宁德时代黄世霖：2018下半年出货15分钟快充电池

近年来，在国家政策的鼓励和引导下，中国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，汽车装机量同比增长58%，其中乘用车市场是主要市场。“到2018年，我们预计车辆装载量肯定会超过100万辆。”黄世林对此持乐观态度。

市场的快速增长催生了动力电池和车企的加速布局。2017年，计划整车产能已达1100多万辆，大幅超过当前市场需求。动力电池也是如此。2013年至2017年，总体规划产能达到228GWh，而2017年实际使用量仅为37GWh。现阶段，动力电池已经出现了一些结构性产能过剩。黄世林表示，“产能过剩的情况预计将在2020年后持续。如何优化产能，提高技术水平，将成为未来两三年非常重要的问题。“目前，动力电池企业的头部效应非常明显。2017年，前五大动力电池企业市场份额已达61%，预计2018年将增至71%。未来，这类龙头企业的高质量产能将更受市场欢迎，技术相对落后的中小制造商的产能消化将非常痛苦。面对这种市场环境，黄世林透露了当代安培科技股份有限公司未来在动力电池领域的相关布局。大致有四个方向：第一，提高电池的能量密度；二是大力发展长寿命电池，实现储能市场单次循环15000次以上/使用寿命15年以上的目标；第三，布局多种安全可靠的技术；第四，提高电池的环境适应性，将使用温度范围降至MINUS 30-60度；5.开发快速充电技术，并于2018年下半年开始运送15分钟快速充电电池。附演讲记录：黄世林：亲爱的陈主席，亲爱的朋友们，早上好！

我是当代安培科技有限公司的黄世林。根据本次会议的主题，我作为动力电池公司来到这里，与大家分享我们新能源汽车产业发展的现状和一些政策建议。我的报告分为四个部分：第一，新能源汽车的推广。第二，从我们的角度来看，动力电池行业的发展。第三，当代安培科技股份有限公司的最新发展。第四，一些建议。众所周知，近年来，在国家政策的引导和鼓励下，我国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，其中乘用车是主要市场，比去年增长了58%。发展非常快。2018年，我们预计整体车辆装载能力肯定会超过100万辆。让我们以北汽新能源为例。近年来，在这个行业的发展中，汽车行业的发展速度非常快。从市场表现来看，从2015年的1万辆到2018年，可能会超过15万辆。汽车的系列不断增加。当我们看里程时，从150公里到今年的主流已经有400多公里了，而且它已经从一个单一的品种发展成了很多系列。这是我们新能源汽车在中国营销过程中的一个缩影，是一个非常有代表性的状态。与此同时，还有一个问题。从整车上可以看出，投资仍然非常火爆。从目前来看，投资增长也非常快，包括从动力电池到整车。如果我们谈论动力电池，其年增长速度非常快。到2017年，根据产能规划，我们的整车已经达到1100多万辆，这显然大大超过了目前的市场需求。当然，这是计划的生产能力。我们的动力电池的情况是一样的。从2013年到2017年，我们的总体规划产能达到228GWh。2017年，我们只使用了37GWh，所以总的来说，现阶段动力电池已经出现了一些结构性产能过剩。总的来说，龙头企业的高质量产能仍然受到客户的欢迎，但中小制造商消化技术相对落后的产能是非常痛苦的。我们预计，这样的产能过剩局面可能会在2020年后持续，因此如何优化产能，如何提高技术水平，仍然是未来两三年非常重要的课题。我国动力电池企业形成的头部效应已经非常明显。2017年，装机容量排名前五的动力电池企业的市场份额为61%，2018年已增至71%。从前两年来看，我们与比亚迪的市场份额从2017年的44%增加到2018年上半年的63%，下半年的情况估计与上半年没有太大区别，因此头部效应明显，出货量排名第一。让我向您简要介绍一下当代安培科技有限公司的发展情况。我们立足于两个行业，一个是动力电池，另一个是储能电池的发展。这两个行业在研发和生产方面主要集中在这一领域。我们的总体发展目标是“成为世界上最安全的锂电池”，这是我们的底线。随着动力电池和电动汽车市场份额的不断增加，安全因素变得越来越重要。因此，从设计、产品安全、生产安全和售后安全这四个方面保证动力电池和储能电池的安全，是一个非常重要的产品设计理念。近年来，销售量增长非常快。到2017年，我们的销售量将接近12GWh。随着乘用车和海外品牌产品的增加，当代安培科技有限公司的动力电池销量未来将保持非常快速的增长。未来，当代安培技术有限公司将专注于动力电池的以下五个方向，并尽最大努力使该技术在这些领域成为世界第一。1、超高能量密度电池，我国“十三五”规划目标，要实现这样一个300 WHr/kg的目标，目前我们在磷酸亚铁锂，2018年我们将实现160 WHr/kg，预计2020年将超过180 WHr/kg。就三元而言，我们应该在ma中达到240瓦时/千克……

