特斯拉 Model 3 严肃测评：可能是福特 T 型车诞生以来最重要的车型

如果你是一个“特斯拉黑人”，相信Model 3最终会失败，特斯拉会破产，那么这款产品可能会让你动摇信心，因为Model 3是一款打破常规、拥有愉悦驾驶体验的产品。然而，这款带着特斯拉扩张希望的产品并不完美。问题不在于产品的装配质量，更不在于集成了所有车辆控制功能的15英寸大屏幕。相反，自动驾驶的用户界面让我看起来很直。曾经，与车辆无缝连接的集成UI成为了一个仿制品。然而，这似乎不是什么大问题，因为特斯拉可以通过在线旅行社改变一切。总的来说，我喜欢这辆车，但前提是特斯拉改进了这个用户界面。好的，现在正式开始评估。背景与我一起在美国各地旅行的这辆Model 3的车主是Dan Zorrilla，他从事建筑咨询行业，家里已经有了Model S。最重要的是，在为期四天的过境旅行中，丹没有告诉我该做什么。我可以用这辆车做任何我想做的事*丹的Model 3订单车价格这款车并不是大家最关心的3.5万美元版本。该版本尚未大规模生产。Dan多花了2万美元，但得到了一个更大的电池，电池寿命为310英里（约500公里）（这辆车是后驱版本，未来还会有更昂贵的四轮驱动版本）。在Model 3价值上花费55000美元？我认为这是值得的。毕竟与之相比，雪佛兰Bolt、日产Leaf等产品真的很难做到。当然，如果你想买一辆豪华电动汽车，特斯拉也是你唯一的选择。老实说，除非你家里有充电桩或工作中有充电桩，否则特斯拉的车型是确保你不会遭受电池寿命焦虑的唯一选择。至于与内燃机车型的比较，这是没有意义的，因为对价格敏感的用户根本不会购买特斯拉。续航和充电特斯拉声称Model 3 Long Endurance Edition（75kWh）一次可以行驶310英里（EPA标准）。由于机身比Model 3轻1000磅（453公斤），未来性能版本的Model 3可能会有更惊人的续航能力。这一次，我真的很想试试这辆车是否能达到特斯拉给出的标准，但在旅途中这样玩太冒险了。如果我将来能得到Model 3测试车，我肯定会测量它的具体巡航范围。此外，为了节省时间，我们甚至不敢在充电时充电到100%。*出发前检查超级充电站的位置。我们一直在特斯拉的超级充电站充电，因为去其他充电站的全程可能需要10-20个小时。需要注意的是，给Model 3充电与加油不同。当车辆的功率小于50%时，充电是最快的。超过该比率后，充电速度将迅速下降。同时，如果温度低于20度，充电速度会较慢，因为此时电池温度过低，特斯拉降低充电速度以保护电池。*充电仍然比加油便宜。让我想吐的是，为什么Model S和X可以在超级充电站免费充电，但Model 3必须付费？幸运的是，我们在2860英里的充电上只花了100.95美元，而当我驾驶2000辆宝马M5穿越美国时，我在汽油上花了将近600美元。然而，M5要快得多，比Model 3快20个小时。从充电站的角度来看，特斯拉的超级充电站仍然是业内无人能及的领头羊，但与加油相比，电动汽车的充电速度仍有很大的提升空间。除了充电速度，超级充电站还有很多地方需要改进。例如，他们周围都是廉价的酒店和快餐店。晚上在这里充电甚至有点可怕，冬天上厕所更可怕*Dan和他的Model 3设计Model 3设计足够帅气，但仍然比Model S差一点。但谁在乎这个呢？这是一辆特斯拉，任何看到它的人都会注意的。公平地说，特斯拉是第一家成功定义汽车未来外观的公司，你要么会喜欢死它，要么会嗤之以鼻。看看市场上的其他电动汽车，特斯拉已经把它扔到了街上。直线加速，Model 3表现良好，可以提供令人愉快的线性扭矩，加速体验比实际速度快一点。特斯拉的官方百公里加速为5.1-5.6秒。相比之下，2018款宝马3系混合动力车只有5.9秒，而340i可以跑……

