电咖汽车董事长张海亮：2020年市场对动力电池的需求将达到88GWh

2018年6月27日，中国电动汽车百人会联合青海省人民政府、工业和信息化部、科技部在青海举办了“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料、动力电池与整车公司、动力电池和环保的协同发展展开。在活动现场，浙江点卡汽车科技有限公司有限公司董事长张海良发表了主题演讲。他的主要观点如下：1。据该机构预测，到2020年，中国新能源销量将超过200万辆。在此前提下，动力电池的市场需求将达到88GWh。2.电池是高价值的部件，占自行车成本的30-50%。为了持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在行业上下游形成更好的成本利润共享和分享机制。3、对于中国动力电池行业来说，在数量上取胜是一个阶段性的成就，如何在质量和技术上不断提高是赢得未来的关键。以下是演讲记录：近年来，受全球能源和环境危机的影响，电动汽车再次成为全球汽车市场的焦点。从整个行业的发展趋势来看，汽车的未来必然是一个智能化和纯电动驱动的时代，而最适合智能化的载体是电动汽车，所以从根本上说，电动汽车是汽车行业的未来。也正是在这种力量的推动下，汽车行业开启了历史上最深刻的革命。在“中国制造2025”中，新能源汽车被列为十大重点发展领域之一。放眼全球，中国新能源汽车总销量超过全球份额的50%，去年达到77.7万辆，同比增长53.3%。据业内专家预测，今年这一数字将超过100万辆，到2020年，新能源汽车销量有望达到200万辆。动力电池作为新能源汽车的心脏，在产业发展过程中自然成为人们关注的焦点。动力电池是决定电动汽车质量的核心部件。电池质量影响车辆的安全性和续航里程，而安全性和行驶里程是用户考虑购买电动汽车产品时最关心的问题。可以说，动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉。随着国内新能源汽车销量的快速发展，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。根据该机构的预测，如果到2020年中国新能源销量超过200万辆，动力电池的需求将达到88GWh。坦率地说，与传统燃油车相比，动力电池在便利性和可靠性方面仍然存在不足，电动汽车的普及仍然取决于政策的推动。推动动力电池技术的发展，还需要政府产业链上下游企业、行业职能机构和研究机构的共同努力。从主机厂的角度来看，我们需要为用户提供配备安全优质动力电池的整车，同时也需要注意成本。在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》中，明确提出了2020年需求降至每瓦时一元的目标，这对产业链的上下游构成了挑战。电池是高价值的部件，占自行车成本的30-50%。为了不断降低成本，我们不仅要以创新的商业模式迎接挑战，还要在行业上下游形成更好的成本利润共享。与传统燃油车的发展过程类似，新能源汽车产业的发展也将越来越加强与上下游供应链企业的合作。让动力电池制造商与OEM一起从前端参与研发和设计，让b……

tery制造商可以充分了解原始设备制造商的支持需求，从而避免他们的独立工作和因信息不透明而导致的不必要的成本增加。电池公司专注于电池性能的研发，而车企则关注电池的使用，换句话说，如何创造用户价值。目前，电池在汽车工厂是一个相对薄弱的部分，它害怕冷、热、水和碰撞。另一方面，用户对续航里程的需求要求在有限的空间内可以安排更多的电力。这种矛盾对于客车的空间安排来说尤为突出。汽车企业需要摒弃汽车工厂与供应商的关系，转向紧密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。有几点需要注意。首先，在提高电池单体本身性能和容量的基础上，在车辆层面，在电池系统的设计轻量化、热管理、电极和结构安全等方面做了大量探索性工作，并且通过耐用和增强的道路测试，动力电池系统的整体用户价值已经落地。其次，电池技术的进步也在日新月异。新的正负极材料体系和新电解液的应用也需要电池企业和车企的合作，前瞻性的技术将尽快放到汽车平台上进行验证。在这一点上，E-Safe也积极进行了许多有益的尝试，我们也开始有步骤、有计划地将固态电池技术带到整车上进行验证。汽车公司离用户更近了。对于电池实际使用中的充放电场景、循环寿命和老化等数据，车企有第一手资料。如何充分利用这些数据的价值，反馈上游，加快电池技术的迭代，也是深圳值得思考和实施的方向。随着新能源汽车核心零部件技术创新和模块化应用的加速，上下游产业合作带来的成本降低，动力电池领域的竞争环境逐渐从最初的粗放型竞争走向精细化竞争。随着市场自然选择的加快和国家政策的调整，一些门槛低、技术落后的动力电池企业将逐步被淘汰，行业洗牌也将加快。目前，中国、韩国和日本在动力电池领域处于世界领先地位。中国拥有世界上最完整的动力电池产业链，拥有最大的市场，位居世界第一。日本和韩国在技术研发和制造技术方面具有一定优势。对于中国动力电池行业来说，数量取胜是一个阶段性的成就。如何不断提高质量和技术是赢得未来的关键。我很高兴电动咖啡车在正确的时间诞生，并有幸参与推动汽车行业的这一伟大变革。作为一家新成立的公司，你可能对电咖啡不太熟悉。我想借此机会与大家交流一下我们的一些想法和做法。电动咖啡车成立于2015年，是造车新势力的代表之一。是一家具有互联网思维、纯电动汽车制造、研发、销售和服务的新能源汽车企业。在把握传统造车精髓的基础上，电咖拥有电动化、智能化、网联化新能源汽车的前沿研发技术。可以说，电动咖啡车是以深度电动汽车产业为基础，以互联网的远见和勇气为核心。为了创造一种新的生态方式，电动咖啡车有这样一个拥有多年行业经验的团队。研发、制造、销售和运营不仅来自大众、沃尔沃、保时捷、宝马、通用等国际知名车企，也来自吉利、奇瑞等国内主流自主品牌企业和团队核心成员。在一起工作多年后，我们有了默契，也有了很大的文化认同感。目前，电动咖啡车已经投入使用。我们已经推出了第一款……

