氢燃料电池备受热议面临冰火两重天，业内人士们怎么看？

就氢燃料电池汽车而言，由于其噪音低、污染少、能量密度高等优点，受到世界许多国家和地区的青睐。今年5月，国务院总理李克强在访问日本期间，参观了丰田汽车位于北海道神木市的工厂。李克强在参观其氢燃料电池汽车时，非常关注氢气的压缩储存和加氢站的布局。此次访问让氢燃料电池重新回到了公众的视野，也引发了人们对中国是否会加快发展燃料电池汽车的猜测。那么氢燃料电池的明显优势是什么呢？现阶段氢燃料电池的发展情况如何？2018年6月28日，全国政协副主席万钢、清华大学校长邱勇、中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明、中国工程院代表、，在清华大学、中国电动汽车百人会和国际氢能委员会联合举办的“氢能产业创新发展论坛”上，国际氢能委和国内外氢能企业表达了对氢能发展的看法。其中，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，他对氢能源汽车的发展并不乐观。他说：“经过多次实践，锂离子电池系统更适合取代汽油发动机，氢燃料电池系统更适于取代柴油发动机。这就是为什么目前的技术研究主要集中在燃料电池商用车上。”，他说，氢能是能源领域的未来之星，被许多专家称为终极能源，人类最终应该走向氢能社会。清华大学校长邱勇也认为，氢能在提取和应用方面具有明显优势，是能源转型的重要途径，具有促进经济可持续发展的潜力。国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文也总结了中国氢能发展的三大优势。1.资源储量属于油气短缺、煤炭相对丰富的状态，煤炭制氢是所有制氢方式中最便宜的；2.每年都有大量的可再生能源；

3、化工企业有大量的副产品氢气。亿欧汽车了解到，根据相关数据显示，2017年，来自全国10家车企的22辆燃料电池商用车进入了当年新发布的推荐目录，其中乘用车19辆，特种车3辆。显然，目前商用车是燃料电池汽车的核心动力领域。此外，2017年，全国燃料电池商用车产量为1226辆，其中物流车产量排名第一。根据最新的《中国汽车公告》数据，目前中国共有25款燃料电池汽车公告，除上汽荣威的一款汽车公告外，其余24款均为商用车。目前，上汽、中通、宇通、福田欧辉、中车时代电气、中植、奇瑞、苏州金龙等14家公司已开始布局燃料电池汽车领域。今年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，指出要全面推进公共交通（氢燃料电池汽车）电动化。在此之前，北京、上海、苏州、武汉等地也相继出台了与氢燃料电池汽车相关的产业政策。在政策的利好和企业的大力投资下，氢燃料电池汽车市场看似前景光明，但也面临着各方的质疑。在此次活动中，万钢在致辞中提到，目前，国内商业示范运营已经遍布多地。宇通、中通和东风先后开发出原型车并进行了演示。据统计，目前有近1000辆车在运营，12辆在运营加氢设施，近10辆在建。同时，他还指出了我国燃料电池汽车发展面临的七个主要问题：1。工业化和商业化进程严重滞后；2.关键技术问题长期无法克服，差距明显；3、产业链薄弱，工程能力不足；4.缺乏企业的主要作用；5、制氢、供氢和加氢系统落后，导致氢气成本大幅上升；6、技术标准、检测体系严重滞后；