4.6秒。未来，特斯拉还将推出性能版Model 3，这款车的暴力模式肯定不会让人失望。然而，正常版本在前5秒的加速度已经足够了。如果你想在直道上杀死一切，你也可以花5.5万美元买一辆2015款S P90D，这肯定会让人们体验到超级跑步的速度，而且这辆车现在就可以买到了*丹对自动驾驶的表现感到满意。操控确实很好，但缺少一点乐趣。毕竟，从车身结构来看，这款底部装有所有电池的车辆应该具有超低的重心。然而，驾驶乐趣取决于你与谁相比。Model 3比它自己的1000磅Model S更有趣。特斯拉的组装过程对媒体来说没有什么好的色彩，特斯拉也不愿意把Model 3借给媒体进行测试。当它在2016年发布时，各种媒体都被拒之门外，每个人都只能远远地看着它。特斯拉甚至故意降低了展厅的照明。最后，当汽车下线时，第一波汽车被卖给了特斯拉自己的员工和埃隆·马斯克的朋友，这些人在特斯拉的要求下守口如瓶。一些让媒体观看汽车的特斯拉员工甚至受到了惩罚。特斯拉为何如此神秘？我有点困惑。这辆车不是做得很好吗？在这段时间里，我接连开了三辆Model 3，其中两辆属于特斯拉员工，第三辆是丹的车。事实上，我想评论很长一段时间，但第一批车辆是否具有代表性确实令人怀疑。毕竟，据报道，这些汽车都是手工制造的，特斯拉的自动生产线当时还没有完工。我不在乎这个消息是真是假。根据我自己的经验，各方在小组中的分歧确实存在。*装配过程中仍然存在一些小问题。在穿越美国的旅途中，这款Model 3的表现基本正常。唯一的问题是，安全气囊警告灯实际上在出发前20分钟亮了三次，但在灯熄灭后没有问题。曾几何时，特斯拉的可靠性相当糟糕，但现在已经超过了行业平均水平，所以Model 3不会太差。毕竟，特斯拉是2016年和2017年美国消费者心目中最大的品牌，保时捷无法与之竞争。是什么让我觉得Model 3在整个交叉过程中的装配过程很棒？当然，这是一种奇怪的噪音，许多车主对此深恶痛绝。我一路上都没听到。你知道，在2860英里的旅程中，我们经历了各种路况，如雨、雪、冰雹和糟糕的道路，没有一条是缺失的。我唯一想抱怨的设计缺陷是：无论你坐在车辆的左侧还是右侧，冷空气都会从前门边缘的缝隙中涌入，你的腿会感到有点冷。然而，丹的感情没有我那么强烈。毕竟，他腿上有一条毯子，我在路上买毯子时大吃一惊。我也向特斯拉反馈了这个问题，我不知道它会如何改进。做工绝对出色。你觉得汽车上的按钮怎么样？对不起，特斯拉切断了你用屏幕触摸中控台的90%机会。剩下的物理按钮负责打开和关闭车窗、打开车灯、雨刷、喇叭、双闪等。此外，方向盘上还有两个快速操作滑块。虽然与一些豪华车相比，档次感有点弱，但一切都很顺利，永远不会掉链子。至于车门铰链、门锁和把手，它们都是正常的。*Model 3无钥匙进入的钥匙除了特别简单的中控台，Model 3的钥匙也很简单。我甚至认为这种信用卡形状的东西不能再被归类为关键类别。这张卡有一个内置的射频设备。如果你想打开车门，你必须把它放在车辆的B柱附近，而不是熟悉的车门把手。如果B柱上有盐、泥和雪，它的识别能力就会变得更差。您也可以通过特斯拉的手机应用程序解锁车辆（蓝牙）。在过去，每个人都使用传统的钥匙。说实话，这种钥匙真的很有仪式感。然而，我也很欣赏手机和卡片带来的冗余，如果将来真的是这样，我愿意欣然接受。然而，不要丢失卡，因为更换一张钥匙卡需要100美元（随后特斯拉发言人表示，第一次换卡是免费的，随后的换卡……

