马斯克和特斯拉能否颠覆汽车生产线？

为了生产第一辆面向大众市场的电动汽车，这家汽车制造商已经建立了几条装配线，并在生产过程中调整生产工艺。

加利福尼亚州弗里蒙特在特斯拉庞大的电动汽车工厂北侧，一座不同寻常的“建筑”在过去几周里逐渐成型：一个帐篷，高约50英尺，长数百英尺，由铝柱支撑着一层紧密的灰色帆布膜。建造这个帐篷的目的和它自己的快速建造一样显而易见。特斯拉的半永久性建筑是其第三条装配线的所在地，这是加速Model 3生产的迫切努力的一部分。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早些时候表示，Model 3对公司的财务健康和前景至关重要。就在两年前，马斯克还将2018年视为一个突破性的时刻。特斯拉已经通过高端产品Model s豪华轿车和Model X运动型多功能车建立了该品牌的声誉，并将开始大规模生产更实惠的Model 3轿车。如果采用快速高科技的装配技术，该公司的销量将飙升五倍以上，达到每年50万辆。然而，现实情况与预期大相径庭。特斯拉在电池组和汽车的大规模生产中遇到了麻烦。特斯拉去年夏天开始组装Model 3，但在开始生产近三个月后，只有260款车型成功下线。马斯克表示，该公司正面临一个长期的“生产地狱”。他曾希望到12月，Model 3的产能能达到每月2万辆，但在2017年的最后三个月，特斯拉只完成了2425辆Model 3的交付。

从那以后，特斯拉一直在争分夺秒地寻找并解决组装过程中遇到的各种问题。主要是放弃一些被证明不适合某些任务的复杂机器人，并雇佣数百名工人来代替它们。在工厂里，为了实现马斯克的宏伟目标，员工们正在竭尽全力与时间赛跑。但如果这场成功，这将是特斯拉迈向其野心的重要一步：不仅要成为一家大众市场的汽车制造商，还要彻底颠覆汽车的生产方式。“我们相信快速进化，”马斯克在接受采访时表示。“这就像找到一条路或打开一条路。如果传统思维让你的任务看起来不可能，那么你必须用突破性的传统思维来思考。”事实上，马斯克正试图做一些以前从未做过的事情。通用汽车（General Motors）、日产（Nissan）、宝马（BMW）和福特（Ford）等公司都生产过电动汽车，但它们无法将成本降低到客户能够负担得起的水平，同时公司也无法盈利。相比之下，马斯克向投资者和客户承诺，特斯拉将能够大规模生产Model 3，最低价格仅为3.5万美元，并获得巨额利润。马斯克认为，一旦Model 3的生产步入正轨，特斯拉可以专注于生产更多类型的电动汽车，包括皮卡、半挂卡车和面向家庭用户的Model Y。马斯克在许多公开场合提到了公司的使命：领导零排放出行革命，改变世界。最近对特斯拉位于弗里蒙特的工厂进行了为期一天的访问，向我们揭示了特斯拉如何试图打破Model 3装配线上的汽车制造做法。他们在寻找缩短机器人焊接零件所需时间的方法。他们甚至生产自己的座椅，尽管业内大多数汽车公司都从专业供应商那里购买此类零部件。在采取上述行动的同时，特斯拉也在努力消除生产过程中的各种瓶颈和障碍。例如，在总装区，特斯拉最初使用机器人安装Model 3的座椅。然而，在拧紧座椅的固定螺栓和连接座椅的电源线时，这些机械动作缓慢且不一致。特斯拉的工作人员表示，大约一个月前，他们修改了工作台，用机器人将座椅移动到合适的位置，然后让装配工负责螺栓的紧固和电源线的连接。

