向私人用户推广换电模式，北汽新能源将换出怎样的新世界？

世界是丰富多彩的。风，不只是频率，花，不只是香气；

天空有不止一种颜色。人们可以朝九晚五，也可以环游世界。

有时候，寻求与众不同也是推动事物发展的一种力量。五年前，正是抱着这样的初心，北汽新能源推出了“e光生活”的概念，并倡导消费者使用电动汽车。五年后，初心不改的北汽新能源再次推出了全新的汽车生活理念，将电动汽车的核心部件电池的所有权理念转变为使用权，即车电价值分离模式。7月5日，北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离的商业模式，开启了从车电物理分离向车电价值分开的转型。北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚，宣布“凭借在出租车和网上车市场积累的成熟经验以及在高维共享经济领域的成功探索，我们决定将车电价值分离，这是一种共享经济模式，并正式推广到私人市场。”

对于北汽新能源来说，这无疑是一个具有里程碑意义的事件。如何换电？首先，在购买电动汽车时，消费者不需要购买电池，而是采用电池租赁模式。北汽新能源推出首批应用车型欧盟快换版，续航里程300公里。EU300的市场价格为12.98万元。如果消费者选择车电分离模式，北京市场将为私人客户降价5万元，价格为7.98万元，电池租金为每月458元。

这是什么概念？北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修解释说，按照这个租赁价格，“消费者只能租用10年的电池，而且租赁费很低。”，因为北汽新能源提出的换电套餐并不是按照换电次数计费，而是按照换电后的里程计费，更加科学合理。消费者可以根据需求选择1200-3000公里的三种不同里程套餐，每公里电费仅为0.34元-0.36元，远低于燃油车的成本。

为了鼓励消费者成为“第一个吃螃蟹的人”，北汽新能源还推出了一系列优惠政策。0首付90天无忧退车：前100名购车者可在三个月内全额免费退车，车身可在三年内享受五折优惠。根据上述收费标准，如果使用寿命以三年计算，与传统燃油车相比，欧盟快换版的购车成本可以便宜15%，用车成本便宜52%，汽车维护成本便宜74%。打造半径2.78公里的换电服务圈是消费者普遍关心的问题。在了解了电力交换模式的工作原理后，就可以方便地进行电力交换了。李一修透露，联合战略合作伙伴奥东新能源和北汽新能源已经在北京铺设了100座电站，其中34座已经开通运营。预计到2018年底将有24家开业，其中城区39家，平均服务半径2.78公里。在2019年上半年之前，100座已完工的发电站将全部启用。“这个数字已经被布置得和加油站一样高，充换电和加油一样方便。而且，”换电只需要2分46秒，只需要扫描二维码就可以了，没有任何并发症……

ed操作。"

根据此前启动的“擎天柱计划”，到2022年，北汽新能源将在全国50多个城市建设3000座光存储和交换电站，投入50万辆电动汽车，并利用超过5Gwh的级联储能电池。除北京外，电力交换网络还将进一步扩大。李一秀表示，“天津和Xi的将立即开始布局，已经更换电站的广州、厦门和兰州将继续扩大网络。”在郑刚看来，北汽新能源动力车的电能值分离模式有着更深层的含义。在私家车换电的电动价值分离模式下，纯电动汽车用户将共享电池，北汽新能源换电技术将与全行业共享，北汽新能量换电站也将与全社会共享。“这体现了北汽新能源的‘开放共享战略’。2018年至2025年间，在技术、研发、制造、资本、供应链和后市场等方面，北汽新能源将实施全面的开放共享，以开放平台重塑产业结构，为国内外所有创业团队和创新企业提供多元化服务工业，并最终意识到企业没有边界，没有资源，也没有创新的障碍。“高增长背后的隐忧5月，北汽新能源超越比亚迪，以17750辆的销量和239.5%的同比增长成为新能源车企的销量冠军。其中，EC系列销量12624辆，同比增长212.7%，占总销量的71.1%，是北汽新能源的支柱车型此外，新能源汽车市场在5月份经历了集体爆发式增长，比亚迪同比增长54.4%，上汽乘用车同比增长381.6%，奇瑞同比增长518%，江铃新能源同比增长166.4%。业内人士将其解读为“进入后补贴时代前的最后一次疯狂”，因为根据新的补贴政策，新政的过渡期将于6月11日结束，5月将成为最后一个乘坐高补贴“末班车”的完整月份。在如此疯狂的增长背后，是许多汽车公司寻求后续增长的隐忧。

仔细分析北汽新能源的销售结构可以发现，71.1%的销量来自EC系列低端车型。进入“后补贴时代”，EC系列的补贴优势应该在哪里丧失？北汽新能源应如何寻求对策？郑刚说，实行车电分离的换电模式是一个很好的选择。最后，李一修曾承认，一个发电站应该有100到150辆有换电要求的车辆，以维持运营成本。当用户积累没有提前完成时，100个电站的运行压力可想而知。北汽新能源应如何应对财务负担？向私人用户推广换电模式的成功先例并不多，这意味着北汽新能源将在探索中向前迈进。世界是丰富多彩的。风，不只是频率，花，不只是香气；