只要5美元）。虽然一张卡的价格有点贵，但与其他品牌的豪华车相比，它已经非常便宜了。首先对车内的舒适性得出一个结论真的很棒。然而，与同价位的奥迪相比，它仍然有些逊色。让我松了一口气的是，坐了50个小时后，这个座位仍然很舒服。在路上，我甚至放下座位睡着了，没有任何不适。腿部空间也是出乎意料的。我身高1.82米。调整好座位后，我可以和一个1.82米的大个子坐在后面。同时，Model 3的头部空间比Model S更好，戴着牛仔帽坐下来也不会磕头。这次储物空间内部的储物空间也得到了改善，至少比Model S好很多。不仅门上有一个口袋，而且两部手机可以放在大触摸屏下的架子上，充电器可以很容易地连接到后部。当然，由于车身较小，Model 3的前后箱容量（15立方英尺）只有Model S的一半。然而，Model 3可以放倒后座，可以完全容纳下一张双人床床垫。**Model 3的内部空间相当巨大，音响系统也能获得高分，至少比我预期的要好得多。在大多数人看来，所谓的好音质是由更多的扬声器、更多的低音炮、更多的模式和更多的数字信号处理堆积起来的。这种观点是完全错误的。买车时不要上当。我有一家高端音响授权店，所以我对它了解很多。对于立体声来说，明亮的声音就是一切，而那些混合在一起的声音根本不是好声音。在声音方面，Model 3还有一个固有的优势——它是一辆电动汽车，所以车辆的噪音很小，所以即使是低音量的声音也很漂亮。马斯克本人是一个高保真爱好者，在这方面他不会让人们失望。此外，Model 3在风中的出色表现也使音响系统的性能达到了一个档次。内饰设计在工业设计中，Model 3也取得了巨大的胜利。忘掉那些客吧。如果你只是拉一个路人或一个对汽车一无所知的女人，恐怕没有人会说这辆车的设计有问题。简单地说，Model 3的内饰比沃尔沃更“沃尔沃”，这简直是汽车史上对北欧风格最纯粹的诠释。如果你厌倦了传统车型复杂的中控台，Model 3一定会让你神清气爽。我并不反对传统的仪表板，我反对过于复杂的设计。众所周知，最好的迭代是连续减法，而传统制造商已经搞砸了，他们仍在尝试集成数字和模拟控制方法*Model 3内饰富有北欧风格。对于这个15英寸的触摸屏，我的爱溢于言表。它的尺寸、设计甚至安装位置和稳定性都非常好。如果梅赛德斯-奔驰的工程师坐在Model 3上，恐怕他们会感到非常尴尬，因为售价超过20万美元的大G中控面板的设计就像一个笑话，中控台更像乐高积木一样复杂。导航/GPS是另一个完美的选择！如果结合特斯拉的语音控制，你会觉得自己发现了一个新大陆，其他制造商真的太落后了。空调我特别喜欢Model 3的这个空调系统。它的出风口贯穿整个中控台，其他出风口都是隐藏式的。在大屏幕上控制控制界面是一种乐趣。然而，为了节省电力，我们在穿越美国的路上基本上没有打开空调。*为什么在空调调节非常方便之前，没有任何制造商这样做？坏消息：自动驾驶仪的用户界面一团糟。当我第一次在Model S和X上看到17英寸触摸屏时，很多人认为特斯拉疯了。它太大了，让人分心。如果它坏了，修理它有多贵！