马斯克在工厂里没有办公室，但特斯拉表示，他一直睡在员工办公室的地板上或沙发上，试图简化Model 3的生产流程。本周四凌晨3点，当Tes……

他要求他接受电话采访，他说他正在努力修复Model 3喷漆室的故障。在采访中，他解释道：“载有待喷漆车身的车辆从喷漆室出来的速度有点太快，导致传感器无法识别。即使一切正常，它也会触发传感器并导致生产中断。”特斯拉的工程师正试图对传感器进行重新编程，使其能够以更快的速度运行。他继续说道， “我们的员工正站在那里按下OK按钮以重启生产。增加产能的需求给特斯拉带来了压力。该公司的几位高管已经离职，其中一些人以前从事制造业。尽管投资者的乐观情绪一直很高，但特斯拉的市值现在与通用汽车不相上下，是美国最有价值的汽车之一。”一家汽车公司，但其债券评级一直是垃圾级。与此同时，Model 3销售收入的延迟让分析师担心，特斯拉很快就会耗尽现有资金，不得不在今年晚些时候再次筹集资金。桑福德·伯恩斯坦公司；

公司分析师托尼·萨克纳吉在最近与客户的电话会议上表示：“在某个时候，投资者会说，‘如果你没有可行的商业模式，我们就不会继续为你提供资金。’自动化危机作为一名硅谷企业家，他取得了巨大的成功和声誉，包括他早期参与在线支付服务PayPal带来的9位数收入。马斯克坚信，技术和愿景可以征服新的领域，无论是太空探索（他的太空探索技术公司）或日常运输。用电池更换油箱只是一个开始。基于21世纪先进的自动化技术，他决心重建他们的生产模式。

成熟的汽车公司通过装配工人建立并掌握生产流程，然后想办法用机器接管部分工作。特斯拉恰恰相反。它首先设计了一条高度自动化的生产线，拥有1000多个机器人和其他组装机器。咨询公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，在他对全球汽车工厂的年度调查中，排名靠前的汽车工厂仍然使用大量装配工人，而自动化程度最高的汽车工厂在这项调查中垫底。在某些情况下，特斯拉在自动化方面的注已经得到了回报。在生产Model s和Model X的装配线上，工作区有14个工作站和17名装配工，用于将电池组和电机组装到车身上。该公司底盘工程总监Lars Moravy表示，在Model 3的装配线上，同一工序只有五个工作站，整个过程不需要任何装配工人的参与。但对于其他任务，对机器人的依赖被证明是一个令人头痛的问题。Moravy先生说，几个月来，特斯拉的工程师一直在努力让机器人准确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后制动器的一些部件。他们最终找到了一个极其简单的解决方案：使用尖头螺栓代替常用的平头螺栓，这样，即使机器人的精度偏差甚至为1毫米，螺栓也可以通过其锥形尖端引导到孔中。从某种意义上说，特斯拉将其生产线视为那些未经测试的技术流程的实验室。最近几周，公司高管得出结论，他们可以用比过去更少的焊点生产Model 3车身。这个模型仍然有大约5000个焊接点，但工程师们得出结论，大约300个焊接点是不必要的，并对机器人进行了重新编程，在钢体组装过程中省略了这些焊接点。

Harbour先生是一位经验丰富的制造业专家，曾访问过世界各地的主要汽车制造商，他说：“在汽车已经上市的情况下这样做是不寻常的。”。“通常情况下，你只会在原型阶段做出这样的改变。”特斯拉车身工程主管Charles Mwangi说，为了将现有技术推向极限，特斯拉有时会将机器人移出生产线，并测试这些机器人是否仍以超过供应商规定的速度正常工作。“我们通过这种极限测试来破坏它们，并在这个过程中找到它们的真正上限。”Mwangi说，“这个想法的目的是找到在不花钱购买更多新设备的情况下加快生产的方法。未来，我们只需要让现有设备运行得更快，而不是通过增加更多设备来增加产量。”尽管产品已经下线，特斯拉仍有意愿在生产线上进行测试和改进，这可能是其打破汽车行业传统智慧的最重要途径。丰田、本田和通用汽车等汽车制造商设计的生产线可以以每分钟1辆左右的速度生产汽车或卡车。然而，一旦大规模生产开始，基本的组装过程就确定了。即使他们需要提高质量或工人的安全，通常也只有每隔几年，旧型号才会被淘汰，新型号才会被引入，对装配线进行重大调整或引入新技术。Harbour先生说：“在汽车生产过程中，稳定的工艺流程是质量的首要保证。”。“只有找到一个稳定有效的流程，你才能回去继续改进。”相比之下，特斯拉在过度生产的过程中不断调整生产线，那顶巨大的帐篷就是一个生动的例子……

