Model3产能“达标”，特斯拉股价缘何不涨反跌？

日前，备受业界关注的特斯拉终于实现了产能目标，即一周内生产5000辆Model 3。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上发布消息称，该公司本周共生产了7000辆汽车，其中包括Model S和Model X车型。

尽管如此，华尔街似乎并不买账特斯拉制造的这一生产里程碑，其股价不仅没有上涨，反而下跌了。原因是什么就在马斯克发推特“7天内生产7000辆汽车”宣布他终于达到了Model 3每周生产5000辆汽车的目标后，福特欧洲、中东和非洲总裁史蒂夫·阿姆斯特朗在推特上嘲笑了马斯克的说法，称福特可以在4小时内生产同样数量的汽车。早些时候，福特汽车公司全球传播副总裁Markert Ruby在推特上表示，特斯拉已经在一个“临时帐篷”里建立了一条新的生产线，以提高Model 3的产能，并表示每53秒就有一架F-150从福特鲁日工厂的装配线上下线。不知道你对福特关于特斯拉Model3产量达标的讽刺推文有什么看法？尽管福特高管多次发推是有原因的（马斯克在接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉的工厂充满活力，“福特的工厂看起来像停尸房”），但这并不完全只是马斯克的纯粹“嘴炮”。毕竟，Model3作为特斯拉的第一款也是主要的经济车型，未来将与福特、通用和丰田等传统车企直接竞争，而不仅仅是现在。这就要求Model3的产能目标要在包括老牌传统车企在内的整个汽车行业进行衡量。因此，Model3所谓的“达标”真的没有什么可炫耀的，很难代表特斯拉与传统车企竞争。此外，我们还从福特高管的推文中看到了所谓Model3产能“达标”的实现。也就是说，为了在6月底之前实现每周生产5000辆Model 3的目标，马斯克在几周内在加州弗里蒙特工厂外搭建了一个巨大的帐篷（福特高管推文中提到的“临时帐篷”工厂），而在6月最后一周生产的5000辆Model 3s中，“临时帐篷“工厂的产能占到了20%。作为汽车行业的非专业人士，我们不知道特斯拉为实现产能目标而建造的“临时帐篷”工厂与福特、通用等传统汽车公司的常规汽车工厂（包括特斯拉自己的常规工厂）之间的本质区别，尤其是在生产的汽车的质量和质量方面。然而，之前的事实表明，即使在正规工厂，Model3在工厂内部的维修率也很高。尽管特斯拉表示，其“临时帐篷”生产线生产的Model 3电动汽车的质量与工厂生产的相同，但这一观点受到了行业分析师的质疑，如投资公司伯恩斯坦的分析师托尼·萨克纳吉。这一点受到了质疑。从这个角度来看，福特高管之所以用这句话来嘲讽特斯拉，肯定有一定的行业规则可循，至少Model3的产能被证明是达标的，这有助长苗头的嫌疑。据报道，为了实现Model3的生产能力，特斯拉决定跳过其弗里蒙特工厂的一项名为“制动和滚动”的标准制动测试。此外，为了加快生产速度，特斯拉还对其他一些工艺进行了调整。例如，据《纽约时报》报道，特斯拉将Model 3薄弱部分的焊点数量减少了300个，约占6%。我们不确定特斯拉的措施最终是否会影响Model3的质量和质量，而只是跳过了被称为“刹车和侧倾”的标准刹车测试，更不用说汽车的质量和品质了，甚至最基本的安全性也因为产能而被忽视（至少在汽车出厂之前）。众所周知的事实是，Model3在制动安全方面的性能一直是它的弱点。例如，著名的《消费者报告》曾对Model 3进行过评估，其制动距离为152英尺（46米），速度为每小时60英里（96公里/小时），是CR测试的汽车中最长的，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离长约2米，甚至与自己的Model S和Model X相比，它分别高出6.3米和7.5米……

