不起车。当时销售人员告诉我，这辆车有证书，可以上牌，所以我买了它。”我没想到新车因为刹车问题撞了人一个多月。“那天我一直在踩刹车，但还是撞到了人。幸运的是，情况不严重，人们也不太在意。我发现当时这辆车的刹车不灵敏，刹车时会偏向一边。”宋先生说，除了刹车问题……

这款车仍然存在遥控锁不灵敏、车身异响等问题。即使制造商进行了几次维修和更换零件，制动问题仍然没有解决。6月29日，我在宋先生家看到了这辆“大洋”牌的老式踏板车，有四个门和四个座位。无论是刹车油门、仪表盘、倒车影像、收音机、空调、电动车窗还是安全带，它看起来都像一辆迷你版的汽车。我注意到，在仪表板上，你可以看到里程数。这辆买了一年半的老式踏板车只跑了569公里。宋先生说，自从发现这辆车的刹车不灵敏后，他一直在和商家协商维修事宜，根本不敢开车。“这5万元是浪费，很伤人。”宋先生出示的车辆证明显示，该车实际上是一辆“大洋牌电池牵引车”。在该车的购车发票上，名称一栏写着“休闲专用车及其配件”。宋先生说，因为这辆车的问题，他在制造商那里浪费了一年多的时间。“我想去市质监局鉴定，但人家说这辆车没有标准，也没有办法鉴定。”后来，宋先生向北京市工商局投诉了此事。丰台分行方庄工商所曾为宋先生和该店进行过调解。“店里说只要车能停就没有问题，所以我只能把车当作二手车回收。我不同意。”调查发现，这辆旧踏板车在销售时附带了车辆合格证，但每个品牌的合格标准不同。宋先生购买的车辆生产合格证显示，“该车符合Q/MLJ1700004-2015大洋低速四轮电动车的要求，准予出厂”。海宝牌老年代步车更简单：“该产品经过测试，符合Q/1321BS002-2016电动三轮车的要求，允许出厂。”查询发现，这些都不是国家标准。“这个行业没有标准，每个家庭都有合格证，但合格证都是自己工厂制定的。只有制造商知道他们是否真的合格。”一家老年代步车制造商的负责人透露。南昌一家四轮摩托车制造商表示，目前四轮摩托车国家没有相关标准，每个制造商都是根据自己的经验来做的。“过去，制造电动汽车的是基于电动汽车的经验，制造摩托车的是按照摩托车的标准生产的。”禁令颁布后，商家的销售转向了“地下”。一位卖家表示，在北京禁止超标准电动汽车之后，客户只能私下联系，并在支付定金后直接从工厂发货。6月，北京市工商局对电动汽车经营者进行了全面的行政指导，并逐一宣传政策法规，提醒经营者立即主动停止销售非法电动汽车。从7月起，工商部门将严厉查处仍在非法销售电动汽车的商户，情节严重的将吊销营业执照。昨天上午，市工商局对全市销售电动汽车的经营者进行了集中执法检查，查处了电动汽车线上线下违法销售行为，关停了64家无证经营企业，发现违法销售5起，立案2起，查获违法电动汽车104辆。走访多家老年代步车门店发现，所有门店都签署了不销售老年代步等非法电动车的承诺书，但一些门店负责人表示，7月1日后仍可以购车。6月28日，丰台区一家电动车销售店的展区内，没有一辆老旧的代步车。该店的王经理在反复确认购买意向后走到街对面。王经理指着路边几辆不同类型的老式踏板车说：“这些都是我们的”。为什么不把它放在商店里出售呢？王经理说：“这两天我们仔细检查了一下，把车放在这里主要是为了避免风险。”。据王经理介绍，在这些车型中，高……