用这种方式做事。

在帐篷下，特斯拉匆忙建立了第三条Model 3生产线。与其他两条生产线一样，当内饰和其他收尾工作到位时，它负责车辆的最终组装。我们对特斯拉工厂的访问不包括这个帐篷内的区域。在汽车行业，增加一条新的装配线，即使是暂时的，也是一个罕见而危险的举动。一条仓促推出的未经测试的生产线可能无法交付特斯拉承诺的产品质量。工厂大楼里现有的两条装配线正在运行并承担部分装配工作，但事实证明，它们给特斯拉带来了很多麻烦，而且速度比马斯克预期的要慢。部分原因是特斯拉试图使用机器人来完成更适合装配工人的任务。特斯拉的工程高管承认，该公司高估了生产汽车的速度，并设计了一个被证明过于复杂的生产系统。马斯克在今年6月的股东大会上大做文章。“我们犯的最大错误之一是试图将对人来说很容易但对机器人来说很难的事情自动化。”他说，“当你看到这个场景时，它看起来超级愚蠢。天哪，我们当时为什么这么做？”

大多数汽车制造商使用一条生产线生产两到三种车型，有时甚至生产四种不同的车型。因为使用第二条生产线将迫使他们在设备和工具上进行重复投资，这将侵蚀他们的利润率。“在现有工厂外建立第三条装配线？我从来没有听说过这样的事情，从来没有，”Harbour先生说。马斯克表示，帐篷搭建的这条生产线的资金成本非常低，因为特斯拉使用的是该公司已经拥有的设备。他在推特上称之为“仓库里堆积的垃圾”。“新的装配线与其他两条装配线做的事情完全相同，但对装配工人的需求更少，因此劳动力成本更低，运行时间更长。”马斯克还表示，“我们在这条装配线上的车辆单位成本低于其他两条，我们实现了更高的初始质量。”随着特斯拉加快生产，如果该公司如马斯克所承诺的那样实现盈利，上述情况是否属实将在几个月后揭晓。持续的制造和交付压力多年来，弗里蒙特工厂一直是丰田和通用汽车、新联合汽车制造公司（New United Motor manufacturing Inc）的合资企业。通用汽车申请破产后，工厂于2010年关闭，并被特斯拉收购。为了生产第一辆面向大众市场的电动汽车，这家汽车制造商已经建立了几条装配线，并在生产过程中调整生产工艺。

加利福尼亚州弗里蒙特在特斯拉庞大的电动汽车工厂北侧，一座不同寻常的“建筑”在过去几周里逐渐成型：一个帐篷，高约50英尺，长数百英尺，由铝柱支撑着一层紧密的灰色帆布膜。建造这个帐篷的目的和它自己的快速建造一样显而易见。特斯拉的半永久性建筑是其第三条装配线的所在地，这是加速Model 3生产的迫切努力的一部分。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早些时候表示，Model 3对公司的财务健康和前景至关重要。就在两年前，马斯克还将2018年视为一个突破性的时刻。特斯拉已经通过高端产品Model s豪华轿车和Model X运动型多功能车建立了该品牌的声誉，并将开始大规模生产更实惠的Model 3轿车。如果采用快速高科技的装配技术，该公司的销量将飙升五倍以上，达到每年50万辆。然而，现实情况与预期大相径庭。特斯拉在电池组和汽车的大规模生产中遇到了麻烦。特斯拉去年夏天开始组装Model 3，但在开始生产近三个月后，只有260款车型成功下线。马斯克表示，该公司正面临一个长期的“生产地狱”。他曾希望到12月，Model 3的产能能达到每月2万辆，但在2017年的最后三个月，特斯拉只完成了2425辆Model 3的交付。

