最近，特斯拉传来了一些消息。但尽管有关于在中国建厂和产能的所有消息，最近特斯拉在环保问题上一再“受伤”，而环保本来是特斯拉的优势。近日，英国环境标准测试机构Engaged Tracking发布的研究结果显示，特斯拉Model s在生产和充电过程中产生的年均二氧化碳排放量与英国汽车的年均排放量几乎相同，均为1.5吨。宝马i3也是一款电动汽车，其年均二氧化碳排放量为1.3吨，比Model S低15%。该机构得出结论：“特斯拉并不像大家想象的那样环保。”。这是特斯拉今年第二次被指控“不环保”。今年3月，一名新加坡特斯拉车主收到了新加坡陆路交通管理局开出的11000美元罚单，称特斯拉Model S由于排放过量而不是一辆环保汽车。对此，当地交通管理部门解释称，经过测试，特斯拉Model S每公里需要消耗444瓦时的电力。根据新加坡的相关规定，按每瓦时0.5克二氧化碳换算，这辆特斯拉“相当于”每公里排放222克二氧化碳，而同级别燃油车的二氧化碳排放量约为每公里200克。因此，这辆特斯拉属于“重度污染”车辆，足以构成“污染源”。特斯拉已对这两项指控作出回应。关于英国环保局的研究报告结果，特斯拉表示，英国汽车的年平均排放数据包括大量小型汽车，这与Model S的价格有差距。同时，根据宝马i3的规格，Model 3是合适的研究样本。因此，它对Engaged Tracking的不当抽样和筛选数据提出了质疑。
特斯拉对新加坡开出的罚单感到更加冤枉，提出其能源消耗为每公里181瓦时，相当于每公里90克二氧化碳。由于石油需要开采、运输和提炼，因此有必要在计算燃料汽车的真实碳排放量时增加约25%。
然而，电动汽车是否真正环保，业内早就有人提到并深入讨论过。去年年底，清华大学的五位科学家在《应用能源》杂志上发表了一份研究报告，称由于中国约75%的电力来自煤炭，以及电池生产过程中消耗的大量能源，中国新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机高50%。菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼曾直言不讳地指出，世界上三分之二的电力来自化石燃料，煤炭的污染程度不亚于石油。根据挪威科技大学的研究数据，电动汽车在全球变暖方面对环境的影响是传统燃油汽车的两倍。在过去的15年里，全球电力产量至少翻了一番，因此即使是最乐观的估计，电动汽车在整个生命周期内产生的二氧化碳排放量也相当于汽油发动机。
然而，一些行业专家指出，随着全球能源结构呈现低碳和清洁化趋势，电动汽车整个生命周期的二氧化碳排放量预计将大幅减少。“到2030年，新能源汽车生产和使用产生的二氧化碳和PM2.5将减少50%，发电过程中的二氧化碳排放量预计将减少三分之一。需要强调的是，与调节传统燃料汽车的二氧化碳排放和提高节能减排水平相比车辆的离子水平，显然更容易从源头上调节发电厂的污染物排放，使其更清洁。因此，我预测，“随着燃料结构的变化和发电厂更严格的排放控制，到2030年，整个生命周期的污染将……
电动汽车的使用寿命将至少减少一半。”绿色和平组织东亚办事处的能源分析师Liu Li说。
因此，有人提出，由于国家能源结构存在问题，将重点放在特斯拉等电动汽车公司上会有失偏颇。不管特斯拉的能耗水平是否真的如广告所说，即使电能来源无法改变，至少降低产品的能耗水平是电动汽车公司可以执行的切实有效的任务之一。尤其是对于那些特别喜欢打着“环保”旗号的公司来说，“节能”在现阶段可能更为重要。
2018年6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》（以下简称2018年版负面清单）。
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