7、国际开放合作有待加强。万钢认为，中国汽车企业与丰田、奔驰等国际汽车企业相比，仍有一定差距。在乘用车公司中，除上汽集团外，其他上市公司均未将氢燃料电池的发展作为核心重点。对此，北汽集团总经理张锡勇表示，要打通氢燃料电池汽车的商业化，需要突破技术、成本和商业模式三大难点。然而，如果要谈论氢燃料电池汽车的发展，就不得不提到日本。早在2014年4月，日本政府就制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加快建设和发展“氢能社会”的战略方向。日本丰田汽车公司也于2014年底开始销售全球首款氢燃料电池汽车Mirai，并于2015年将市场布局扩展到美国和欧洲。据介绍，Mirai一次可以氢化5公斤，价格为每公斤1100日元，约合人民币66元。根据官网数据，加满一次氢气大约需要3分钟，可以行驶650公里。在基础设施建设方面，目前日本约有100个加氢站。除了日本，美国、欧盟和韩国也在燃料电池汽车的研究上投入了大量的资金和人力。通用汽车、福特、克莱斯勒、丰田、本田和梅赛德斯-奔驰等大公司已经开发出燃料电池汽车，并且已经在路上了。基于氢燃料电池汽车发展中的一些问题，现代汽车副总裁、国际氢能委员会联合主席杨文哲表示，国际氢能委将致力于多边国际合作，进一步在全球范围内发挥氢能委员会的作用，帮助企业实现氢能技术创新，与成员国和企业建立更加繁荣的氢能技术发展环境。2017年11月22日，在联合国波恩气候变化大会期间，国际氢能委员会在麦肯锡管理咨询公司的协助下，发布了全球首份“氢能未来发展趋势调查报告”。根据该报告，到2050年，对氢能的需求将是今天的10倍。据估计，到2030年，全球燃料电池乘用车的数量将达到1000万至1500万辆。巨大的发展空间使各国和各大企业更加重视和投资氢能产业，希望通过发展氢能抢占国际能源领域的制高点。严格来说，氢燃料电池是一种发电装置，就像发电厂一样，是一种将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。其原理是电解水的逆向反应，即氢气和氧气分别放置在阳极和阴极的两端，氢质子穿过质子交换膜（PEM）的孔与氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，正是因为它具有将化学能直接转化为电能的特性，而不需要热能和机械能（发电机）之间的中间转换。氢燃料电池作为一种被定义为“零排放”的清洁能源，自20世纪60年代以来就被用于航空航天领域。随着制氢技术的不断探索和创新，氢燃料迅速应用于发电和汽车领域。氢能能否成为未来能源的制高点，无论是在行业还是学术界都存在争议，还需要更多的实践来证明。就氢燃料电池汽车而言，由于其低噪音、低污染、高能量密度等优势，受到了世界上许多国家和地区的青睐。今年5月，国务院总理李克强在访问日本期间，参观了丰田汽车位于北海道神木市的工厂。李克强在参观其氢燃料电池汽车时，非常关注氢气的压缩储存和加氢站的布局。这次访问有b……

氢能燃料电池重回公众视野，也引发了人们对中国是否会加快发展燃料电池汽车的猜测。那么氢燃料电池的明显优势是什么呢？现阶段氢燃料电池的发展情况如何？2018年6月28日，全国政协副主席万钢、清华大学校长邱勇、中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明、中国工程院代表、，在清华大学、中国电动汽车百人会和国际氢能委员会联合举办的“氢能产业创新发展论坛”上，国际氢能委和国内外氢能企业表达了对氢能发展的看法。其中，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，他对氢能源汽车的发展并不乐观。他说：“经过多次实践，锂离子电池系统更适合取代汽油发动机，氢燃料电池系统更适于取代柴油发动机。这就是为什么目前的技术研究主要集中在燃料电池商用车上。”，他说，氢能是能源领域的未来之星，被许多专家称为终极能源，人类最终应该走向氢能社会。清华大学校长邱勇也认为，氢能在提取和应用方面具有明显优势，是能源转型的重要途径，具有促进经济可持续发展的潜力。国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文也总结了中国氢能发展的三大优势。1.资源储量属于油气短缺、煤炭相对丰富的状态，煤炭制氢是所有制氢方式中最便宜的；2.每年都有大量的可再生能源；3、化工企业有大量的副产品氢气。亿欧汽车了解到，根据相关数据显示，2017年，来自全国10家车企的22辆燃料电池商用车进入了当年新发布的推荐目录，其中乘用车19辆，特种车3辆。显然，目前商用车是燃料电池汽车的核心动力领域。此外，2017年，全国燃料电池商用车产量为1226辆，其中物流车产量排名第一。根据最新的《中国汽车公告》数据，目前中国共有25款燃料电池汽车公告，除上汽荣威的一款汽车公告外，其余24款均为商用车。目前，上汽、中通、宇通、福田欧辉、中车时代电气、中植、奇瑞、苏州金龙等14家公司已开始布局燃料电池汽车领域。今年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，指出要全面推进公共交通（氢燃料电池汽车）电动化。在此之前，北京、上海、苏州、武汉等地也相继出台了与氢燃料电池汽车相关的产业政策。在政策的利好和企业的大力投资下，氢燃料电池汽车市场看似前景光明，但也面临着各方的质疑。在此次活动中，万钢在致辞中提到，目前，国内商业示范运营已经遍布多地。宇通、中通和东风先后开发出原型车并进行了演示。据统计，目前有近1000辆车在运营，12辆在运营加氢设施，近10辆在建。同时，他还指出了我国燃料电池汽车发展面临的七个主要问题：1。工业化和商业化进程严重滞后；2.关键技术问题长期无法克服，差距明显；3、产业链薄弱，工程能力不足；4.缺乏企业的主要作用；5、制氢、供氢和加氢系统落后，导致氢气成本大幅上升；6、技术标准、检测体系严重滞后；