自从……

特斯拉一直在争分夺秒地寻找和解决组装过程中遇到的各种问题。主要是放弃一些被证明不适合某些任务的复杂机器人，并雇佣数百名工人来代替它们。在工厂里，为了实现马斯克的宏伟目标，员工们正在竭尽全力与时间赛跑。但如果这场成功，这将是特斯拉迈向其野心的重要一步：不仅要成为一家大众市场的汽车制造商，还要彻底颠覆汽车的生产方式。“我们相信快速进化，”马斯克在接受采访时表示。“这就像找到一条路或打开一条路。如果传统思维让你的任务看起来不可能，那么你必须用突破性的传统思维来思考。”事实上，马斯克正试图做一些以前从未做过的事情。通用汽车（General Motors）、日产（Nissan）、宝马（BMW）和福特（Ford）等公司都生产过电动汽车，但它们无法将成本降低到客户能够负担得起的水平，同时公司也无法盈利。相比之下，马斯克向投资者和客户承诺，特斯拉将能够大规模生产Model 3，最低价格仅为3.5万美元，并获得巨额利润。马斯克认为，一旦Model 3的生产步入正轨，特斯拉可以专注于生产更多类型的电动汽车，包括皮卡、半挂卡车和面向家庭用户的Model Y。马斯克在许多公开场合提到了公司的使命：领导零排放出行革命，改变世界。最近对特斯拉位于弗里蒙特的工厂进行了为期一天的访问，向我们揭示了特斯拉如何试图打破Model 3装配线上的汽车制造做法。他们在寻找缩短机器人焊接零件所需时间的方法。他们甚至生产自己的座椅，尽管业内大多数汽车公司都从专业供应商那里购买此类零部件。在采取上述行动的同时，特斯拉也在努力消除生产过程中的各种瓶颈和障碍。例如，在总装区，特斯拉最初使用机器人安装Model 3的座椅。然而，在拧紧座椅的固定螺栓和连接座椅的电源线时，这些机械动作缓慢且不一致。特斯拉的工作人员表示，大约一个月前，他们修改了工作台，用机器人将座椅移动到合适的位置，然后让装配工负责螺栓的紧固和电源线的连接。

马斯克在工厂里没有办公室，但特斯拉表示，他一直睡在员工办公室的地板上或沙发上，试图简化Model 3的生产流程。本周四凌晨3点，当特斯拉要求他接受电话采访时，他说他正在努力修复Model 3喷漆室的故障。在采访中，他解释道：“载有待喷漆车身的车辆从喷漆室出来的速度有点太快，导致传感器无法识别。即使一切正常，它也会触发传感器并导致生产中断。”特斯拉的工程师正试图对传感器进行重新编程，使其能够以更快的速度运行。他继续说道， “我们的员工正站在那里按下OK按钮以重启生产。增加产能的需求给特斯拉带来了压力。该公司的几位高管已经离职，其中一些人以前从事制造业。尽管投资者的乐观情绪一直很高，但特斯拉的市值现在与通用汽车不相上下，是美国最有价值的汽车之一。”一家汽车公司，但其债券评级一直是垃圾级。与此同时，Model 3销售收入的延迟让分析师担心，特斯拉很快就会耗尽现有资金，不得不在今年晚些时候再次筹集资金。桑福德·伯恩斯坦公司；

公司分析师托尼·萨克纳吉在最近与客户的电话会议上表示：“在某个时候，投资者会说，‘如果你没有可行的商业模式，我们就不会继续为你提供资金。’自动化危机作为一名硅谷企业家，他取得了巨大的成功和声誉，包括他早期参与在线支付服务PayPal带来的9位数收入。马斯克坚信，技术和愿景可以征服新的领域，无论是太空探索（他的太空探索技术公司）或日常运输。用电池更换油箱只是一个开始。基于21世纪先进的自动化技术，他决心重建他们的生产模式。

成熟的汽车公司通过装配工人建立并掌握生产流程，然后想办法用机器接管部分工作。特斯拉恰恰相反。它首先设计了一条高度自动化的生产线，拥有1000多个机器人和其他组装机器。咨询公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，在他对全球汽车工厂的年度调查中，排名靠前的汽车工厂仍然使用大量装配工人，而自动化程度最高的汽车工厂在这项调查中垫底。在某些情况下，特斯拉在自动化方面的注已经得到了回报。在生产Model s和Model X的装配线上，工作区有14个工作站和17名装配工，用于将电池组和电机组装到车身上。该公司底盘工程总监Lars Moravy表示，在Model 3的装配线上，同一工序只有五个工作站，整个过程不需要任何装配工人的参与。但对于其他任务，对机器人的依赖被证明是一个令人头痛的问题。Moravy先生说，几个月来，特斯拉的工程师一直在努力让机器人准确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后制动器的一些部件。他们最终找到了一个极其简单的解决方案：使用尖头螺栓代替常用的平头螺栓，这样，即使机器人的精度偏差甚至为1毫米，螺栓也可以通过其锥形尖端引导到孔中。从某种意义上说，特斯拉将其生产线视为那些未经测试的技术流程的实验室。最近几周，公司高管得出结论，他们可以用比过去更少的焊点生产Model 3车身。这个模型仍然有大约5000个焊接点，但工程师们得出结论，大约300个焊接点是不必要的，并对机器人进行了重新编程，在钢体组装过程中省略了这些焊接点。

