京东无人车驶上街头，无人配送开启全场景常态化运营

近日，京东无人配送车在北京街头行驶，正式开启全场景常态化配送运营，为解决“最后一公里”配送问题迈出实质性步伐。据悉，此次运营不仅包括社区配送、园区配送、快递员对接等多种应用场景，还通过智能配送站点的多车多线循环配送，探索出一种新的调度运营模式，为配送机器人的大规模应用和更广泛的布局积累了宝贵的经验。6月18日上午，从校园到街道，20多辆京东无人配送车整齐排列，准备在海淀区京东上地配送站发车。10点整，在调度平台的统一指令下，三辆无人配送车率先驶向配送目的地。

三辆京东无人配送车已经准备就绪。

据介绍，无人配送车将根据调度平台发布的命令规划自己的路线，找到最短的路线，避开拥堵路段。在道路行驶过程中，如果遇到车辆、行人等障碍物，无人配送车可以主动停车，也可以四处行驶，避开障碍物。无人配送车还可以识别交通信号，判断十字路口的红绿灯，并做出相应的决定。看到无人配送车和公交车一起等待红绿灯的场景并不奇怪。当车辆即将到达目的地时，无人配送车会通过京东手机APP和短信通知用户收货，用户可以在无人车前输入配送码打开仓库取自己的包裹。京东无人配送车的官方名称是“京东终端配送机器人”，它有许多不同的规格和型号，可以同时配备多达30个取件箱，也就是说，它一次最多可以配送30个订单。配送站将根据不同数量的收货需求，匹配不同的型号进行配送。京东最新型号第四代配送机器人的概念模型也出现在现场。京东无人配送车的配送集中在配送站西侧的居民区和附近的中关村软件园。此前，2017年6月18日，京东选择董事长刘强东的母校中国人民大学进行无人车配送的首次试运营，并成功完成了首单任务。此后，京东在清华大学、浙江大学和长安大学部署了无人配送车。如今，无人配送车已经从封闭的校园环境转向全场景的正常配送，进一步推动了智慧物流的全面发展。如果你想了解更多关于京东无人配送车的信息，你就不得不提到它背后的一个神秘部门——京东X部门。这个科幻小说的名字正好符合它的主要作品。致力于打造面向未来的智能仓储物流系统，在京东有着重要地位，被称为“京东智慧物流技术力量”。京东X分部的前身是一家成立于2013年的物流实验室，2016年5月正式更名为京东X分部。除了无人车，京东X事业部还承担了京东自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人等一系列备受瞩目的前沿智能物流研发项目。京东无人车项目自2016年下半年开始投入研发，并于2016年9月1日正式发布。目前，京东无人车已经开发出了第四代产品。京东无人配送车之所以能够在道路上自主安全行驶并准确送货，主要是因为无人配送车具有路径规划、环境感知和人机交互功能。这些功能的实现，自然离不开黑科技的支持。首先，无人配送车配备了多个视觉传感器和雷达……

通过生成视差图构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避开障碍物。其次，通过深度学习算法，它可以敏锐地识别交通标志和车道线，确保无论照明和天气条件如何，驾驶都遵守交通规则；此外，它可以通过基于特征的机器人同步定位和映射技术，实现无人车的自主定位和地图创建；

最后，基于高精度立体图像数据，结合GNSS卫星定位系统，可以进行精确的路线规划和导航定位，定位精度可达厘米级。

速腾聚创RS-LiDAR-16激光雷达第一电气网从京东无人车雷达产品供应商速腾聚创处获悉，速腾聚创新RS-LiDAR16激光雷达安装在京东无人配送车顶部，具有精确的三维空间感知能力。当无人车运行时，激光雷达可以实时收集3D空间数据，并以厘米级的精度为机器人还原真实世界。使机器人能够实时判断环境障碍物的位置和距离，对其进行动态跟踪和分类，实现行驶区域检测、路径规划和自动避障，最终完成无人配送任务。结论目前，中国城市物流系统严重依赖人力，尤其是配送站到用户的距离。物流配送的“最后一公里”可谓是各大配送企业的痛点。无人驾驶技术可以很好地解决这一痛点，极大地提高配送效率。近日，京东无人配送车在北京街头行驶，正式开启全场景常态化配送运营，为解决“最后一公里”配送问题迈出实质性步伐。据悉，此次运营不仅包括社区配送、园区配送、快递员对接等多种应用场景，还通过智能配送站点的多车多线循环配送，探索出一种新的调度运营模式，为配送机器人的大规模应用和更广泛的布局积累了宝贵的经验。6月18日上午，从校园到街道，20多辆京东无人配送车整齐排列，准备在海淀区京东上地配送站发车。10点整，在调度平台的统一指令下，三辆无人配送车率先驶向配送目的地。