ass以业内最快的速度在初创企业中生产了车型。目前，去年在广州车展上市的EV10累计销量超过1400辆，是最早量产的企业之一。当然，这1400辆车与传统车企相比微不足道，但对于新能源公司来说，这意味着我们率先打通了从研发、设计、制造、供应链管理到销售交付的闭环，这也是几十年积累的传统汽车。在新车动力一再受到质疑的环境下，我们也率先迈出了这一步。通过检查点后，我们将继续完善产业链布局。在生产方面，除了第一款车型与东南汽车的战略合作外，我们的第一个生产基地也在绍兴破土动工，工业4.0的智能制造系统将全面引入。无论是在制造技术、生产质量还是工厂自动化和信息化方面，我们都将在这个基地完全达到标准德国的制造标准。目前，我们的销售网络已覆盖14个省和30个城市，预计到今年年底将超过80个城市。此外，我们一直秉持开放的心态，积极与不同的社会资源合作，除了在充电桩和动力电池方面与国内领先企业合作外，我们还试图与国内领先的后市场新零售平台和一些协同的跨界品牌合作。致力于在合作共赢的过程中，将电动咖啡车的发展提升到一个新的高度和宽度。这就是电动咖啡车目前的发展，作为一名汽车行业的老兵，我也谈到了我在追求梦想的过程中的一些想法。未来，电动咖啡车还将与所有新能源同行加速行业转型，共同推动国内新能源汽车行业的健康发展。非常感谢。

2018年6月27日，中国电动汽车百人会联合青海省人民政府、工业和信息化部、科技部在青海举办了“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料、动力电池与整车公司、动力电池和环保的协同发展展开。在活动现场，浙江点卡汽车科技有限公司有限公司董事长张海良发表了主题演讲。他的主要观点如下：1。据该机构预测，到2020年，中国新能源销量将超过200万辆。在此前提下，动力电池的市场需求将达到88GWh。2.电池是高价值的部件，占自行车成本的30-50%。为了持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在行业上下游形成更好的成本利润共享和分享机制。3、对于中国动力电池行业来说，在数量上取胜是一个阶段性的成就，如何在质量和技术上不断提高是赢得未来的关键。以下是演讲记录：近年来，受全球能源和环境危机的影响，电动汽车再次成为全球汽车市场的焦点。从整个行业的发展趋势来看，汽车的未来必然是一个智能化和纯电动驱动的时代，而最适合智能化的载体是电动汽车，所以从根本上说，电动汽车是汽车行业的未来。也正是在这种力量的推动下，汽车行业开启了历史上最深刻的革命。在“中国制造2025”中，新能源汽车被列为十大重点发展领域之一。放眼全球，中国新能源汽车总销量超过全球份额的50%，去年达到77.7万辆，同比增长53.3%。据业内专家预测，今年这一数字将超过100万辆，到2020年，新能源汽车销量有望达到200万辆。动力电池作为新能源汽车的心脏，在产业发展过程中自然成为人们关注的焦点。动力电池是决定电动汽车质量的核心部件。电池质量影响车辆的安全性和续航里程，而安全性和行驶里程是用户考虑购买电动汽车产品时最关心的问题。可以说，动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉。随着国内新能源汽车销量的快速发展，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。根据该机构的预测，如果到2020年中国新能源销量超过200万辆，动力电池的需求将达到88GWh。坦率地说，与传统燃油车相比，动力电池在便利性和可靠性方面仍然存在不足，电动汽车的普及仍然取决于政策的推动。推动动力电池技术的发展，还需要政府产业链上下游企业、行业职能机构和研究机构的共同努力。从主机厂的角度来看，我们需要为用户提供配备安全优质动力电池的整车，同时也需要注意成本。在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》中，明确提出了2020年需求降至每瓦时一元的目标，这对产业链的上下游构成了挑战。电池是高价值的部件，占自行车成本的30-50%。为了不断降低成本，我们不仅要以创新的商业模式迎接挑战，还要在行业上下游形成更好的成本利润共享。与传统燃油车的发展过程类似，新能源汽车产业的发展也将越来越加强与上下游供应链企业的合作。让动力电池制造商从前端与OEM一起参与研发和设计，使……