Harbour先生是一位经验丰富的制造业专家，曾访问过世界各地的主要汽车制造商，他说：“在汽车已经上市的情况下这样做是不寻常的。”。“通常情况下，你只会在原型阶段做出这样的改变。”特斯拉车身工程主管Charles Mwangi说，为了将现有技术推向极限，特斯拉有时会将机器人移出生产线，并测试这些机器人是否仍以超过供应商规定的速度正常工作。“我们通过这种极限测试来破坏它们，并在这个过程中找到它们的真正上限。”Mwangi说，“这个想法的目的是找到在不花钱购买更多新设备的情况下加快生产的方法。未来，我们只需要让现有设备运行得更快，而不是通过增加更多设备来增加产量。”尽管产品已经下线，特斯拉仍有意愿在生产线上进行测试和改进，这可能是其打破汽车行业传统智慧的最重要途径。丰田、本田和通用汽车等汽车制造商设计的生产线可以以每分钟1辆左右的速度生产汽车或卡车。然而，一旦大规模生产开始，基本的组装过程就确定了。即使他们需要提高质量或工人的安全，通常也只有每隔几年，旧型号才会被淘汰，新型号才会被引入，对装配线进行重大调整或引入新技术。Harbour先生说：“在汽车生产过程中，稳定的工艺流程是质量的首要保证。”。“只有找到一个稳定有效的流程，你才能回去继续改进。”相比之下，特斯拉在过度生产的过程中不断调整生产线，那顶巨大的帐篷就是一个生动的例子……

用这种方式做事。

在帐篷下，特斯拉匆忙建立了第三条Model 3生产线。与其他两条生产线一样，当内饰和其他收尾工作到位时，它负责车辆的最终组装。我们对特斯拉工厂的访问不包括这个帐篷内的区域。在汽车行业，增加一条新的装配线，即使是暂时的，也是一个罕见而危险的举动。一条仓促推出的未经测试的生产线可能无法交付特斯拉承诺的产品质量。工厂大楼里现有的两条装配线正在运行并承担部分装配工作，但事实证明，它们给特斯拉带来了很多麻烦，而且速度比马斯克预期的要慢。部分原因是特斯拉试图使用机器人来完成更适合装配工人的任务。特斯拉的工程高管承认，该公司高估了生产汽车的速度，并设计了一个被证明过于复杂的生产系统。马斯克在今年6月的股东大会上大做文章。“我们犯的最大错误之一是试图将对人来说很容易但对机器人来说很难的事情自动化。”他说，“当你看到这个场景时，它看起来超级愚蠢。天哪，我们当时为什么这么做？”

大多数汽车制造商使用一条生产线生产两到三种车型，有时甚至生产四种不同的车型。因为使用第二条生产线将迫使他们在设备和工具上进行重复投资，这将侵蚀他们的利润率。“在现有工厂外建立第三条装配线？我从来没有听说过这样的事情，从来没有，”Harbour先生说。马斯克表示，帐篷搭建的这条生产线的资金成本非常低，因为特斯拉使用的是该公司已经拥有的设备。他在推特上称之为“仓库里堆积的垃圾”。“新的装配线与其他两条装配线做的事情完全相同，但对装配工人的需求更少，因此劳动力成本更低，运行时间更长。”马斯克还表示，“我们在这条装配线上的车辆单位成本低于其他两条，我们实现了更高的初始质量。”随着特斯拉加快生产，如果该公司如马斯克所承诺的那样实现盈利，上述情况是否属实将在几个月后揭晓。持续的制造和交付压力多年来，弗里蒙特工厂一直是丰田和通用汽车、新联合汽车制造公司（New United Motor manufacturing Inc）的合资企业。通用汽车申请破产后，工厂于2010年关闭，并被特斯拉收购。如今，这家占地400万平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工厂异常繁忙。源源不断的卡车载着货物和拖车，带着新车离开装配线。每天下午，工人们都会穿着黑色裤子，一条腿上戴着白色特斯拉标志，鱼贯走出工厂，涌入海湾郊区拥挤的停车场。工人们感受到了增加产量的压力。在远离工厂的采访中，几名工人表示，他们最近每天工作10到12个小时，有时一周工作6天。他们报告说，生产线工人的流动率很高，有时生产主管会在延长的轮班期间加入装配工作。