从长远来看。需要注意的是，除了《消费者报告》，其他机构也发现了这个问题。例如，Car and Driver公布了类似的测试结果，即在Model 3测试中，以70英里/小时（112公里/小时）的速度制动可产生196英尺（约60米）的制动距离。对此，Car and Driver的测试主管K.C.Colwill表示：我测试汽车已经11年了，在过去的11年里，没有一辆汽车的制动性能如此不稳定。这种情况只发生在一些卡车上，这很奇怪。制动作为汽车安全保障的重要组成部分，也是Model3的弱点（需要更多关注），但特斯拉为了“达标”而忽略了这一重要部分。在让行业（包括华尔街）看到Model3的实力的同时，也不得不质疑Model3产能“达标”的含金量和价值，以及未来可能给特斯拉带来的潜在隐患和负面影响。不可否认，作为特斯拉的第一款经济型汽车，Model3对特斯拉的现在和未来都具有重要意义，但众所周知，除了Model3，特斯拉还有Model s和Model X等高端Model s，在特斯拉的汽车业务中不可或缺，尤其是在收入和利润构成方面。然而，为了达到Model3的标准，特斯拉毫不犹豫地从Model S部门借用了员工。为了弥补员工短缺，保持生产线的持续运行，这导致Model S生产线的产量落后于计划数百辆（特斯拉内部员工称之为800辆）。对此，有分析人士认为，Model 3的“合规”计划打乱了Model s和Model X的生产，这可能会影响特斯拉未来在2018年生产10万辆Model s和ModelX的计划。我们在这里看到的是，特斯拉甚至为了Model3的“达标”而忽视和扰乱了公司的整体汽车战略、布局和生产，而忽视这一点是最潜在的风险。事实上，特斯拉这种顾此失彼的策略弊端早已显现。例如，挪威消费者协会（以下简称“NCC”）近日发布报告称，挪威消费者对特斯拉的表现越来越不满。报告称，今年上半年，在NCC收到的消费者投诉中，特斯拉在所有公司中排名第四，而去年为第24位，消费者投诉的问题包括交货时间延迟。要知道，挪威去年在全球电动汽车销量中排名第三，仅次于中国和美国，是特斯拉的重要市场之一。除上述情况外，为了“达标”Model3，工厂工人超负荷作业不仅增加了事故隐患，也给Model3的质量和质量保证增加了挑战。正如一些特斯拉员工所说：如果你给Model 3生产线工人施加太大压力，可能会导致火灾；

如果生产线的速度太快，工人会受伤，马斯克会有更多的麻烦。毕竟，工人的生产速度是最快的。事实上，加州职业安全与健康部已经对特斯拉“临时帐篷”工厂的生产安全展开了新的调查，这是加州政府自4月以来对特斯拉发起的第三次调查。综上所述，我们认为Model3的产能可以达标，但特斯拉的股价不涨反跌，主要是因为其近乎令人鼓舞的达标方式带来的潜在负面影响，这让华尔街不仅对这一“达标”感到冷淡，甚至持乐观态度。日前，备受业界关注的特斯拉终于实现了产能目标，即一周内生产5000辆Model 3。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上发布消息称，该公司本周共生产了7000辆汽车，其中包括Model S和Model X车型。

尽管如此，华尔街似乎并不买账特斯拉制造的这一生产里程碑，其股价不仅没有上涨，反而下跌了。原因是什么就在马斯克发推特“7天内生产7000辆汽车”宣布他终于达到了Model 3每周生产5000辆汽车的目标后，福特欧洲、中东和非洲总裁史蒂夫·阿姆斯特朗在推特上嘲笑了马斯克的说法，称福特可以在4小时内生产同样数量的汽车。早些时候，福特汽车公司全球传播副总裁Markert Ruby在推特上表示，特斯拉已经在一个“临时帐篷”里建立了一条新的生产线，以提高Model 3的产能，并表示每53秒就有一架F-150从福特鲁日工厂的装配线上下线。不知道你对福特关于特斯拉Model3产量达标的讽刺推文有什么看法？尽管福特高管多次发推是有原因的（马斯克在接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉的工厂充满活力，“福特的工厂看起来像停尸房”），但这并不完全只是马斯克的纯粹“嘴炮”。毕竟，Model3作为特斯拉的第一款也是主要的经济车型，未来将与福特、通用和丰田等传统车企直接竞争，而不仅仅是现在。这就要求Model3的产能目标要在包括老牌传统车企在内的整个汽车行业进行衡量。因此，Model3所谓的“达标”真的没有什么可炫耀的，很难代表特斯拉与传统车企竞争。此外，我们还从福特高管的推文中看到了所谓Model3产能“达标”的实现。也就是说，为了在6月底之前实现每周生产5000辆Model 3的目标，马斯克在几周内在加州弗里蒙特工厂外搭建了一个巨大的帐篷（福特高管推文中提到的“临时帐篷”工厂），而在6月最后一周生产的5000辆Model 3s中，“临时帐篷“工厂的产能占到了20%。作为汽车行业的非专业人士，我们不知道特斯拉为实现产能目标而建造的“临时帐篷”工厂与福特、通用等传统汽车公司的常规汽车工厂（包括特斯拉自己的常规工厂）之间的本质区别，尤其是在生产的汽车的质量和质量方面。然而，之前的事实表明，即使在正规工厂，Model3在工厂内部的维修率也很高。尽管特斯拉表示，其“临时帐篷”生产线生产的Model 3电动汽车的质量与工厂生产的相同，但这一观点受到了行业分析师的质疑，如投资公司伯恩斯坦的分析师托尼·萨克纳吉。这一点受到了质疑。从这个角度来看，福特高管之所以用这句话来嘲讽特斯拉，肯定有一定的行业规则可循，至少Model3的产能被证明是达标的，这有助长苗头的嫌疑。据报道，为了实现Model3的生产能力，特斯拉决定跳过其弗里蒙特工厂的一项名为“制动和滚动”的标准制动测试。此外，为了加快生产速度，特斯拉还对其他一些工艺进行了调整。例如，据《纽约时报》报道，特斯拉将Model 3薄弱部分的焊点数量减少了300个，约占6%。我们不确定特斯拉的措施最终是否会……