这就是我当时的想法。然而，在2015年驾驶Model S进行一次大穿越后，我改变了主意，我越来越喜欢这个巨大的屏幕*Model S内部Model S和X的大屏幕非常容易使用，因为UI在模拟和数字之间找到了极好的平衡，信息划分也组织得很好。更重要的是，在这两款车型上，自动驾驶仪只需按下方向盘上的按钮即可唤醒。下图显示了S型和X型的自动驾驶操纵杆。操纵该操纵杆的逻辑也非常简单。按下一次将打开雷达巡航控制，两次自动驾驶。然后车主只需要控制按钮来调整与前车的距离。这个系统之所以如此完美，并不是因为它不能再添加新的功能，而是因为它不需要做减法。下图显示了S型的自动驾驶界面，该界面将始终显示在驾驶员面前。*S/X型的态势感知表明，S/X型自动驾驶屏幕可以让驾驶员知道系统的意图，这无疑更方便驾驶员控制，自然也更安全。如果没有冷静控制的感觉，半自动驾驶系统肯定很难使用。如果你是一个“特斯拉黑人”，相信Model 3最终会失败，特斯拉会破产，那么这款产品可能会让你动摇信心，因为Model 3是一款打破常规、拥有愉悦驾驶体验的产品。然而，这款带着特斯拉扩张希望的产品并不完美。问题不在于产品的装配质量，更不在于集成了所有车辆控制功能的15英寸大屏幕。相反，自动驾驶的用户界面让我看起来很直。曾经，与车辆无缝连接的集成UI成为了一个仿制品。然而，这似乎不是什么大问题，因为特斯拉可以通过在线旅行社改变一切。总的来说，我喜欢这辆车，但前提是特斯拉改进了这个用户界面。好的，现在正式开始评估。背景与我一起在美国各地旅行的这辆Model 3的车主是Dan Zorrilla，他从事建筑咨询行业，家里已经有了Model S。最重要的是，在为期四天的过境旅行中，丹没有告诉我该做什么。我可以用这辆车做任何我想做的事*丹的Model 3订单车价格这款车并不是大家最关心的3.5万美元版本。该版本尚未大规模生产。Dan多花了2万美元，但得到了一个更大的电池，电池寿命为310英里（约500公里）（这辆车是后驱版本，未来还会有更昂贵的四轮驱动版本）。在Model 3价值上花费55000美元？我认为这是值得的。毕竟与之相比，雪佛兰Bolt、日产Leaf等产品真的很难做到。当然，如果你想买一辆豪华电动汽车，特斯拉也是你唯一的选择。老实说，除非你家里有充电桩或工作中有充电桩，否则特斯拉的车型是确保你不会遭受电池寿命焦虑的唯一选择。至于与内燃机车型的比较，这是没有意义的，因为对价格敏感的用户根本不会购买特斯拉。续航和充电特斯拉声称Model 3 Long Endurance Edition（75kWh）一次可以行驶310英里（EPA标准）。由于机身比Model 3轻1000磅（453公斤），未来性能版本的Model 3可能会有更惊人的续航能力。这一次，我真的很想试试这辆车是否能达到特斯拉给出的标准，但在旅途中这样玩太冒险了。如果我将来能得到Model 3测试车，我肯定会测量它的具体巡航范围。此外，为了节省时间，我们甚至不敢在充电时充电到100%。*出发前检查超级充电站的位置。我们一直在特斯拉的超级充电站充电，因为去其他充电站的全程可能需要10-20个小时。需要注意的是，给Model 3充电与加油不同。当车辆的功率小于50%时，充电是最快的。超过该比率后，充电速度将迅速下降。同时，如果温度低于20度，充电速度会较慢，因为此时电池温度过低，特斯拉降低充电速度以保护电池。*充电仍然比加油便宜。让我想吐的是，为什么Model S和X可以在超级充电站免费充电，但Model 3必须付费？幸运的是，我们在2860英里的充电上只花了100.95美元，而当我驾驶2000辆宝马M5穿越美国时，我花了……

