电动车企的两难困境：是充电还是换电？

大多数人都会想到收费。但事实上，电动汽车公司也提供了另一种更换电池的解决方案。就像多年前的手机和d公共交通领域的换电模式也受到了沉重打击，几乎宣告了换电模式的失败。卷土重来随着北汽新能源、蔚来汽车、力帆、时空电气等企业的不断探索，换电模式有可能卷土重来。这背后的逻辑是什么？业内人士分析，其实是因为目前的充电模式不强。梳理过去几年的用户体验，新能源汽车的问题主要集中在使用环节，尤其是各类充电桩，使用体验不是很友好。城市充电桩建设是一个复杂的过程，需要多方协调。在国家政策的大力支持下，许多城市的充电桩建设正在不断推进。但在运营过程中，充电设备故障不修、充电车位被燃油车占用、利用率不足等问题日益突出。据北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理处相关负责人介绍，目前，北京市社会公共区域已建成约2万个公共充电桩，但日均使用时间仅为6%至7%，其余大部分处于闲置状态。“收费模式背后的商业盈利模式是不可持续的，已经成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。”力帆工业（集团）有限公司前副董事长陈伟告诉记者，从用户的角度来看，在不改变消费习惯和使用习惯的情况下，节约购车成本是一个好计划。从行业角度来看，如果车企再次关注换电模式，这将与新能源补贴退坡后的成本控制有很大的相关性。在中国推广新能源汽车的初期投资是巨大的。随着补贴政策的逐步退坡，尤其是面对2020年后的“后补贴时代”，成本问题凸显。如何实现新能源汽车全生命周期的成本控制？哪种售后服务模式能够快速聚合目标人群，形成入口优势和品牌潜力？郑刚认为，答案是实行车电分离的换电模式。这种模式更尊重用户的习惯，电池也更安全。电池的使用期限可以由多个用户完全共享，电池可以在退役期后逐步得到充分利用。北京新能源汽车副总经理、营销公司总经理李一修算了一笔账：用户购买的电动汽车约50%的成本来自电池。经过3-5年的使用，电池的价值空间为20%-30%。退出后，该电池的回购价值约为10%。换句话说，用户花费了100%的钱，但只使用了电池价值的30%左右。70%的电池成本，占车辆成本的近一半，被浪费了，没有得到反映。从这个角度来看，改变电池使用模式可以大大降低购车成本，这是可以看到的最直观的部分。时空电动公共关系部总经理耿清华告诉记者，“电池在整车成本中的比例过高，间接导致电动汽车价格上涨。在补贴退坡的背景下，换电模式是一种解决方案。”特别是对于充电率需求较高的运营车辆，例如公交车，换电模式是一种快速补充能量的方式，因为运营车辆希望尽可能提高运营效率，减少充电等待时间。“从服务对象来看，我们还决定从现在起，将车电分离的商业模式从租赁行业延伸到更广阔的私人用户市场，从而成为应对后补贴时代市场变化的有力武器。”郑刚说。换电可靠吗？既然换电模式有很多优点，那么用户换电是否比充电更可靠？对于汽车公司来说，为电动汽车更换电池的业务可靠吗？要回答这些问题，首先要看用户是否愿意选择换电模式。对于用户来说，电池更换模式是将所有电池打包，不需要购买电池，ju……

租用电池，几分钟内即可完成，无需等待太久。更换的电池不需要考虑充电问题和寿命问题。这看起来很美，但电力交换模式也存在许多衍生问题。清华大学汽车研究所所长陈全石认为，“现在很难给私家车换电。当我驾驶上汽和吉利的电动汽车时，我可以换北汽新能源提供的电池吗？如果用旧电池换新电池怎么办？这些现在还不清楚。”。“他认为，在出租车、物流车、公交车等公共交通市场采用换电模式更为合理。”这些区域都是企业经营，不存在产权问题。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚也认为：“换电模式在一些特定的使用环境中具有相对高效的性价比优势，比如电动出租车和网络租车。与目前主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、二手车残值提高等优点。在蔚来ES8的新品发布会上，为了解决“里程焦虑”“，蔚来提出了五种充电解决方案，即专属充电桩、自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网络和代客充电服务。其中，换电模式是蔚来汽车整个电力服务体系中最受关注的创新模式。对于这一新模式，蔚来汽车董事长李斌表示：”蔚来并不想反对充换电，只是给用户更多的选择。“国网电动汽车服务公司董事长姜兵认为，充电和换电总体上是互补的。换电的好处是可以节省充电时间，实现车电分离，这将减轻车辆负担。他说，”一开始，国网换电。后来，在充电桩的布局出现后，电力变化减少了。最近，随着技术的发展，在特殊市场，特别是出租车市场，换电模式再次出现。这两个市场是平行发展的，每个市场都有自己的优势。”曾大力支持换电模式的陈伟也承认：“事实上，在现阶段，充电和换电模式各有优势，还不成熟。“大多数人都会想到充电。但事实上，电动汽车公司也提供了另一种更换电池的解决方案。就像多年前的手机和w用户，以及为电力交换网络的设备和人员提供支持的巨额费用，该公司最终宣布将停止运营。2013年6月，特斯拉也引入了换电技术，甚至2012年发布的Model S在设计和生产时都考虑到了换电功能。然而，与特斯拉成熟的充电服务相比，换电模式并不友好，一次换电服务需要60到80美元。更换电池后，车主还需要经历漫长的后续过程，这与完全免费的超级充电站服务完全无法相比。在用户的不断吐槽下，特斯拉终于果断放弃了换电模式。在中国本土市场，换电模式的推广和应用最早是在2008年。当时，为服务北京奥运会而建造的北京奥运公交车电动汽车充电站采用了换电模式，满足了纯电动公交车的续航需求。在2010年上海世博会上，换电模式也发挥了重要作用。在动力电池发展初期，换电模式也受到了地方政府和行业的推动，尤其是从2009年到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统开始尝试换电模式。在基础设施方面，2010年，国家电网专门考虑了在北京等特大城市频繁开展大型活动对电动汽车的需求，还确定了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的基本思路。与预期相反，这些换电站和换电方案的初始投资成本过高，推广区域有限，不同制造商的车辆标准不统一，地方政府和企业投入巨大，但没有得到应有的效果。另一方面，随着电池技术的不断突破和行驶里程的不断增加，电动汽车快充模式的优势日益凸显，这使得换电模式在私人用户市场难以为继，只保留了公交车和出租车领域的生存土壤。2016年前后，在对新能源汽车欺诈赔偿事件的监管中，由于换电模式涉及“车电分离”，即制造商销售的车辆没有电池，根据相关文件，换电模式一度被指控涉嫌欺诈赔偿，公共交通领域的换电模式也受到了沉重打击，几乎宣告了换电模式的失败。卷土重来随着北汽新能源、蔚来汽车、力帆、时空电气等企业的不断探索，换电模式有可能卷土重来。这背后的逻辑是什么？业内人士分析，其实是因为目前的充电模式不强。梳理过去几年的用户体验，新能源汽车的问题主要集中在使用环节，尤其是各类充电桩，使用体验不是很友好。城市充电桩建设是一个复杂的过程，需要多方协调。在国家政策的大力支持下，许多城市的充电桩建设正在不断推进。但在运营过程中，充电设备故障不修、充电车位被燃油车占用、利用率不足等问题日益突出。据北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理处相关负责人介绍，目前，北京市社会公共区域已建成约2万个公共充电桩，但日均使用时间仅为6%至7%，其余大部分处于闲置状态。“收费模式背后的商业盈利模式是不可持续的，已经成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。”力帆工业（集团）有限公司前副董事长陈伟告诉记者，从用户的角度来看，在不改变消费习惯和使用习惯的情况下，节约购车成本是一个好计划。从行业角度来看，如果车企再次关注换电模式，这将与新能源补贴退坡后的成本控制有很大的相关性。新能源推广投资……