到2020年大规模生产约270瓦时/公斤。我们都在谈论大规模生产。2.我们正在大力开发长寿命电池。在未来用于储能的电池中，我们应该实现循环次数超过15000次的目标，使用寿命将达到15年以上。在乘用车方面，我们大概应该向用户做出承诺，比如出租车5年、50万公里。3.多种安全可靠的技术确保我们的产品绝对安全可靠。4、超强的环境适应性。未来，电池组中的电池必须额定为IP68，温度范围为30-60度。5.非常非常重要的技术是快速充电技术。从今年下半年开始，原则上我们的发货可以在15分钟内快速充电。目前，如果将来有必要，我们希望在10分钟内充满电。当代安培科技有限公司已逐步从商用车、乘用车和储能领域进入客户，并形成了良好的战略合作关系。我们的许多项目已经在谈论2025年的发货，目前进入国有企业供应链的工作正在顺利进行。同时，我们当代安培技术有限公司持有一家名为Bump Cycle的公司，该公司正在进行电池回收。到2017年，他们已经实现了中国最大的回收规模和最高的回收率。2017年，我们在Bump Cycle的原材料回收率达到98.5%，也是世界上最大的NCM前体生产商之一，整体年产能约为2万吨。因此，我们现在做上述技术储备已经相当成熟了。给业界一些建议。因为现在补贴在下降，原材料成本在上升，整车希望我们的价格能更快下降。目前，与传统汽车相比，经济性仍有较大差距，新能源汽车的购买和使用需要国家稳定政策的支持。渐渐地，我们建立了新能源汽车的比较优势，推广了新能源车。1、可以调整税收杠杆，增加一些传统能源汽车的回收利用，加大对新能源汽车建设和运营的支持力度，降低我们的充电成本，降低电动汽车的使用成本，并对国家补贴资金缺口进行一些补贴。2.差异化交通管理。我们现在正在关注北京和上海实行路权管理的国家，电动汽车的推广情况更好。这样的交通管理手段可能会极大地促进电动汽车的使用，我们可能会在开放路权和降低通行费方面做得更好。3、补贴政策的调整，我们希望根据产业发展的情况，合理控制补贴政策的下降和技术指标的升级步伐，坚持扶优扶强，增强产业竞争力，以免出现一些变化过大的政策波动，这将使我们在整个行业的调整中做得更好。我们有一项非常重要的工作，我们以前从未谈论过。早期，我们的政策非常注重推广和鼓励，使用环节的监督体系并不完善。随着占有量的不断扩大，事实上，我们应该尽快完善使用环节的管理和监控，以确保行业的安全健康发展。1.我们的政策安全检查体系对新能源汽车并不完善，但对传统汽车来说是完美的。因此，现有的机动车安全检测体系、检测周期和检测项目并不完全适用于新能源汽车，因此我们应该建立一个适合新能源汽车的安全检测体系，如高压电器和动力电池。也就是说，我们应该如何做新能源汽车的年检，我们应该怎么做他的时间和项目，建立新能源汽车强制报废制度以避免因延长服务而导致大量安全事故是非常重要的。这也是一件紧迫的事情，因为许多汽车在早期就问世了。例如，我们为它们提供了五年或20万公里或30万公里的保修。现在有相当多的汽车，尤其是当网上租车和专车使用时，它们超出了保值范围。如何管理这些汽车非常重要，o……

因此，长期使用相当于一种滥用，安全风险非常大，尤其是对于早期制造的许多汽车来说。2.对于动力电池的储存和运输，我们也应该尽快制定标准。随着动力电池数量的增加，其储存和运输需要标准化管理。但它不可能结束。在那之后，它将增加储存和运输成本。你不在乎它。它也是一种危险的产品。因此，应该大力加强这些制度。因此，加强对股票市场的监管，特别是对市场上使用的一些电动汽车的检查和认证非常重要。因此，这是我们希望在不久的将来在我们的行业中迅速做到的事情。近年来，在国家政策的鼓励和引导下，中国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，汽车装机量同比增长58%，其中乘用车市场是主要市场。“到2018年，我们预计车辆装载量肯定会超过100万辆。”黄世林对此持乐观态度。