汽油费大约600美元。然而，M5要快得多，比Model 3快20个小时。从充电站的角度来看，特斯拉的超级充电站仍然是业内无人能及的领头羊，但与加油相比，电动汽车的充电速度仍有很大的提升空间。除了充电速度，超级充电站还有很多地方需要改进。例如，他们周围都是廉价的酒店和快餐店。晚上在这里充电甚至有点可怕，冬天上厕所更可怕*Dan和他的Model 3设计Model 3设计足够帅气，但仍然比Model S差一点。但谁在乎这个呢？这是一辆特斯拉，任何看到它的人都会注意的。公平地说，特斯拉是第一家成功定义汽车未来外观的公司，你要么会喜欢死它，要么会嗤之以鼻。看看市场上的其他电动汽车，特斯拉已经把它扔到了街上。直线加速，Model 3表现良好，可以提供令人愉快的线性扭矩，加速体验比实际速度快一点。特斯拉的官方百公里加速为5.1-5.6秒。相比之下，2018款宝马3系混合动力车的续航时间为5.9秒，而340i的续航时间则为4.6秒。未来，特斯拉还将推出性能版Model 3，这款车的暴力模式肯定不会让人失望。然而，正常版本在前5秒的加速度已经足够了。如果你想在直道上杀死一切，你也可以花5.5万美元买一辆2015款S P90D，这肯定会让人们体验到超级跑步的速度，而且这辆车现在就可以买到了*丹对自动驾驶的表现感到满意。操控确实很好，但缺少一点乐趣。毕竟，从车身结构来看，这款底部装有所有电池的车辆应该具有超低的重心。然而，驾驶乐趣取决于你与谁相比。Model 3比它自己的1000磅Model S更有趣。特斯拉的组装过程对媒体来说没有什么好的色彩，特斯拉也不愿意把Model 3借给媒体进行测试。当它在2016年发布时，各种媒体都被拒之门外，每个人都只能远远地看着它。特斯拉甚至故意降低了展厅的照明。最后，当汽车下线时，第一波汽车被卖给了特斯拉自己的员工和埃隆·马斯克的朋友，这些人在特斯拉的要求下守口如瓶。一些让媒体观看汽车的特斯拉员工甚至受到了惩罚。特斯拉为何如此神秘？我有点困惑。这辆车不是做得很好吗？在这段时间里，我接连开了三辆Model 3，其中两辆属于特斯拉员工，第三辆是丹的车。事实上，我想评论很长一段时间，但第一批车辆是否具有代表性确实令人怀疑。毕竟，据报道，这些汽车都是手工制造的，特斯拉的自动生产线当时还没有完工。我不在乎这个消息是真是假。根据我自己的经验，各方在小组中的分歧确实存在。*装配过程中仍然存在一些小问题。在穿越美国的旅途中，这款Model 3的表现基本正常。唯一的问题是，安全气囊警告灯实际上在出发前20分钟亮了三次，但在灯熄灭后没有问题。曾几何时，特斯拉的可靠性相当糟糕，但现在已经超过了行业平均水平，所以Model 3不会太差。毕竟，特斯拉是2016年和2017年美国消费者心目中最大的品牌，保时捷无法与之竞争。是什么让我觉得Model 3在整个交叉过程中的装配过程很棒？当然，这是一种奇怪的噪音，许多车主对此深恶痛绝。我一路上都没听到。你知道，在2860英里的旅程中，我们经历了各种路况，如雨、雪、冰雹和糟糕的道路，没有一条是缺失的。我唯一想抱怨的设计缺陷是：无论你坐在车辆的左侧还是右侧，冷空气都会从前门边缘的缝隙中涌入，你的腿会感到有点冷。然而，丹的感情没有我那么强烈。毕竟，他腿上有一条毯子，我在路上买毯子时大吃一惊。我也向特斯拉反馈了这个问题，我不知道它会如何改进。做工绝对出色。你觉得汽车上的按钮怎么样？对不起，特斯拉切断了你用屏幕触摸中控台的90%机会。剩下的物理按钮负责打开和关闭风……