中国的汽车在早期阶段是巨大的。随着补贴政策的逐步退坡，尤其是面对2020年后的“后补贴时代”，成本问题凸显。如何实现新能源汽车全生命周期的成本控制？哪种售后服务模式能够快速聚合目标人群，形成入口优势和品牌潜力？郑刚认为，答案是实行车电分离的换电模式。这种模式更尊重用户的习惯，电池也更安全。电池的使用期限可以由多个用户完全共享，电池可以在退役期后逐步得到充分利用。北京新能源汽车副总经理、营销公司总经理李一修算了一笔账：用户购买的电动汽车约50%的成本来自电池。经过3-5年的使用，电池的价值空间为20%-30%。退出后，该电池的回购价值约为10%。换句话说，用户花费了100%的钱，但只使用了电池价值的30%左右。70%的电池成本，占车辆成本的近一半，被浪费了，没有得到反映。从这个角度来看，改变电池使用模式可以大大降低购车成本，这是可以看到的最直观的部分。时空电动公共关系部总经理耿清华告诉记者，“电池在整车成本中的比例过高，间接导致电动汽车价格上涨。在补贴退坡的背景下，换电模式是一种解决方案。”特别是对于充电率需求较高的运营车辆，例如公交车，换电模式是一种快速补充能量的方式，因为运营车辆希望尽可能提高运营效率，减少充电等待时间。“从服务对象来看，我们还决定从现在起，将车电分离的商业模式从租赁行业延伸到更广阔的私人用户市场，从而成为应对后补贴时代市场变化的有力武器。”郑刚说。换电可靠吗？既然换电模式有很多优点，那么用户换电是否比充电更可靠？对于汽车公司来说，为电动汽车更换电池的业务可靠吗？要回答这些问题，首先要看用户是否愿意选择换电模式。对于用户来说，电池更换模式是将所有电池打包，无需购买电池，只需租用电池，几分钟即可完成，无需等待太久。更换的电池不需要考虑充电问题和寿命问题。这看起来很美，但电力交换模式也存在许多衍生问题。清华大学汽车研究所所长陈全石认为，“现在很难给私家车换电。当我驾驶上汽和吉利的电动汽车时，我可以换北汽新能源提供的电池吗？如果用旧电池换新电池怎么办？这些现在还不清楚。”。“他认为，在出租车、物流车、公交车等公共交通市场采用换电模式更为合理。”这些区域都是企业经营，不存在产权问题。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚也认为：“换电模式在一些特定的使用环境中具有相对高效的性价比优势，比如电动出租车和网络租车。与目前主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、二手车残值提高等优点。在蔚来ES8的新品发布会上，为了解决“里程焦虑”“，蔚来提出了五种充电解决方案，即专属充电桩、自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网络和代客充电服务。其中，换电模式是蔚来汽车整个电力服务体系中最受关注的创新模式。对于这一新模式，蔚来汽车董事长李斌表示：”蔚来并不想反对充换电，只是给用户更多的选择。“国网电动汽车服务公司董事长姜兵认为，充电和换电总体上是互补的。换电的好处是可以节省电费……

时间并实现车电分离，这将减轻车辆的负担。他说：“一开始，国家电网换电。后来，充电桩布局出来后，换电就少了。最近，随着技术的发展，在特殊市场，尤其是出租车市场，换电模式又出现了。这两个市场并行发展，各有优势。”陈伟，曾大力支持换电模式的他也承认：“事实上，在现阶段，充电和换电模式都有各自的优势，还不成熟。”

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