4

Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高级员工，在过去的10个月里一直担任Model 3质量团队的负责人。他表示，让特斯拉非常吃力的生产需求仍在积累。他说：“‘我们经常被问到，‘到目前为止，特斯拉生产了多少辆汽车？’这种生产压力一直存在，尤其是Model 3。”。“这有时会让人绝望，尤其是现在。”员工们认为，新员工的迅速涌入是其中一个挑战。该公司计划每周雇佣约400名员工，以帮助加快Model 3的生产。特斯拉在5月初发布最新财报后，马斯克表示，他希望最终实现一天三班倒，即保持生产线24小时运行。在特斯拉工作了四年的Model X车身维修技师乔纳森·加莱斯库说：“我交谈过的每个人都只在这里呆了两周或一个月，这些人不会呆太久。”。

eeimg/jndp/ig/20230304012445303355/9.jpg“/>

制造业专家Harbour先生说，汽车制造商通常会在新工人投入生产前对他们进行几周的培训。引入大量的新工人可能会影响质量，因为他们可能无法很好地完成工作，或者在出现问题时无法及时发现问题。刚到弗里蒙特工厂的新工人必须接受三天的培训才能在生产线上工作。这包括一天的安全生产计算机虚拟培训和一天的工作区域相关指导。弗里蒙特工厂的工人安全已经受到调查，因为非营利新闻机构调查报道中心列出了特斯拉工厂工人遭受的一起工伤事故。加州职业安全监管机构正在调查最近一起事故，该事故导致一名工人因下巴骨折住院治疗。

6

33岁的Michael Catura是一名电池装配线工人。他在特斯拉工作了四年。他说，他的手、肩膀和肘部受伤，因为公司有时会在工厂的不同区域轮换工人。“我们需要确保人们接受彻底的培训，”他指出，“而不仅仅是非常简单和基本的培训。”莫兰、加莱斯库和卡图拉都参加了汽车工人联合会的组织。这个组织遭到了马斯克的谴责。当被问及特斯拉工厂的工作强度和安全性时，公司发言人表示：“我们非常关心员工的福祉。”她说，特斯拉去年努力将受伤率降低了25%。“随着时间的推移，情况仍在改善。”“惊人的数字”马斯克在6月初表示，特斯拉已经能够每周生产3500辆Model 3汽车，并承诺在6月底前达到每周5000辆的生产目标。在周四的一次采访中，他满怀信心地表示，公司正在接近这一目标，他过去曾表示，这是特斯拉盈利所需的生产速度。特斯拉之前在Model 3的组装过程上花费了大量资金，但今天的变化意味着花费数亿美元的机械和设备可能会被丢弃。在新的财务报告发布后，马斯克实际上承认了一件事。他说，他预计Model 3的毛利率在明年年初之前不会达到25%，之前的预测将推迟六到九个月。

7

桑福德·伯恩斯坦公司的分析师Max Warburton估计，特斯拉花费了大约20亿美元来建造这条新的Model 3生产线。“这远远超过了我们看到的任何其他汽车公司在新产能上的支出，”他评论道。“在现有工厂的基础上花费20亿美元建造一条新的生产线，这真是一个惊人的数字。”目前，特斯拉的大部分收入来自Model s和Model X，这两款车的售价超过7万美元。他们的全球销量每年总计10万辆，不足以抵消特斯拉在内华达州建造一座大型电池工厂、开发新车型和半挂车以及为其汽车工厂提供设备所花费的数十亿美元。这意味着，公司的未来取决于特斯拉为生产Model 3而设立的装配线能否在技术上顺利运行。如今，这家占地400万平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工厂异常繁忙。源源不断的卡车载着货物和拖车，带着新车离开装配线。每天下午，工人们都会穿着黑色裤子，一条腿上戴着白色特斯拉标志，鱼贯走出工厂，涌入海湾郊区拥挤的停车场。工人们感受到了增加产量的压力。在远离工厂的采访中，几名工人表示，他们最近每天工作10到12个小时，有时一周工作6天。他们报告说，生产线工人的流动率很高，有时生产主管会在延长的轮班期间加入装配工作。