s、 打开车灯、雨刷、喇叭、双闪等等。此外，方向盘上有两个快速操作滑块。虽然与一些豪华车相比，档次感有点弱，但一切都很顺利，永远不会掉链子。至于车门铰链、门锁和把手，它们都是正常的。*Model 3无钥匙进入的钥匙除了特别简单的中控台，Model 3的钥匙也很简单。我甚至认为这种信用卡形状的东西不能再被归类为关键类别。这张卡有一个内置的射频设备。如果你想打开车门，你必须把它放在车辆的B柱附近，而不是熟悉的车门把手。如果B柱上有盐、泥和雪，它的识别能力就会变得更差。您也可以通过特斯拉的手机应用程序解锁车辆（蓝牙）。在过去，每个人都使用传统的钥匙。说实话，这种钥匙真的很有仪式感。然而，我也很欣赏手机和卡片带来的冗余，如果将来真的是这样，我愿意欣然接受。不过，不要丢失这张卡，因为更换一张钥匙卡需要100美元（随后的特斯拉发言人表示，第一次换卡是免费的，随后的换卡只需5美元）。虽然一张卡的价格有点贵，但与其他品牌的豪华车相比，它已经非常便宜了。首先对车内的舒适性得出一个结论真的很棒。然而，与同价位的奥迪相比，它仍然有些逊色。让我松了一口气的是，坐了50个小时后，这个座位仍然很舒服。在路上，我甚至放下座位睡着了，没有任何不适。腿部空间也是出乎意料的。我身高1.82米。调整好座位后，我可以和一个1.82米的大个子坐在后面。同时，Model 3的头部空间比Model S更好，戴着牛仔帽坐下来也不会磕头。这次储物空间内部的储物空间也得到了改善，至少比Model S好很多。不仅门上有一个口袋，而且两部手机可以放在大触摸屏下的架子上，充电器可以很容易地连接到后部。当然，由于车身较小，Model 3的前后箱容量（15立方英尺）只有Model S的一半。然而，Model 3可以放倒后座，可以完全容纳下一张双人床床垫。**Model 3的内部空间相当巨大，音响系统也能获得高分，至少比我预期的要好得多。在大多数人看来，所谓的好音质是由更多的扬声器、更多的低音炮、更多的模式和更多的数字信号处理堆积起来的。这种观点是完全错误的。买车时不要上当。我有一家高端音响授权店，所以我对它了解很多。对于立体声来说，明亮的声音就是一切，而那些混合在一起的声音根本不是好声音。在声音方面，Model 3还有一个固有的优势——它是一辆电动汽车，所以车辆的噪音很小，所以即使是低音量的声音也很漂亮。马斯克本人是一个高保真爱好者，在这方面他不会让人们失望。此外，Model 3在风中的出色表现也使音响系统的性能达到了一个档次。内饰设计在工业设计中，Model 3也取得了巨大的胜利。忘掉那些客吧。如果你只是拉一个路人或一个对汽车一无所知的女人，恐怕没有人会说这辆车的设计有问题。简单地说，Model 3的内饰比沃尔沃更“沃尔沃”，这简直是汽车史上对北欧风格最纯粹的诠释。如果你厌倦了传统车型复杂的中控台，Model 3一定会让你神清气爽。我并不反对传统的仪表板，我反对过于复杂的设计。众所周知，最好的迭代是连续减法，而传统制造商已经搞砸了，他们仍在尝试集成数字和模拟控制方法*Model 3内饰富有北欧风格。对于这个15英寸的触摸屏，我的爱溢于言表。它的尺寸、设计甚至安装位置和稳定性都非常好。如果梅赛德斯-奔驰的工程师坐在Model 3上，恐怕他们会感到非常尴尬，因为售价超过20万美元的大G中控面板的设计就像一个笑话，中控台更像乐高积木一样复杂。导航/GPS是另一个完美的选择！

如果结合特斯拉的语音控制，你会觉得自己发现了一个新大陆，其他制造商真的太落后了。空调我特别喜欢Model 3的这个空调系统。它的出风口贯穿整个中控台，其他出风口都是隐藏式的。在大屏幕上控制控制界面是一种乐趣。然而，为了节省电力，我们在穿越美国的路上基本上没有打开空调。*为什么在空调调节非常方便之前，没有任何制造商这样做？坏消息：自动驾驶仪的用户界面一团糟。当我第一次在Model S和X上看到17英寸触摸屏时，很多人认为特斯拉疯了。它太大了，让人分心。如果它坏了，修理它有多贵！