市场的快速增长催生了动力电池和车企的加速布局。2017年，计划整车产能已达1100多万辆，大幅超过当前市场需求。动力电池也是如此。2013年至2017年，总体规划产能达到228GWh，而2017年实际使用量仅为37GWh。现阶段，动力电池已经出现了一些结构性产能过剩。黄世林表示，“产能过剩的情况预计将在2020年后持续。如何优化产能，提高技术水平，将成为未来两三年非常重要的问题。“目前，动力电池企业的头部效应非常明显。2017年，前五大动力电池企业市场份额已达61%，预计2018年将增至71%。未来，这类龙头企业的高质量产能将更受市场欢迎，技术相对落后的中小制造商的产能消化将非常痛苦。面对这种市场环境，黄世林透露了当代安培科技股份有限公司未来在动力电池领域的相关布局。大致有四个方向：第一，提高电池的能量密度；二是大力发展长寿命电池，实现储能市场单次循环15000次以上/使用寿命15年以上的目标；第三，布局多种安全可靠的技术；第四，提高电池的环境适应性，将使用温度范围降至MINUS 30-60度；5.开发快速充电技术，并于2018年下半年开始运送15分钟快速充电电池。附演讲记录：黄世林：亲爱的陈主席，亲爱的朋友们，早上好！

我是当代安培科技有限公司的黄世林。根据本次会议的主题，我作为动力电池公司来到这里，与大家分享我们新能源汽车产业发展的现状和一些政策建议。我的报告分为四个部分：第一，新能源汽车的推广。第二，从我们的角度来看，动力电池行业的发展。第三，当代安培科技股份有限公司的最新发展。第四，一些建议。众所周知，近年来，在国家政策的引导和鼓励下，我国新能源汽车取得了快速发展。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，其中乘用车是主要市场，比去年增长了58%。发展非常快。2018年，我们预计整体车辆装载能力肯定会超过100万辆。让我们以北汽新能源为例。近年来，在这个行业的发展中，汽车行业的发展速度非常快。从市场表现来看，从2015年的1万辆到2018年，可能会超过15万辆。汽车的系列不断增加。当我们看里程时，从150公里到今年的主流已经有400多公里了，而且它已经从一个单一的品种发展成了很多系列。这是我们新能源汽车在中国营销过程中的一个缩影，是一个非常有代表性的状态。与此同时，还有一个问题。从整车上可以看出，投资仍然非常火爆。从目前来看，投资增长也非常快，包括从动力电池到整车。如果我们谈论动力电池，其年增长速度非常快。到2017年，根据产能规划，我们的整车已经达到1100多万辆，这显然大大超过了目前的市场需求。当然，这是计划的生产能力。我们的动力电池的情况是一样的。从2013年到2017年，我们的总体规划产能达到228GWh。2017年，我们只使用了37GWh，所以总的来说，现阶段动力电池已经出现了一些结构性产能过剩。总的来说，龙头企业的高质量产能仍然受到客户的欢迎，但中小制造商消化技术相对落后的产能是非常痛苦的。我们预计，这样的产能过剩局面可能会在2020年后持续，因此如何优化产能，如何提高技术水平，仍然是未来两三年非常重要的课题。我国动力电池企业形成的头部效应已经非常明显。2017年，装机容量排名前五的动力电池企业的市场份额为61%，2018年已增至71%。从前两年来看，我们与比亚迪的市场份额从2017年的44%增加到2018年上半年的63%，下半年的情况估计与上半年没有太大区别，因此头部效应明显，出货量排名第一。让我向您简要介绍一下当代安培科技有限公司的发展情况。我们立足于两个行业，一个是动力电池，另一个是储能电池的发展。这两个行业在研发和生产方面主要集中在这一领域。我们的总体发展目标是“成为世界上最安全的锂电池”，这是我们的底线。随着动力电池和电动汽车市场份额的不断增加，安全因素变得越来越重要。因此，从设计、产品安全、生产安全和售后安全这四个方面保证动力电池和储能电池的安全，是一个非常重要的产品设计理念。近年来，销售量增长非常快。到2017年，我们的销售量将接近12GWh。随着乘用车和海外品牌产品的增加，当代安培科技有限公司的动力电池销量未来将保持非常快速的增长。未来，当代安培技术有限公司将专注于动力电池的以下五个方向，并尽最大努力使该技术在这些领域成为世界第一。1、超高能量密度电池，我国“十三五”规划目标，要实现这样一个300 WHr/kg的目标，目前我们在磷酸亚铁锂，2018年我们将实现160 WHr/kg，预计2020年将超过180 WHr/kg。就三元而言，我们应该在ma中达到240瓦时/千克……

