造车新势力靠不靠谱？时间是最公平的裁判

在这个火热的造车时代，如何判断一家新的造车企业是否真的可靠？这真的不是一件容易的事。贾跃亭和他的乐视汽车曾经风光无限，经常占据媒体报道的头条。然而，经过几轮努力，他们在短短一年多的时间里成为了被媒体批评的“子”，并因巨额财政赤字而被冠以“老赖”的称号。当然，在大多数媒体看来，能力配不上野心的贾跃亭是一位理财大师。他的帝国崩溃正是因为财务技能走得太远了，但他忘记了，像汽车这样的技术、资本和人才密集型重资产行业并不是一个懂财务、擅长PPT的“外行”，尽管贾先生曾经雇佣了一批人才来充实管理团队。如今，乐视披着FF的外衣，在爱马仕兄弟许家印的资金支持下，它试图卷土重来，但仍然无法绕过乐视曾经试图克服的障碍。作为媒体和观察者，我们只能“听他们说什么，看他们做什么”。现在说FF绝对不可靠显然为时过早，因为贾老板站在我们身后。但说真的，即使有热爱马士基的人的祝福，相信FF也会是可靠的，而且肯定人不多。

这就是目前新型电力企业面临的“缺乏信任”的困境。而且，随着这些企业和品牌逐渐进入产品落地、制造落地、营销服务落地的“扎扎实实”阶段，市场和舆论的观望情绪会越来越强烈。很难想象，如果新的电力企业中出现第二个乐视和贾跃亭，会是一场什么样的行业灾难，会引爆什么样的信任危机。但客观上，这种可能性在理论上是存在的。因此，当涉及到用户的视觉和媒体关注时，可靠性已经成为最稀缺的关键特征，当然也是最有价值的。毕竟，如果这个企业和品牌被贴上“不可靠”的标签（而且这种风险很大），清洗起来会非常困难。估计没有多少人愿意为一个不可靠的企业生产的汽车买单。在这里，有必要再说一件事。虽然和买房一样属于大宗消费，但买车和买房其实是不一样的。消费者购买谁的汽车意味着他们必须将自己的生命，甚至年轻人和老年人的生命托付给他们生产的移动机器。这种信任和托付是直截了当的，也就是人与人之间的“终身友谊”。这意味着，从消费者的角度来看，每个人都愿意在支付能力上限的前提下购买最大的安全系数。为了打造一款足够安全、让用户放心的汽车（当然，颜值、乘坐舒适性、驾驶乐趣和操控性能的设计同样重要），这家企业是否是一家可靠的公司非常重要。尤其是对于后来进入市场的新造车企业来说，在竞争激烈的市场中，与大量常被称为百年老店的车企和品牌争夺用户信任是极不公平的。这是一场彻头彻尾的“不对称竞争”。

然而，在创新创业浪潮和汽车“新四化”（电动化、智能化、互联互通和共享）的包围下，这种看似不可能的“不对称竞争”似乎在中国汽车市场是情有可原的。国家鼓励电动汽车“变道超车”，资本市场期待在中国孵化特斯拉。用户很高兴看到新玩家能够带来全新的汽车体验。在这种背景下，造车企业的新势力如雨后春笋般涌现。据不完全统计，目前中国有近300家新造车企业，真正能进入媒体报道的多达50-60家。这个数字甚至超过了几乎所有在中国市场苦苦挣扎的传统汽车制造商“正规军”。毫无疑问，市场需要一个优胜劣汰的过程。这个过程是，可靠的企业留下来，不可靠的企业被淘汰。目前，传统车企（TA的判断可能相反）对造车新势力的未来做出判断……

