据彭博社7月6日报道，中国正在考虑明年进一步减少对电动汽车的补贴，因为政府希望敦促汽车制造商依靠技术创新而不是财政政策来开发新能源汽车。彭博社援引知情人士的话说，明年电动汽车的平均补贴可能比2018年减少30%以上。新政策还包括充电寿命在200公里或以上的电动汽车可以获得财政补贴，而目前的要求是150公里。中国政府正在逐步减少补贴，并专注于促进技术进步，以确保新能源汽车的长期发展。对此，彭博社已传真给中国发展和改革委员会征求意见，但尚未得到回应。
今年2月12日，中国四部委发布了2018年补贴政策，不同程度降低了电池续航里程小于300公里的电动汽车的补贴标准。与此同时，电池续航里程达到或超过400公里的电动汽车的激励措施提高到了5万元。对于电动汽车和插电式混合动力汽车的制造商来说，政府补贴至关重要。例如，巴菲特投资的比亚迪汽车对中国消费者来说更实惠。这些补贴也帮助中国在2015年超过美国，成为世界上最大的消费国。根据工业和信息化部的数据，2017年，中央政府为消费者购买此类汽车提供了66.4亿元人民币（10亿美元）的补贴。此外，中国的地方省市也将提供激励性补贴，使电动汽车对消费者更有吸引力。据彭博社7月6日报道，中国正在考虑明年进一步减少对电动汽车的补贴，因为政府希望敦促汽车制造商依靠技术创新而不是财政政策来开发新能源汽车。彭博社援引知情人士的话说，明年电动汽车的平均补贴可能比2018年减少30%以上。新政策还包括充电寿命在200公里或以上的电动汽车可以获得财政补贴，而目前的要求是150公里。中国政府正在逐步减少补贴，并专注于促进技术进步，以确保新能源汽车的长期发展。对此，彭博社已传真给中国发展和改革委员会征求意见，但尚未得到回应。
今年2月12日，中国四部委发布了2018年补贴政策，不同程度降低了电池续航里程小于300公里的电动汽车的补贴标准。与此同时，电池续航里程达到或超过400公里的电动汽车的激励措施提高到了5万元。对于电动汽车和插电式混合动力汽车的制造商来说，政府补贴至关重要。例如，巴菲特投资的比亚迪汽车对中国消费者来说更实惠。这些补贴也帮助中国在2015年超过美国，成为世界上最大的消费国。根据工业和信息化部的数据，2017年，中央政府为消费者购买此类汽车提供了66.4亿元人民币（10亿美元）的补贴。此外，中国的地方省市也将提供激励性补贴，使电动汽车对消费者更有吸引力。
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