ttery制造商可以充分了解OEM的支持需求，从而避免他们的独立工作和因信息不透明而导致的不必要的成本增加。电池公司专注于电池性能的研发，而车企则关注电池的使用，换句话说，如何创造用户价值。目前，电池在汽车工厂是一个相对薄弱的部分，它害怕冷、热、水和碰撞。另一方面，用户对续航里程的需求要求在有限的空间内可以安排更多的电力。这种矛盾对于客车的空间安排来说尤为突出。汽车企业需要摒弃汽车工厂与供应商的关系，转向紧密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。有几点需要注意。首先，在提高电池单体本身性能和容量的基础上，在车辆层面，在电池系统的设计轻量化、热管理、电极和结构安全等方面做了大量探索性工作，并且通过耐用和增强的道路测试，动力电池系统的整体用户价值已经落地。其次，电池技术的进步也在日新月异。新的正负极材料体系和新电解液的应用也需要电池企业和车企的合作，前瞻性的技术将尽快放到汽车平台上进行验证。在这一点上，E-Safe也积极进行了许多有益的尝试，我们也开始有步骤、有计划地将固态电池技术带到整车上进行验证。汽车公司离用户更近了。对于电池实际使用中的充放电场景、循环寿命和老化等数据，车企有第一手资料。如何充分利用这些数据的价值，反馈上游，加快电池技术的迭代，也是深圳值得思考和实施的方向。随着新能源汽车核心零部件技术创新和模块化应用的加速，上下游产业合作带来的成本降低，动力电池领域的竞争环境逐渐从最初的粗放型竞争走向精细化竞争。随着市场自然选择的加快和国家政策的调整，一些门槛低、技术落后的动力电池企业将逐步被淘汰，行业洗牌也将加快。目前，中国、韩国和日本在动力电池领域处于世界领先地位。中国拥有世界上最完整的动力电池产业链，拥有最大的市场，位居世界第一。日本和韩国在技术研发和制造技术方面具有一定优势。对于中国动力电池行业来说，数量取胜是一个阶段性的成就。如何不断提高质量和技术是赢得未来的关键。我很高兴电动咖啡车在正确的时间诞生，并有幸参与推动汽车行业的这一伟大变革。作为一家新成立的公司，你可能对电咖啡不太熟悉。我想借此机会与大家交流一下我们的一些想法和做法。电动咖啡车成立于2015年，是造车新势力的代表之一。是一家具有互联网思维、纯电动汽车制造、研发、销售和服务的新能源汽车企业。在把握传统造车精髓的基础上，电咖拥有电动化、智能化、网联化新能源汽车的前沿研发技术。可以说，电动咖啡车是以深度电动汽车产业为基础，以互联网的远见和勇气为核心。为了创造一种新的生态方式，电动咖啡车有这样一个拥有多年行业经验的团队。研发、制造、销售和运营不仅来自大众、沃尔沃、保时捷、宝马、通用等国际知名车企，也来自吉利、奇瑞等国内主流自主品牌企业和团队核心成员。在一起工作多年后，我们有了默契，也有了很大的文化认同感。目前，电动咖啡车已经投入使用。我们已经发射了冷杉……

以业内最快的速度跻身初创企业之列。目前，去年在广州车展上市的EV10累计销量超过1400辆，是最早量产的企业之一。当然，这1400辆车与传统车企相比微不足道，但对于新能源公司来说，这意味着我们率先打通了从研发、设计、制造、供应链管理到销售交付的闭环，这也是几十年积累的传统汽车。在新车动力一再受到质疑的环境下，我们也率先迈出了这一步。通过检查点后，我们将继续完善产业链布局。在生产方面，除了第一款车型与东南汽车的战略合作外，我们的第一个生产基地也在绍兴破土动工，工业4.0的智能制造系统将全面引入。无论是在制造技术、生产质量还是工厂自动化和信息化方面，我们都将在这个基地完全达到标准德国的制造标准。目前，我们的销售网络已覆盖14个省和30个城市，预计到今年年底将超过80个城市。此外，我们一直秉持开放的心态，积极与不同的社会资源合作，除了在充电桩和动力电池方面与国内领先企业合作外，我们还试图与国内领先的后市场新零售平台和一些协同的跨界品牌合作。致力于在合作共赢的过程中，将电动咖啡车的发展提升到一个新的高度和宽度。这就是电动咖啡车目前的发展，作为一名汽车行业的老兵，我也谈到了我在追求梦想的过程中的一些想法。未来，电动咖啡车还将与所有新能源同行加速行业转型，共同推动国内新能源汽车行业的健康发展。非常感谢。

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