影响Model3的质量和质量，但只跳过了被称为“刹车和侧倾”的标准刹车测试，更不用说汽车的质量和品质了，甚至最基本的安全性也因为生产能力而被忽视（至少在汽车出厂之前）。众所周知的事实是，Model3在制动安全方面的性能一直是它的弱点。例如，著名的《消费者报告》曾对Model 3进行过评估，其制动距离为152英尺（46米），速度为每小时60英里（96公里/小时），是CR测试的汽车中最长的，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离长约2米，甚至与自己的Model S和Model X相比，分别高出6.3米和7.5米。需要注意的是，除了《消费者报告》，其他机构也发现了这个问题。例如，Car and Driver公布了类似的测试结果，即在Model 3测试中，以70英里/小时（112公里/小时）的速度制动可产生196英尺（约60米）的制动距离。对此，Car and Driver的测试主管K.C.Colwill表示：我测试汽车已经11年了，在过去的11年里，没有一辆汽车的制动性能如此不稳定。这种情况只发生在一些卡车上，这很奇怪。制动作为汽车安全保障的重要组成部分，也是Model3的弱点（需要更多关注），但特斯拉为了“达标”而忽略了这一重要部分。在让行业（包括华尔街）看到Model3的实力的同时，也不得不质疑Model3产能“达标”的含金量和价值，以及未来可能给特斯拉带来的潜在隐患和负面影响。不可否认，作为特斯拉的第一款经济型汽车，Model3对特斯拉的现在和未来都具有重要意义，但众所周知，除了Model3，特斯拉还有Model s和Model X等高端Model s，在特斯拉的汽车业务中不可或缺，尤其是在收入和利润构成方面。然而，为了达到Model3的标准，特斯拉毫不犹豫地从Model S部门借用了员工。为了弥补员工短缺，保持生产线的持续运行，这导致Model S生产线的产量落后于计划数百辆（特斯拉内部员工称之为800辆）。对此，有分析人士认为，Model 3的“合规”计划打乱了Model s和Model X的生产，这可能会影响特斯拉未来在2018年生产10万辆Model s和ModelX的计划。我们在这里看到的是，特斯拉甚至为了Model3的“达标”而忽视和扰乱了公司的整体汽车战略、布局和生产，而忽视这一点是最潜在的风险。事实上，特斯拉这种顾此失彼的策略弊端早已显现。例如，挪威消费者协会（以下简称“NCC”）近日发布报告称，挪威消费者对特斯拉的表现越来越不满。报告称，今年上半年，在NCC收到的消费者投诉中，特斯拉在所有公司中排名第四，而去年为第24位，消费者投诉的问题包括交货时间延迟。要知道，挪威去年在全球电动汽车销量中排名第三，仅次于中国和美国，是特斯拉的重要市场之一。除上述情况外，为了“达标”Model3，工厂工人超负荷作业不仅增加了事故隐患，也给Model3的质量和质量保证增加了挑战。正如一些特斯拉员工所说：如果你给Model 3生产线工人施加太大压力，可能会导致火灾；如果生产线的速度太快，工人会受伤，马斯克会有更多的麻烦。毕竟，工人的生产速度是最快的。事实上，加州职业安全与健康部已经对特斯拉“临时帐篷”工厂的生产安全展开了新的调查，这是加州政府自4月以来对特斯拉发起的第三次调查。综上所述，我们认为Model3的产能可以达标，但特斯拉的股价不涨反跌，主要是因为其近乎令人鼓舞的达标方式带来的潜在负面影响，这让华尔街不仅对这一“达标”感到冷淡，甚至持乐观态度。

标签：特斯拉福特Model 3Model SModel X

汽车资讯热门资讯