4

Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高级员工，在过去的10个月里一直担任Model 3质量团队的负责人。他说，特斯拉的生产需求……

每一项艰巨的工作仍在积累。他说：“‘我们经常被问到，‘到目前为止，特斯拉生产了多少辆汽车？’这种生产压力一直存在，尤其是Model 3。”。“这有时会让人绝望，尤其是现在。”员工们认为，新员工的迅速涌入是其中一个挑战。该公司计划每周雇佣约400名员工，以帮助加快Model 3的生产。特斯拉在5月初发布最新财报后，马斯克表示，他希望最终实现一天三班倒，即保持生产线24小时运行。在特斯拉工作了四年的Model X车身维修技师乔纳森·加莱斯库说：“我交谈过的每个人都只在这里呆了两周或一个月，这些人不会呆太久。”。

5

制造业专家Harbour先生说，汽车制造商通常会在新工人投入生产前对他们进行几周的培训。引入大量的新工人可能会影响质量，因为他们可能无法很好地完成工作，或者在出现问题时无法及时发现问题。刚到弗里蒙特工厂的新工人必须接受三天的培训才能在生产线上工作。这包括一天的安全生产计算机虚拟培训和一天的工作区域相关指导。弗里蒙特工厂的工人安全已经受到调查，因为非营利新闻机构调查报道中心列出了特斯拉工厂工人遭受的一起工伤事故。加州职业安全监管机构正在调查最近一起事故，该事故导致一名工人因下巴骨折住院治疗。

6

33岁的Michael Catura是一名电池装配线工人。他在特斯拉工作了四年。他说，他的手、肩膀和肘部受伤，因为公司有时会在工厂的不同区域轮换工人。“我们需要确保人们接受彻底的培训，”他指出，“而不仅仅是非常简单和基本的培训。”莫兰、加莱斯库和卡图拉都参加了汽车工人联合会的组织。这个组织遭到了马斯克的谴责。当被问及特斯拉工厂的工作强度和安全性时，公司发言人表示：“我们非常关心员工的福祉。”她说，特斯拉去年努力将受伤率降低了25%。“随着时间的推移，情况仍在改善。”“惊人的数字”马斯克在6月初表示，特斯拉已经能够每周生产3500辆Model 3汽车，并承诺在6月底前达到每周5000辆的生产目标。在周四的一次采访中，他满怀信心地表示，公司正在接近这一目标，他过去曾表示，这是特斯拉盈利所需的生产速度。特斯拉之前在Model 3的组装过程上花费了大量资金，但今天的变化意味着花费数亿美元的机械和设备可能会被丢弃。在新的财务报告发布后，马斯克实际上承认了一件事。他说，他预计Model 3的毛利率在明年年初之前不会达到25%，之前的预测将推迟六到九个月。

7

桑福德·伯恩斯坦公司的分析师Max Warburton估计，特斯拉花费了大约20亿美元来建造这条新的Model 3生产线。“这远远超过了我们看到的任何其他汽车公司在新产能上的支出，”他评论道。“在现有工厂的基础上花费20亿美元建造一条新的生产线，这真是一个惊人的数字。”目前，特斯拉的大部分收入来自Model s和Model X，这两款车的售价超过7万美元。他们的全球销量每年总计10万辆，不足以抵消特斯拉在内华达州建造一座大型电池工厂、开发新车型和半挂车以及为其汽车工厂提供设备所花费的数十亿美元。这意味着，公司的未来取决于特斯拉为生产Model 3而设立的装配线能否在技术上顺利运行。

标签：特斯拉Model 3Model XModel S大众

汽车资讯热门资讯