这就是我当时的想法。然而，在2015年驾驶Model S进行一次大穿越后，我改变了主意，我越来越喜欢这个巨大的屏幕*Model S内部Model S和X的大屏幕非常容易使用，因为UI在模拟和数字之间找到了极好的平衡，信息划分也组织得很好。更重要的是，在这两款车型上，自动驾驶仪只需按下方向盘上的按钮即可唤醒。下图显示了S型和X型的自动驾驶操纵杆。操纵该操纵杆的逻辑也非常简单。按下一次将打开雷达巡航控制，两次自动驾驶。然后车主只需要控制按钮来调整与前车的距离。这个系统之所以如此完美，并不是因为它不能再添加新的功能，而是因为它不需要做减法。下图显示了S型的自动驾驶界面，该界面将始终显示在驾驶员面前。*S/X型的态势感知表明，S/X型自动驾驶屏幕可以让驾驶员知道系统的意图，这无疑更方便驾驶员控制，自然也更安全。如果没有冷静控制的感觉，半自动驾驶系统肯定很难使用。近日，沧州明珠在接受投资机构调查时表示，公司隔膜产品正在与当代安培科技有限公司联系，并已通过测试、产品试验和中试，后续产品的进口流程正在进行中。目前，该公司最大的客户是比亚迪，包括力神、国轩和中航锂电在内的其他国内企业也为其供货。作为国内少数能够同时生产干式隔膜、湿式隔膜和涂层改性隔膜的企业之一，沧州明珠正根据市场需求稳步推进扩产步伐。产能方面，沧州明珠湿法隔膜目前产能为1.2亿平方米，干法隔膜产能为5000万平方米。在建项目全部投产后，湿隔膜产能将达到1.9亿平方米，干隔膜产能将达1亿平方米。目前没有其他扩张计划。同时，沧州明珠表示，目前已有四条湿隔膜生产线投产，剩下的两条生产线即将投产，今年将是持续攀升的状态。主要原因是湿法生产线与干法生产线不同，自动化程度更高。整条生产线的运行需要一个设备不断调试、经验不断积累、技术不断改进的过程。在市场方面，今年一季度，湿式隔膜销量为2100万平方米，更多规格为12微米和16微米；

干式隔膜的销售量约为1900万平方米，更多规格为20μm和25μm。以下是调查记录：1。公司预计隔膜的年产量和销售额是多少？年度目标是2.6亿平方米，约1.3亿平方米用于干湿法。2.第一季度干式隔膜的销量是多少？主要规格是什么？第一季度的干隔膜面积约为1900万平方米。根据客户要求，20μm和25μm更大。3.隔膜价格是如何确定的？将与客户签订协议，中间价格将根据市场情况进行相应调整。由于隔膜产品的价格一直在下降，补贴减少后，成本太高，电池工厂无法承受。我们仍然希望整个行业能够继续健康发展。4.隔膜产品的客户是谁？最大的客户是比亚迪，国内其他主要制造商也提供。包括力神、国轩和中航锂电池。5.公司与当代安培科技有限公司的合作程度如何？它已经经历了测试、产品试用和中试，目前正在推出后续产品。到目前为止，一切都很顺利。湿法隔膜生产线和正在建设的生产线呢？已经投产的生产线有4条，总产能1.2亿平方米，一季度销售额2100万平方米，应该是全年持续攀升的状态。剩下的两条生产线将很快投入生产，请注意公告。7.湿式隔膜的规格是什么？可以制作5-16μm，还有更多的12μm和16μm，有涂层的也有无涂层的，主要根据客户的需求。8、目前，明珠的隔膜产能比较清晰。是否有后续扩张计划？在建项目全部投产后，干法设计产能为1亿平方米，湿法设计产能为1.9亿平方米。这是明珠目前在隔膜上的布局，目前没有继续扩大生产的计划。9.