天空有不止一种颜色。人们可以朝九晚五，也可以环游世界。

有时候，寻求与众不同也是推动事物发展的一种力量。五年前，正是抱着这样的初心，北汽新能源推出了“e光生活”的概念，并倡导消费者使用电动汽车。五年后，初心不改的北汽新能源再次推出了全新的汽车生活理念，将电动汽车的核心部件电池的所有权理念转变为使用权，即车电价值分离模式。7月5日，北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离的商业模式，开启了从车电物理分离向车电价值分开的转型。北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚，宣布“凭借在出租车和网上车市场积累的成熟经验以及在高维共享经济领域的成功探索，我们决定将车电价值分离，这是一种共享经济模式，并正式推广到私人市场。”

对于北汽新能源来说，这无疑是一个具有里程碑意义的事件。如何换电？首先，在购买电动汽车时，消费者不需要购买电池，而是采用电池租赁模式。北汽新能源推出首批应用车型欧盟快换版，续航里程300公里。EU300的市场价格为12.98万元。如果消费者选择车电分离模式，北京市场将为私人客户降价5万元，价格为7.98万元，电池租金为每月458元。

这是什么概念？北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修解释说，按照这个租赁价格，“消费者只能租用10年的电池，而且租赁费很低。”，因为北汽新能源提出的换电套餐并不是按照换电次数计费，而是按照换电后的里程计费，更加科学合理。消费者可以根据需求选择1200-3000公里的三种不同里程套餐，每公里电费仅为0.34元-0.36元，远低于燃油车的成本。

为了鼓励消费者成为“第一个吃螃蟹的人”，北汽新能源还推出了一系列优惠政策。0首付90天无忧退车：前100名购车者可在三个月内全额免费退车，车身可在三年内享受五折优惠。根据上述收费标准，如果使用寿命以三年计算，与传统燃油车相比，欧盟快换版的购车成本可以便宜15%，用车成本便宜52%，汽车维护成本便宜74%。打造半径2.78公里的换电服务圈是消费者普遍关心的问题。在了解了电力交换模式的工作原理后，就可以方便地进行电力交换了。李一修透露，联合战略合作伙伴奥东新能源和北汽新能源已经在北京铺设了100座电站，其中34座已经开通运营。预计到2018年底将有24家开业，其中城区39家，平均服务半径2.78公里。在2019年上半年之前，100座已完工的发电站将全部启用。“这个数字已经被布置得和加油站一样高，充换电和加油一样方便。而且，”换电只需要2分46秒，只需要扫描二维码就可以了，没有任何并发症……

ed操作。"

根据此前启动的“擎天柱计划”，到2022年，北汽新能源将在全国50多个城市建设3000座光存储和交换电站，投入50万辆电动汽车，并利用超过5Gwh的级联储能电池。除北京外，电力交换网络还将进一步扩大。李一秀表示，“天津和Xi的将立即开始布局，已经更换电站的广州、厦门和兰州将继续扩大网络。”在郑刚看来，北汽新能源动力车的电能值分离模式有着更深层的含义。在私家车换电的电动价值分离模式下，纯电动汽车用户将共享电池，北汽新能源换电技术将与全行业共享，北汽新能量换电站也将与全社会共享。“这体现了北汽新能源的‘开放共享战略’。2018年至2025年间，在技术、研发、制造、资本、供应链和后市场等方面，北汽新能源将实施全面的开放共享，以开放平台重塑产业结构，为国内外所有创业团队和创新企业提供多元化服务工业，并最终意识到企业没有边界，没有资源，也没有创新的障碍。“高增长背后的隐忧5月，北汽新能源超越比亚迪，以17750辆的销量和239.5%的同比增长成为新能源车企的销量冠军。其中，EC系列销量12624辆，同比增长212.7%，占总销量的71.1%，是北汽新能源的支柱车型此外，新能源汽车市场在5月份经历了集体爆发式增长，比亚迪同比增长54.4%，上汽乘用车同比增长381.6%，奇瑞同比增长518%，江铃新能源同比增长166.4%。业内人士将其解读为“进入后补贴时代前的最后一次疯狂”，因为根据新的补贴政策，新政的过渡期将于6月11日结束，5月将成为最后一个乘坐高补贴“末班车”的完整月份。在如此疯狂的增长背后，是许多汽车公司寻求后续增长的隐忧。

仔细分析北汽新能源的销售结构可以发现，71.1%的销量来自EC系列低端车型。进入“后补贴时代”，EC系列的补贴优势应该在哪里丧失？北汽新能源应如何寻求对策？郑刚说，实行车电分离的换电模式是一个很好的选择。最后，李一修曾承认，一个发电站应该有100到150辆有换电要求的车辆，以维持运营成本。当用户积累没有提前完成时，100个电站的运行压力可想而知。北汽新能源应如何应对财务负担？向私人用户推广换电模式的成功先例并不多，这意味着北汽新能源将在探索中向前迈进。

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