北汽与华晨签署战略合作协议，未来有望成立全新合资公司

据外媒报道，宝马正在研发第五代电力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国和加拿大记者前往其慕尼黑工厂，近距离了解这项新的电动化技术。宝马的第五代电动动力总成技术将搭载在该公司的第一辆长途电动汽车上。该系统集成度更高，动力传输系统和电池组更紧凑，能量容量更大。电池组、模块和电池芯

如今，宝马i3的33千瓦时汽车电池是该公司最大的电池组，新技术使其能源容量增加了两倍多。宝马iX3车型将是首款配备新动力系统的宝马新车型。这款电动SUV将配备70千瓦时的电池组。宝马展示了一个类似滑板的平台，在过去几年里，滑板几乎已经成为其大型电池组的标准设备。该公司似乎正在测试宝马iX3和iNext车型的电池组，新的电池模块将由锂离子棱柱电池组成。

宝马的工程师解释了原因：在谈到电池冷却和制造时，他们考虑了圆柱形电池和袋状电池，但发现使用棱柱形电池制造电池模块可以获得许多好处。宝马为i3车型选择了三星94 Ah棱柱形电池，其插电式混合动力汽车也使用这种电池。尽管宝马仍然坚持使用棱柱形电池，但目前正在试验不同尺寸和化学成分的电池。

到目前为止，宝马仍然坚持采用锂镍锰钴氧化物（NMC）电池配方。该公司担心钴金属的供应，并将在未来降低电池中的钴含量。

该公司预测，未来十年，其电池的能量密度将以每年约5%的速度增长。尽管宝马从三星等供应商处购买汽车电池，但该公司仍在慕尼黑基地对自己的电池样品进行研发测试。宝马的样品生产线每年可以为该公司提供近1000个电池单元，这足以制造几个电池样品。

公司高管Juraschek表示，宝马希望加强与电池制造商的合作，并获得电池制造和电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池是其电气化转型的重要组成部分。当被问及宝马是否想自己制造电池时，Juraschek表示，目前这个话题太大，无法透露细节，他不希望供应商因此感到焦虑

宝马逐步淘汰永磁电机，并将其用于动力传动装置，旨在制造紧凑型动力系统。现场展示的电动变速器是一个200千瓦的系统。Juraschek说，这种紧凑型设备的峰值输出可以达到250千瓦。宝马声称，其电机还进行了几项技术创新，包括采用更紧凑的设计，使线圈系统更容易。此外，宝马还计划在不同的动力系统中使用这种动力传输装置。插电式混合动力汽车和纯电动汽车将采用这一系统，包括单电机版本和双电机版本。据外媒报道，宝马正在研发第五代电力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国和加拿大记者前往其慕尼黑工厂，近距离了解这项新的电动化技术。宝马的第五代电动动力总成技术将搭载在该公司的第一辆长途电动汽车上。该系统集成度更高，动力传输系统和电池组更紧凑，能量容量更大。电池组、模块和电池芯

如今，宝马i3的33千瓦时汽车电池是该公司最大的电池组，其能源容量增加了两倍多……

电子战技术。宝马iX3车型将是首款配备新动力系统的宝马新车型。这款电动SUV将配备70千瓦时的电池组。宝马展示了一个类似滑板的平台，在过去几年里，滑板几乎已经成为其大型电池组的标准设备。该公司似乎正在测试宝马iX3和iNext车型的电池组，新的电池模块将由锂离子棱柱电池组成。

宝马的工程师解释了原因：在谈到电池冷却和制造时，他们考虑了圆柱形电池和袋状电池，但发现使用棱柱形电池制造电池模块可以获得许多好处。宝马为i3车型选择了三星94 Ah棱柱形电池，其插电式混合动力汽车也使用这种电池。尽管宝马仍然坚持使用棱柱形电池，但目前正在试验不同尺寸和化学成分的电池。

到目前为止，宝马仍然坚持采用锂镍锰钴氧化物（NMC）电池配方。该公司担心钴金属的供应，并将在未来降低电池中的钴含量。

该公司预测，未来十年，其电池的能量密度将以每年约5%的速度增长。尽管宝马从三星等供应商处购买汽车电池，但该公司仍在慕尼黑基地对自己的电池样品进行研发测试。宝马的样品生产线每年可以为该公司提供近1000个电池单元，这足以制造几个电池样品。

公司高管Juraschek表示，宝马希望加强与电池制造商的合作，并获得电池制造和电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池是其电气化转型的重要组成部分。当被问及宝马是否想自己制造电池时，Juraschek表示，目前这个话题太大，无法透露细节，他不希望供应商因此感到焦虑

宝马逐步淘汰永磁电机，并将其用于动力传动装置，旨在制造紧凑型动力系统。现场展示的电动变速器是一个200千瓦的系统。Juraschek说，这种紧凑型设备的峰值输出可以达到250千瓦。宝马声称，其电机还进行了几项技术创新，包括采用更紧凑的设计，使线圈系统更容易。此外，宝马还计划在不同的动力系统中使用这种动力传输装置。插电式混合动力汽车和纯电动汽车将采用这一系统，包括单电机版本和双电机版本。

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