t的速度可以达到每小时50公里以上，经过改装后可以加速。“我们会为您更换控制器，您可以每小时跑60到70公里。”王经理说。同时，他表示，通过更换更大容量的电池，最长巡航里程可以达到120公里以上。价格从3万元到5万元不等。调查发现，尽管品牌不同，但这些老式踏板车的最高设计速度大多在50公里甚至更高。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车最高车速超过20公里即可被认定。对于7月1日之后是否可以购买，王经理给出了肯定的回答，但“只有三包，没有购车合同”。6月29日，在北京世纪丰源贸易有限公司有限公司，许多员工从销售区转移了20多辆旧滑板车。崔经理表示，“售后看车是禁止的，只能私下联系，但不影响购买，可以随时从厂家调货。”在参观过程中，“无牌、无驾驶证、操作简单”成为经销商推广老代步车的共同卖点。一些商人还以禁止销售的名义利用了市场。一位经销商表示，“如果你两天不买，就不用买了。这两天很多客户看完后当场订购。”“禁售实际上对我们来说是一件好事。”北京一家老年代步车公司的负责人张先生说，该公司位于北京新发地汽车交易中心内，生产基地在德州市，山东省。“禁售令封锁了这些路边店的经销商，但工商部门很少来这里检查，我们的市场空间实际上更大。”张先生说。据其介绍，该公司每年线下零售量约为1000台，每天可生产约20台。禁令之后，你仍然可以正常买车，只需要提前订购。“这个行业没有标准。你现在可以做。证书都是自己工厂设置的，这与汽车不同。”在今年的北京两会上，政协委员梁红秋提议探索老旧代步车的退出机制，建立回购和报废政策。禁售之后，那辆旧滑板车该何去何从？早在去年的全国两会上，32名全国人大代表就联合要求规范“老旧代步车”的管理。在今年的北京两会上，梁红秋委员还提出，“老旧代步车”存在交通安全隐患，应加强规范管理和监督管理措施。梁红秋建议，应加强对“老旧代步车”的规范管理和监督管理措施，如规范技术、路权、年龄和安全标准，采用传感器、控制器、执行器等智能技术，确保驾驶安全。其次，要加大对违法现象的治理力度，参照路面管理的配套法律政策，对无证、无驾驶证、违反规定的驾驶员依法予以扣押，追究法律责任。将对非法销售“老年代步车”的机构进行行政处罚，吊销其许可证，从而在一年内逐步禁止“老年代骑车”在北京的道路上非法行驶。在提案中，梁红秋还提出，探索非法老旧代步车退出机制，建立回购报废政策。明确执法主体，打破监管盲点，避免、交管、城管等多部门执法。建立诚信档案，将非法驾驶、销售“老旧代步车”的违法行为纳入公民信用档案。梁红秋说，他之所以提出这个建议，是因为在日常生活中经常可以看到这样的三轮或四轮老式踏板车。占用机动车道、闯红灯、逆行、拉私活、小区私拉电线充电是普遍存在的问题。“我也看到一些老旧的代步车和汽车发生了交通事故，这种事故在处理和赔偿方面都很难处理。”梁红秋说，老旧代步车首先应该明确定义……

d从法律层面来看，无论是机动车还是非机动车，其次是相应的路权。如果是非机动车，则不应在机动车道上行驶。在禁止销售之后，对于已经在市场上购买的公民，也应该有相应的退出机制。“很多老年代步车都是一些厂家自己生产的，没有明确的质量标准。禁售后，市民可以购买符合质量监督标准的智能车。这种车可能价格更高，但也是出于安全考虑。除了车辆本身的质量外，梁红秋还认为驾驶员自己应该是合格的受到限制。“老旧代步车的驾驶员基本上都是老年人，所以年龄是否有上限，老年人自身的身体素质也应该有相应的标准，比如需要医院提供相应的医疗证明来证明驾驶员的身体状况能够在道路上驾驶车辆，包括对驾驶员himsel的培训f、 这也是对老年人自身的一种保护措施。“北京易车公司汽车知识首席专家陈刚认为，老旧代步车的问题除了堵车之外，还应该解决。在禁售之后，应该尽快出台如何有效监管行业和老旧代步机的行业标准。陈刚表示，老年代步车实际上是一种产品它的产生是因为许多老年人需要外出。然而，由于这种车辆从未得到明确的行业和监管部门的管理，因此在市场上造成了一些混乱。在陈刚看来，禁售后应该尽快跟进的是如何进行有效的监督和管理，使行业发展良好，满足老年人在路上的需求。“现在很多老式滑板车的速度都很快，所以车辆本身的安全和制动问题也需要相应的行业标准。有时一些老年人为了在路上行驶，会挂假牌照。这是一个问题。”此外，陈刚还表示，老年人在驾驶车辆前应进行相应的交通安全培训，以加强出行安全。除了车辆本身的质量问题，梁红秋还认为应该限制驾驶员自己。“老旧代步车的驾驶员基本上都是老年人，所以年龄是否有上限，老年人自身的身体素质也应该有相应的标准，比如需要医院提供相应的医疗证明来证明驾驶员的身体状况能够在道路上驾驶车辆，包括对驾驶员himsel的培训f、 这也是对老年人自身的一种保护措施。“北京易车公司汽车知识首席专家陈刚认为，老旧代步车的问题除了堵车之外，还应该解决。在禁售之后，应该尽快出台如何有效监管行业和老旧代步机的行业标准。陈刚表示，老年代步车实际上是一种产品它的产生是因为许多老年人需要外出。然而，由于这种车辆从未得到明确的行业和监管部门的管理，因此在市场上造成了一些混乱。在陈刚看来，禁售后应该尽快跟进的是如何进行有效的监督和管理，使行业发展良好，满足老年人在路上的需求。“现在很多老式滑板车的速度都很快，所以车辆本身的安全和制动问题也需要相应的行业标准。有时一些老年人为了在路上行驶，会挂假牌照。这是一个问题。”此外，陈刚还表示，老年人在驾驶车辆前应进行相应的交通安全培训，以加强出行安全。

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