d乐观的预测结果是3-5家公司将生存下来，而谨慎乐观的预测是1-2家公司。最悲观的判断是，整个军队将被消灭，几乎没有人会幸存下来。然而，这样的判断，在造车新企业自己看来，显然是“呵呵”的。因此，从一开始就拥有可靠的特性，不断做可靠的事情，可以不断加强一家新造车企业和品牌在用户和媒体眼中的信誉，最终在悲惨的市场“淘汰赛”中生存下来，建立自己的品牌护城河。这一步往往决定着一个新势力企业和品牌的生死存亡。观察和监测这部分可靠特性的发展，是我们汽车头条APP推出“造车新势力可靠指数动态排名”的初衷。大约半年前，在一次定期的选题研讨会上，我和编辑部的几个朋友讨论一个行业话题（他们大多是85、90后出生的），但在一次事故中发现，新造车企业的队伍越来越大，规模之大，让汽车媒体无法忽视，用户不得不关注。而且，只要我们谈论这个话题，编辑朋友们的热情就会越来越高，争论也会越来越激烈。由此可见，这将是一个备受关注和讨论价值的话题。我突然意识到，围绕造车新动力企业的话题可能会持续很长一段时间，很可能是一个值得汽车媒体不断挖掘的新闻“富矿”。尽管在销售规模、品牌号召力、资金实力、技术储备和产品类别等方面，与传统车企相比，可能总是存在难以逾越的差距。但在这个火热的造车时代，作为媒体人和观察者，我们怎么能对这股热浪无动于衷？我们不仅要见证，还要记录、观察、评价，甚至鞭策。尽管我们谁也不能确切地说，拥有新势力的企业能生存多久，拥有新力量的玩家中谁能突破重围，但这并不影响我们记录这样一个阶段、一个时代的横截面和一个行业的繁荣。所以，从去年年底开始，编辑部的朋友们推出的第一期专题报告《造车新势力可靠指数动态排名》已经发布。截至今年7月初，我们的汽车头条APP推出的造车新势力可靠指数排行榜已经发布了三份榜单，每三个月更新一次的排行榜吸引了业界的大量关注。根据我们对汽车行业的理解和观察，我们的榜单与其他形式的媒体评价最大的区别在于，我们量化了不同造车新势力在各个细分市场的可靠性特征，并根据相应的评分规则得出总分，并相应地对可靠性指数进行排名（每三个月更新一次列表）。有固定的纬度、硬性标准和评分规则，然后根据媒体公开报道的信息和我们深入采访后了解到的事实，结合我们的行业分析和判断，我们得到的就是这样一个阶段性的排名。所有的评估量表都指向一个关键词“可靠”。我们根据综合得分给出可靠的星级，并将其作为外界评估一个新势力玩家是否可靠的全新视角和纬度。在整个行业中，当没有通用的标准来评估一个新势力玩家是否可靠时，我们会率先设计这样的标准和规则，这是我们作为媒体观察者和标准倡导者的价值所在。当然，由于信息的不对称或不完整，以及评估标准和纬度的不完善，我们对个别新造车企业的一些评估可能与事实不同，但不断改进的实践会使这套标准和制度在后期得到及时修订。千言万语，任何一个玩家想要在新势力阵营中突围，与传统车企争夺目标用户和市场蛋糕，都需要一套完整的具体系统能力，而这一系统能力的核心组成部分实际上是大多数传统车企必须具备的。例如，决定是否合法造车的“准入资格”，决定是否大规模生产的“产能保证”……

建设规模、决定是否拥有创新能力的“高级管理团队”、决定是否有产品定义和实施的“研发体系”，都是这些新玩家定义其“可靠”实力的硬杠杆。围绕这些几乎不可能的纬度对它们进行评分，并获得可靠的指数排名和回应的星级，无疑是一个相对客观的评价体系和规则。