到2020年大规模生产约270瓦时/公斤。我们都在谈论大规模生产。2.我们正在大力开发长寿命电池。在未来用于储能的电池中，我们应该实现循环次数超过15000次的目标，使用寿命将达到15年以上。在乘用车方面，我们大概应该向用户做出承诺，比如出租车5年、50万公里。3.多种安全可靠的技术确保我们的产品绝对安全可靠。4、超强的环境适应性。未来，电池组中的电池必须额定为IP68，温度范围为30-60度。5.非常非常重要的技术是快速充电技术。从今年下半年开始，原则上我们的发货可以在15分钟内快速充电。目前，如果将来有必要，我们希望在10分钟内充满电。当代安培科技有限公司已逐步从商用车、乘用车和储能领域进入客户，并形成了良好的战略合作关系。我们的许多项目已经在谈论2025年的发货，目前进入国有企业供应链的工作正在顺利进行。同时，我们当代安培技术有限公司持有一家名为Bump Cycle的公司，该公司正在进行电池回收。到2017年，他们已经实现了中国最大的回收规模和最高的回收率。2017年，我们在Bump Cycle的原材料回收率达到98.5%，也是世界上最大的NCM前体生产商之一，整体年产能约为2万吨。因此，我们现在做上述技术储备已经相当成熟了。给业界一些建议。因为现在补贴在下降，原材料成本在上升，整车希望我们的价格能更快下降。目前，与传统汽车相比，经济性仍有较大差距，新能源汽车的购买和使用需要国家稳定政策的支持。渐渐地，我们建立了新能源汽车的比较优势，推广了新能源车。1、可以调整税收杠杆，增加一些传统能源汽车的回收利用，加大对新能源汽车建设和运营的支持力度，降低我们的充电成本，降低电动汽车的使用成本，并对国家补贴资金缺口进行一些补贴。2.差异化交通管理。我们现在正在关注北京和上海实行路权管理的国家，电动汽车的推广情况更好。这样的交通管理手段可能会极大地促进电动汽车的使用，我们可能会在开放路权和降低通行费方面做得更好。3、补贴政策的调整，我们希望根据产业发展的情况，合理控制补贴政策的下降和技术指标的升级步伐，坚持扶优扶强，增强产业竞争力，以免出现一些变化过大的政策波动，这将使我们在整个行业的调整中做得更好。我们有一项非常重要的工作，我们以前从未谈论过。早期，我们的政策非常注重推广和鼓励，使用环节的监督体系并不完善。随着占有量的不断扩大，事实上，我们应该尽快完善使用环节的管理和监控，以确保行业的安全健康发展。1.我们的政策安全检查体系对新能源汽车并不完善，但对传统汽车来说是完美的。因此，现有的机动车安全检测体系、检测周期和检测项目并不完全适用于新能源汽车，因此我们应该建立一个适合新能源汽车的安全检测体系，如高压电器和动力电池。也就是说，我们应该如何做新能源汽车的年检，我们应该怎么做他的时间和项目，建立新能源汽车强制报废制度以避免因延长服务而导致大量安全事故是非常重要的。这也是一件紧迫的事情，因为许多汽车在早期就问世了。例如，我们为它们提供了五年或20万公里或30万公里的保修。现在有相当多的汽车，尤其是当网上租车和专车使用时，它们超出了保值范围。如何管理这些汽车非常重要，o……

因此，长期使用相当于一种滥用，安全风险非常大，尤其是对于早期制造的许多汽车来说。2.对于动力电池的储存和运输，我们也应该尽快制定标准。随着动力电池数量的增加，其储存和运输需要标准化管理。但它不可能结束。在那之后，它将增加储存和运输成本。你不在乎它。它也是一种危险的产品。因此，应该大力加强这些制度。因此，加强对股票市场的监管，特别是对市场上使用的一些电动汽车的检查和认证非常重要。因此，这是我们希望在不久的将来在我们的行业中迅速做到的事情。

标签：比亚迪北京理念

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