目前干式隔膜和湿式隔膜的价格是多少？第一季度，平均无税干法约为每平方米1.7元，湿法约为每平米2.2元。当上半年的数据到达时，您可以关注年中报告。10.湿隔膜已经生产了一段时间，包括第一条生产线已经能够长期稳定运行。为什么新的生产线仍然需要经历产能攀升的过程？首先，隔膜产品要求高一致性和稳定性，湿法生产线不同于干法生产线，自动化程度更高。整条生产线的运行需要一个设备不断调试、经验不断积累、技术不断改进的过程。近日，沧州明珠在接受投资机构调查时表示，公司隔膜产品正在与当代安培科技有限公司联系，并已通过测试、产品试验和中试，后续产品的进口流程正在进行中。目前，该公司最大的客户是比亚迪，包括力神、国轩和中航锂电在内的其他国内企业也为其供货。作为国内少数能够同时生产干式隔膜、湿式隔膜和涂层改性隔膜的企业之一，沧州明珠正根据市场需求稳步推进扩产步伐。产能方面，沧州明珠湿法隔膜目前产能为1.2亿平方米，干法隔膜产能为5000万平方米。在建项目全部投产后，湿隔膜产能将达到1.9亿平方米，干隔膜产能将达1亿平方米。目前没有其他扩张计划。同时，沧州明珠表示，目前已有四条湿隔膜生产线投产，剩下的两条生产线即将投产，今年将是持续攀升的状态。主要原因是湿法生产线与干法生产线不同，自动化程度更高。操作……

整个生产线需要一个设备不断调试、经验不断积累、技术不断改进的过程。在市场方面，今年一季度，湿式隔膜销量为2100万平方米，更多规格为12微米和16微米；干式隔膜的销售量约为1900万平方米，更多规格为20μm和25μm。以下是调查记录：1。公司预计隔膜的年产量和销售额是多少？年度目标是2.6亿平方米，约1.3亿平方米用于干湿法。2.第一季度干式隔膜的销量是多少？主要规格是什么？第一季度的干隔膜面积约为1900万平方米。根据客户要求，20μm和25μm更大。3.隔膜价格是如何确定的？将与客户签订协议，中间价格将根据市场情况进行相应调整。由于隔膜产品的价格一直在下降，补贴减少后，成本太高，电池工厂无法承受。我们仍然希望整个行业能够继续健康发展。4.隔膜产品的客户是谁？最大的客户是比亚迪，国内其他主要制造商也提供。包括力神、国轩和中航锂电池。5.公司与当代安培科技有限公司的合作程度如何？它已经经历了测试、产品试用和中试，目前正在推出后续产品。到目前为止，一切都很顺利。湿法隔膜生产线和正在建设的生产线呢？已经投产的生产线有4条，总产能1.2亿平方米，一季度销售额2100万平方米，应该是全年持续攀升的状态。剩下的两条生产线将很快投入生产，请注意公告。7.湿式隔膜的规格是什么？可以制作5-16μm，还有更多的12μm和16μm，有涂层的也有无涂层的，主要根据客户的需求。8、目前，明珠的隔膜产能比较清晰。是否有后续扩张计划？在建项目全部投产后，干法设计产能为1亿平方米，湿法设计产能为1.9亿平方米。这是明珠目前在隔膜上的布局，目前没有继续扩大生产的计划。9.目前干式隔膜和湿式隔膜的价格是多少？第一季度，平均无税干法约为每平方米1.7元，湿法约为每平米2.2元。当上半年的数据到达时，您可以关注年中报告。10.湿隔膜已经生产了一段时间，包括第一条生产线已经能够长期稳定运行。为什么新的生产线仍然需要经历产能攀升的过程？首先，隔膜产品要求高一致性和稳定性，湿法生产线不同于干法生产线，自动化程度更高。整条生产线的运行需要一个设备不断调试、经验不断积累、技术不断改进的过程。

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