7、国际开放合作有待加强。万钢认为，中国汽车企业与丰田、奔驰等国际汽车企业相比，仍有一定差距。在乘用车公司中，除上汽集团外，其他上市公司均未将氢燃料电池的发展作为核心重点。对此，北汽集团总经理张锡勇表示，要打通氢燃料电池汽车的商业化，需要突破技术、成本和商业模式三大难点。然而，如果要谈论氢燃料电池汽车的发展，就不得不提到日本。早在2014年4月，日本政府就制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加快建设和发展“氢能社会”的战略方向。日本丰田汽车公司也于2014年底开始销售全球首款氢燃料电池汽车Mirai，并于2015年将市场布局扩展到美国和欧洲。据介绍，Mirai一次可以氢化5公斤，价格为每公斤1100日元，约合人民币66元。根据官网数据，加满一次氢气大约需要3分钟，可以行驶650公里。在基础设施建设方面，目前日本约有100个加氢站。除了日本，美国、欧盟和韩国也在燃料电池汽车的研究上投入了大量的资金和人力。通用汽车、福特、克莱斯勒、丰田、本田和梅赛德斯-奔驰等大公司已经开发出燃料电池汽车，并且已经在路上了。基于氢燃料电池汽车发展中的一些问题，现代汽车副总裁、国际氢能委员会联合主席杨文哲表示，国际氢能委将致力于多边国际合作，进一步在全球范围内发挥氢能委员会的作用，帮助企业实现氢能技术创新，与成员国和企业建立更加繁荣的氢能技术发展环境。2017年11月22日，在联合国波恩气候变化大会期间，国际氢能委员会在麦肯锡管理咨询公司的协助下，发布了全球首份“氢能未来发展趋势调查报告”。根据该报告，到2050年，对氢能的需求将是今天的10倍。据估计，到2030年，全球燃料电池乘用车的数量将达到1000万至1500万辆。巨大的发展空间使各国和各大企业更加重视和投资氢能产业，希望通过发展氢能抢占国际能源领域的制高点。严格来说，氢燃料电池是一种发电装置，就像发电厂一样，是一种将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。其原理是电解水的逆向反应，即氢气和氧气分别放置在阳极和阴极的两端，氢质子穿过质子交换膜（PEM）的孔与氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，正是因为它具有将化学能直接转化为电能的特性，而不需要热能和机械能（发电机）之间的中间转换。氢燃料电池作为一种被定义为“零排放”的清洁能源，自20世纪60年代以来就被用于航空航天领域。随着制氢技术的不断探索和创新，氢燃料迅速应用于发电和汽车领域。氢能能否成为未来能源的制高点，在业界和学术界都存在争议，还需要更多的实践来证明。

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