当然，这只能是一种分阶段评估企业和品牌的相对有效的方法。由于时间的推移和信息的更新，不同的造车新玩家完全有可能在不同的状态下发生变化，比如可靠、相对可靠、不可靠和完全不可靠，就像世界上活着的人一样，那些改过自新的人会自我放纵，因此，最好用发展眼光和动态排名来评估这些新玩家是否可靠。让我们相信可靠性的力量，时间是最公平的裁判。只有这样，我们才能不辜负这个火热的造车新时代。而那些不靠谱的人和事，最终也会被这个时代唾弃，被后来者报以“呵呵”的微笑。在这个火热的造车时代，如何判断一家新的造车企业是否真的可靠？这真的不是一件容易的事。贾跃亭和他的乐视汽车曾经风光无限，经常占据媒体报道的头条。然而，经过几轮努力，他们在短短一年多的时间里成为了被媒体批评的“子”，并因巨额财政赤字而被冠以“老赖”的称号。当然，在大多数媒体看来，能力配不上野心的贾跃亭是一位理财大师。他的帝国崩溃正是因为财务技能走得太远了，但他忘记了，像汽车这样的技术、资本和人才密集型重资产行业并不是一个懂财务、擅长PPT的“外行”，尽管贾先生曾经雇佣了一批人才来充实管理团队。如今，乐视披着FF的外衣，在爱马仕兄弟许家印的资金支持下，它试图卷土重来，但仍然无法绕过乐视曾经试图克服的障碍。作为媒体和观察者，我们只能“听他们说什么，看他们做什么”。现在说FF绝对不可靠显然为时过早，因为贾老板站在我们身后。但说真的，即使有热爱马士基的人的祝福，相信FF也会是可靠的，而且肯定人不多。

这就是目前新型电力企业面临的“缺乏信任”的困境。而且，随着这些企业和品牌逐渐进入产品落地、制造落地、营销服务落地的“扎扎实实”阶段，市场和舆论的观望情绪会越来越强烈。很难想象，如果新的电力企业中出现第二个乐视和贾跃亭，会是一场什么样的行业灾难，会引爆什么样的信任危机。但客观上，这种可能性在理论上是存在的。因此，当涉及到用户的视觉和媒体关注时，可靠性已经成为最稀缺的关键特征，当然也是最有价值的。毕竟，如果这个企业和品牌被贴上“不可靠”的标签（而且这种风险很大），清洗起来会非常困难。估计没有多少人愿意为一个不可靠的企业生产的汽车买单。在这里，有必要再说一件事。虽然和买房一样属于大宗消费，但买车和买房其实是不一样的。消费者购买谁的汽车意味着他们必须将自己的生命，甚至年轻人和老年人的生命托付给他们生产的移动机器。这种信任和托付是直截了当的，也就是人与人之间的“终身友谊”。这意味着，从消费者的角度来看，每个人都愿意在支付能力上限的前提下购买最大的安全系数。为了打造一款足够安全、让用户放心的汽车（当然，颜值、乘坐舒适性、驾驶乐趣和操控性能的设计同样重要），这家企业是否是一家可靠的公司非常重要。尤其是对于后来进入市场的新造车企业来说，为了用户对其的信任，与大量被称为百年老店的车企和品牌竞争是极不公平的……