三辆京东无人配送车已经准备就绪。

据介绍，无人配送车将根据调度平台发布的命令规划自己的路线，找到最短的路线，避开拥堵路段。在道路行驶过程中，如果遇到车辆、行人等障碍物，无人配送车可以主动停车，也可以四处行驶，避开障碍物。无人配送车还可以识别交通信号，判断十字路口的红绿灯，并做出相应的决定。看到无人配送车和公交车一起等待红绿灯的场景并不奇怪。当车辆即将到达目的地时，无人配送车会通过京东手机APP和短信通知用户收货，用户可以在无人车前输入配送码打开仓库取自己的包裹。京东无人配送车的官方名称是“京东终端配送机器人”，它有许多不同的规格和型号，可以同时配备多达30个取件箱，也就是说，它一次最多可以配送30个订单。配送站将根据不同数量的收货需求，匹配不同的型号进行配送。京东最新型号第四代配送机器人的概念模型也出现在现场。京东无人配送车的配送集中在配送站西侧的居民区和附近的中关村软件园。此前，2017年6月18日，京东选择董事长刘强东的母校中国人民大学进行无人车配送的首次试运营，并成功完成了首单任务。此后，京东在清华大学、浙江大学和长安大学部署了无人配送车。如今，无人配送车已经从封闭的校园环境转向全场景的正常配送，进一步推动了智慧物流的全面发展。如果你想了解更多关于无人驾驶的信息……

就京东的车辆而言，你不得不提到它背后的一个神秘部门——京东X部门。这个科幻小说的名字正好符合它的主要作品。致力于打造面向未来的智能仓储物流系统，在京东有着重要地位，被称为“京东智慧物流技术力量”。京东X分部的前身是一家成立于2013年的物流实验室，2016年5月正式更名为京东X分部。除了无人车，京东X事业部还承担了京东自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人等一系列备受瞩目的前沿智能物流研发项目。京东无人车项目自2016年下半年开始投入研发，并于2016年9月1日正式发布。目前，京东无人车已经开发出了第四代产品。京东无人配送车之所以能够在道路上自主安全行驶并准确送货，主要是因为无人配送车具有路径规划、环境感知和人机交互功能。这些功能的实现，自然离不开黑科技的支持。首先，无人配送车配备了多个视觉传感器和雷达，并通过生成视差图构建三维环境，以检测障碍物的大小和距离，并控制无人配送车避开障碍物。其次，通过深度学习算法，它可以敏锐地识别交通标志和车道线，确保无论照明和天气条件如何，驾驶都遵守交通规则；此外，它可以通过基于特征的机器人同步定位和映射技术，实现无人车的自主定位和地图创建；最后，基于高精度立体图像数据，结合GNSS卫星定位系统，可以进行精确的路线规划和导航定位，定位精度可达厘米级。

速腾聚创RS-LiDAR-16激光雷达第一电气网从京东无人车雷达产品供应商速腾聚创处获悉，速腾聚创新RS-LiDAR16激光雷达安装在京东无人配送车顶部，具有精确的三维空间感知能力。当无人车运行时，激光雷达可以实时收集3D空间数据，并以厘米级的精度为机器人还原真实世界。使机器人能够实时判断环境障碍物的位置和距离，对其进行动态跟踪和分类，实现行驶区域检测、路径规划和自动避障，最终完成无人配送任务。结论目前，中国城市物流系统严重依赖人力，尤其是配送站到用户的距离。物流配送的“最后一公里”可谓是各大配送企业的痛点。无人驾驶技术可以很好地解决这一痛点，极大地提高配送效率。

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