上汽乘用车俞经民：互联网带来都是黑马，所以“黑+白”叫斑马

随着互联网的快速发展，汽车不再是一种简单的交通工具，而是逐渐演变成生活中最亲密的伴侣。因此，有人将汽车比作猫、狗、马等等。那么，当汽车的评价体系从整车的性能转变为对用户体验的关注时，我们应该如何应对？2018年7月6日，中国互联网汽车整体解决方案领先供应商斑马网络科技有限公司在上海举行了以“芝星星球”为主题的2018斑马芝星探索大会，众多汽车公司齐聚一堂。当评价体系从车辆性能转变为用户体验时，我们应该如何应对？在圆桌讨论中，上汽乘用车公司副总经理于景敏先生，宝能汽车副总裁兼宝能汽车研究院院长吴学斌先生，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构执行副总裁Paul Hu先生，同济大学汽车学院和同济大学设计与创意学院的双聘教授进行了激烈的讨论。于景敏：把车想象成一匹马，还是一匹有斑马的马？

自2016年7月6日全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市以来的两年里，上汽乘用车公司副总经理于景敏先生的互联网汽车销量已超过70万辆。两年后的今天，上汽乘用车公司副总经理于景民先生难掩对荣威RX5两年来取得的成绩的喜悦。对于这两年用户的变化，他打趣道：“我不是年轻用户的原因，但我出生在90岁、93公斤和90岁之后。”在他看来，“真正的智能化发展无法超越以‘你好，斑马’为代表的互联网的发展，因为只有做过互联网汽车的人才能真正理解，出行是基于一个又一个场景，基于智能技术的迭代，基于每个年轻人的出行。这个场景必须基于互联网的发展。“在他看来，对于许多把车当作猫的人来说，”他宁愿把车当作马或带斑马的马。他打趣道：“20多年前，我就知道上班第一天应该穿白衬衫上班，因为汽车行业有办公室，是一个‘白马’行业。近年来，我开始穿黑色衣服。为什么？因为互联网带来了黑马，“黑+白”被称为斑马。“宝能汽车吴学斌：如果汽车不与人工智能结合，汽车肯定会消亡。众所周知，吴学斌既是一个互联网人，也是一个汽车机器人。他曾在BAT互联网公司和汽车行业工作，现在在一家新的汽车制造企业工作。他对中国当前的汽车+互联网有自己独特的看法。

宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长吴学斌先生无奈地表示，“作为一名业内人士，我担心的是圈外很多人对汽车的无知。因此，汽车是一个竞争激烈、复杂的行业。”在他看来，“人工智能本身是无用和无用的。它必须与所有其他行业相结合，才能像汽车一样爆发出巨大的能量。如果汽车不与人工智能相结合，汽车就会死亡，汽车作为一个行业不可能不与人工相结合。但另一方面，如果人工智能坚持自己的立场，不走出自己的领地与其他行业融合，就没有效果。对于今天中国的汽车+互联网，他认为：“很幸运看到斑马已经成为中国汽车机器人的一部分。当我们谈论中国的汽车工业时，我们非常荣幸地说，我们有一个斑马品牌。“同时，在它看来，”我们也应该看到自己的差距，不要过分夸大互联网的作用，不要过分夸张，好像世界会在一夜之间发生变化，汽车产品不会。汽车界必须每天都有一点进步。我们必须以开放的心态迎接未来。如果我们想一夜暴富，就不要做汽车，做其他事情。“捷豹路虎Paul Hu：路虎长期以来一直是治愈中年危机的武器。