竞争激烈的市场。这是一场彻头彻尾的“不对称竞争”。

然而，在创新创业浪潮和汽车“新四化”（电动化、智能化、互联互通和共享）的包围下，这种看似不可能的“不对称竞争”似乎在中国汽车市场是情有可原的。国家鼓励电动汽车“变道超车”，资本市场期待在中国孵化特斯拉。用户很高兴看到新玩家能够带来全新的汽车体验。在这种背景下，造车企业的新势力如雨后春笋般涌现。据不完全统计，目前中国有近300家新造车企业，真正能进入媒体报道的多达50-60家。这个数字甚至超过了几乎所有在中国市场苦苦挣扎的传统汽车制造商“正规军”。毫无疑问，市场需要一个优胜劣汰的过程。这个过程是，可靠的企业留下来，不可靠的企业被淘汰。目前，传统车企（TA的判断可能相反）判断造车新势力的未来，乐观的预测结果是3-5家公司将存活下来，而谨慎乐观的预测是1-2家公司。最悲观的判断是，整个军队将被消灭，几乎没有人会幸存下来。然而，这样的判断，在造车新企业自己看来，显然是“呵呵”的。因此，从一开始就拥有可靠的特性，不断做可靠的事情，可以不断加强一家新造车企业和品牌在用户和媒体眼中的信誉，最终在悲惨的市场“淘汰赛”中生存下来，建立自己的品牌护城河。这一步往往决定着一个新势力企业和品牌的生死存亡。观察和监测这部分可靠特性的发展，是我们汽车头条APP推出“造车新势力可靠指数动态排名”的初衷。大约半年前，在一次定期的选题研讨会上，我和编辑部的几个朋友讨论一个行业话题（他们大多是85、90后出生的），但在一次事故中发现，新造车企业的队伍越来越大，规模之大，让汽车媒体无法忽视，用户不得不关注。而且，只要我们谈论这个话题，编辑朋友们的热情就会越来越高，争论也会越来越激烈。由此可见，这将是一个备受关注和讨论价值的话题。我突然意识到，围绕造车新动力企业的话题可能会持续很长一段时间，很可能是一个值得汽车媒体不断挖掘的新闻“富矿”。尽管在销售规模、品牌号召力、资金实力、技术储备和产品类别等方面，与传统车企相比，可能总是存在难以逾越的差距。但在这个火热的造车时代，作为媒体人和观察者，我们怎么能对这股热浪无动于衷？我们不仅要见证，还要记录、观察、评价，甚至鞭策。尽管我们谁也不能确切地说，拥有新势力的企业能生存多久，拥有新力量的玩家中谁能突破重围，但这并不影响我们记录这样一个阶段、一个时代的横截面和一个行业的繁荣。所以，从去年年底开始，编辑部的朋友们推出的第一期专题报告《造车新势力可靠指数动态排名》已经发布。截至今年7月初，我们的汽车头条APP推出的造车新势力可靠指数排行榜已经发布了三份榜单，每三个月更新一次的排行榜吸引了业界的大量关注。根据我们对汽车行业的理解和观察，我们的榜单与其他形式的媒体评价最大的区别在于，我们量化了不同造车新势力在各个细分市场的可靠性特征，并根据相应的评分规则得出总分，并相应地对可靠性指数进行排名（每三个月更新一次列表）。有固定的纬度、硬性标准和评分规则，然后根据媒体公开报道的信息和我们深入采访后了解到的事实，结合我们的行业分析和判断……

，我们得到的是这样一个阶段性的排名。所有的评估量表都指向一个关键词“可靠”。我们根据综合得分给出可靠的星级，并将其作为外界评估一个新势力玩家是否可靠的全新视角和纬度。在整个行业中，当没有通用的标准来评估一个新势力玩家是否可靠时，我们会率先设计这样的标准和规则，这是我们作为媒体观察者和标准倡导者的价值所在。当然，由于信息的不对称或不完整，以及评估标准和纬度的不完善，我们对个别新造车企业的一些评估可能与事实不同，但不断改进的实践会使这套标准和制度在后期得到及时修订。千言万语，任何一个玩家想要在新势力阵营中突围，与传统车企争夺目标用户和市场蛋糕，都需要一套完整的具体系统能力，而这一系统能力的核心组成部分实际上是大多数传统车企必须具备的。例如，决定是否合法造车的“准入资格”、决定是否具有量产规模的“产能保障”、决定能否拥有创新力的“高管团队”、决定要不要有产品定义和实施的“研发体系”，都是这些新玩家定义“可靠”实力的硬杠杆。围绕这些几乎不可能的纬度对它们进行评分，并获得可靠的指数排名和回应的星级，无疑是一个相对客观的评价体系和规则。

当然，这只能是一种分阶段评估企业和品牌的相对有效的方法。由于时间的推移和信息的更新，不同的造车新玩家完全有可能在不同的状态下发生变化，比如可靠、相对可靠、不可靠和完全不可靠，就像世界上活着的人一样，那些改过自新的人会自我放纵，因此，最好用发展眼光和动态排名来评估这些新玩家是否可靠。让我们相信可靠性的力量，时间是最公平的裁判。只有这样，我们才能不辜负这个火热的造车新时代。而那些不靠谱的人和事，最终也会被这个时代唾弃，被后来者报以“呵呵”的微笑。

标签：发现特斯拉汉

汽车资讯热门资讯