……执行副总裁Paul Hu先生……

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的营销和服务机构，大多数人持不同意见，认为大多数90后将汽车视为亲密的合作伙伴。Paul Hu认为：“我特别希望与汽车建立密切的关系，但我认为80后对70、60后的汽车有感情更重要。”在他看来， “无论是汽车在这些人生活中扮演的角色，还是汽车能给这些人生活带来的快乐。因为现在90后的生活非常分散，汽车只是其中的一小部分，看手机和他之间的亲密时间远远超过汽车。然而，70秒和60秒后，当时没有手机。汽车整个家庭中的物品。这是你最引以为豪的东西。这种情绪可能不是现在年轻人买车的那种情绪。至少长期以来，路虎一直是治愈中年危机的武器。”同时，他也同意汽车行业不可能在一夜之间被颠覆。在他看来，“黑猫和白猫都是会抓老鼠的好猫。如何使用人工智能技术？当你坐在车里，与车的互动，通过人工智能使驾驶或骑行更适合你的精神需求的旅程，这种人工智能应该是可能的。突破仍然首先在汽车上。娱乐系统可能会逐渐应用于无人驾驶等一些领域，这是一个渐进的过程。这个行业需要循序渐进的发展，这是一个团队和一个综合性行业的合作，而不是一个单一技术可以突破的行业。”同济大学马骏教授：不要盲目追求所谓的年轻人的潮流。

马骏先生是同济大学汽车学院和同济大学设计与创意学院的双聘教授，他的身份与其他人不同。作为同济大学汽车学院和设计创意学院的双聘教授，马军站在车企局外人的角度来看待它，因此当今的汽车+互联网仍然存在许多问题和挑战。例如，对于大屏幕来说，中国的汽车制造企业可能会成为一窝蜂。如果你造7英寸，我造12.6英寸，它就会变得同质化。在他看来，“我不需要用一个屏幕来取悦所有的客户。客户是不同的。”至于汽车行业的人与车之间的关系，他认为现在年轻人有两条出路：“第一，不变，不要盲目追求所谓的年轻人潮流，今天快接受你，明天快抛弃你。现在年轻人对产品的忠诚度不是我的，我们怎么能不变？”第二，不要盲目做这种太多技术堆积。“并不是技术越多越好。如何用最少的技术和最便宜的价格吸引客户？最好的企业正在做这件事。我认为我们的出路是找到爆发点和亮点，用最少的钱找到最适合市场的最佳技术和最合适的技术，创造一种自动为年轻人生成内容的人工智能产品。”人。“随着互联网的快速发展，汽车不再是一种简单的交通工具，而是逐渐演变成生活中最亲密的伴侣。因此，有人将汽车比作猫、狗、马等等。那么当汽车的评价体系从整车的性能转变为对用户体验的关注时，我们应该如何应对呢？2018年7月6日，中国互联网汽车整体解决方案领先供应商斑马网络科技有限公司在上海举行了以“芝星星球”为主题的2018斑马芝星探索大会，众多汽车公司齐聚一堂。当评价体系从车辆性能转变为用户体验时，我们应该如何应对？在圆桌讨论中，上汽乘用车公司副总经理于景敏先生，宝能汽车副总裁兼宝能汽车研究院院长吴学斌先生，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构执行副总裁Paul Hu先生，同济大学汽车学院和同济大学设计与创意学院的双聘教授进行了激烈的讨论。于景敏：把车想象成一匹马，还是一匹有斑马的马？

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自2016年7月6日全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市以来的两年里，上汽乘用车公司副总经理于景敏先生的互联网汽车销量已超过70万辆。两年后的今天，上汽乘用车公司副总经理于景民先生难掩对荣威RX5两年来取得的成绩的喜悦。对于这两年用户的变化，他打趣道：“我不是年轻用户的原因，但我出生在90岁、93公斤和90岁之后。”在他看来，“真正的智能化发展无法超越以‘你好，斑马’为代表的互联网的发展，因为只有做过互联网汽车的人才能真正理解，出行是基于一个又一个场景，基于智能技术的迭代，基于每个年轻人的出行。这个场景必须基于互联网的发展。“在他看来，对于许多把车当作猫的人来说，”他宁愿把车当作马或带斑马的马。他打趣道：“20多年前，我就知道上班第一天应该穿白衬衫上班，因为汽车行业有办公室，是一个‘白马’行业。近年来，我开始穿黑色衣服。为什么？因为互联网带来了黑马，“黑+白”被称为斑马。“宝能汽车吴学斌：如果汽车不与人工智能结合，汽车肯定会消亡。众所周知，吴学斌既是一个互联网人，也是一个汽车机器人。他曾在BAT互联网公司和汽车行业工作，现在在一家新的汽车制造企业工作。他对中国当前的汽车+互联网有自己独特的看法。

宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长吴学斌先生无奈地表示，“作为一名业内人士，我担心的是圈外很多人对汽车的无知。因此，汽车是一个竞争激烈、复杂的行业。”在他看来，“人工智能本身是无用和无用的。它必须与所有其他行业相结合，才能像汽车一样爆发出巨大的能量。如果汽车不与人工智能相结合，汽车就会死亡，汽车作为一个行业不可能不与人工相结合。但另一方面，如果人工智能坚持自己的立场，不走出自己的领地与其他行业融合，就没有效果。对于今天中国的汽车+互联网，他认为：“很幸运看到斑马已经成为中国汽车机器人的一部分。当我们谈论中国的汽车工业时，我们非常荣幸地说，我们有一个斑马品牌。“同时，在它看来，”我们也应该看到自己的差距，不要过分夸大互联网的作用，不要过分夸张，好像世界会在一夜之间发生变化，汽车产品不会。汽车界必须每天都有一点进步。我们必须以开放的心态迎接未来。如果我们想一夜暴富，就不要做汽车，做其他事情。“捷豹路虎Paul Hu：路虎长期以来一直是治愈中年危机的武器。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构执行副总裁Paul Hu先生和大多数人持不同意见，认为大多数90后将汽车视为亲密的合作伙伴。Paul Hu认为：“我特别希望与汽车建立密切的关系，但我认为80后对70、60后的汽车有感情更重要。”在他看来， “无论是汽车在这些人生活中扮演的角色，还是汽车能给这些人生活带来的快乐。因为现在90后的生活非常分散，汽车只是其中的一小部分，看手机和他之间的亲密时间远远超过汽车。然而，70秒和60秒后，当时没有手机。汽车整个家庭中的物品。这是你最引以为豪的东西。这种情绪可能不是现在年轻人买车的那种情绪。至少长期以来，路虎一直是治愈中年危机的武器。”同时，他也同意汽车行业不可能在一夜之间被颠覆。在他看来，“黑猫和白猫都是会抓老鼠的好猫。如何使用人工智能技术？当你坐在车里，与车的互动，通过人工智能使驾驶或骑行更适合你的精神需求的旅程……

nce，这种人工智能应该是可能的。突破仍然首先在汽车上。娱乐系统可能会逐渐应用于无人驾驶等一些领域，这是一个渐进的过程。这个行业需要循序渐进的发展，这是一个团队和一个综合性行业的合作，而不是一个单一技术可以突破的行业。”同济大学马骏教授：不要盲目追求所谓的年轻人的潮流。

马骏先生是同济大学汽车学院和同济大学设计与创意学院的双聘教授，他的身份与其他人不同。作为同济大学汽车学院和设计创意学院的双聘教授，马军站在车企局外人的角度来看待它，因此当今的汽车+互联网仍然存在许多问题和挑战。例如，对于大屏幕来说，中国的汽车制造企业可能会成为一窝蜂。如果你造7英寸，我造12.6英寸，它就会变得同质化。在他看来，“我不需要用一个屏幕来取悦所有的客户。客户是不同的。”至于汽车行业的人与车之间的关系，他认为现在年轻人有两条出路：“第一，不变，不要盲目追求所谓的年轻人潮流，今天快接受你，明天快抛弃你。现在年轻人对产品的忠诚度不是我的，我们怎么能不变？”第二，不要盲目做这种太多技术堆积。“并不是技术越多越好。如何用最少的技术和最便宜的价格吸引客户？最好的企业正在做这件事。我认为我们的出路是找到爆发点和亮点，用最少的钱找到最适合市场的最佳技术和最合适的技术，创造一种自动为年轻人生成内容的人工智能产品。”人。"

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