接盘侠游戏？揭示造车新势力的真相与真谛！

在过去的两年里，造车的新势力一直在激增。然而，以制造汽车为目的的企业有多少？“天下繁华，无不为利；天下繁华，皆为利。”用西汉著名历史学家司马迁在《史记》和《霍志传》中的这句话来形容当今新能源汽车行业的繁荣或混乱，更为贴切。到目前为止，恐怕没有人能确切地说出中国有多少公司创造了新的力量。如果把汽车制造、电池、智能网联、共享出行等产业链上的所有企业都计算在内，那将是一笔愚蠢的账。然而，有很多人被称为汽车，但有各种各样的用途。最近，许多人也在做出各种各样的预测。未来中国将留下多少新的造车力量？事实上，一些业内人士给出了“两个”的答案！如果这是真的，那么这么多新能源汽车势力将何去何从？面对这壮观的景色，我们不禁要问：今天造车的新势力是在绽放还是在逝去？是一群英雄还是一个鬼魂？制造汽车的目的是纯粹和不纯洁的。既然造车被称为新生力量，那么造车当然是必要的。当然，制造汽车就是为了赚钱。对此有任何疑问吗？事实上，事实并非如此！

毫无疑问，造车新势力都有以造车为目的的企业。这些企业本身就非常看好新能源汽车行业的发展前景，从市场定位、产品设计、制造、人才安排、资金投入到渠道销售，都是有条不紊、循序渐进的。然而，纵观所有的新势力，我们仍然看到一些新能源汽车公司在造车方面可能没有纯粹的目的。新能源汽车的本质和载体仍然是整车，整车制造有其自身的生产规律，这也是传统造车企业质疑新能源汽车动力的主要原因。一辆汽车从设计理念到量产和销售都需要时间。雷克萨斯品牌和产品的推出花了八年时间才最终问世。一个全新产品的推出通常需要5年左右的时间。日本汽车公司升级产品的速度相对较快，大约需要三年的准备时间。德国汽车企业要想全面升级，大约需要五年时间。从这个角度来看，我们可以看到，一支没有汽车制造经验的新势力汽车企业对推出一款新能源汽车产品有着最基本的时间要求。根据这个标准，我们可以衡量当前的造车新势力，哪些企业真正的目标是为最终消费者生产和制造新能源汽车产品，哪些企业在愚弄市场和消费者。具体来说，一些人大声疾呼要制造汽车，造福社会。事实上，他们正在考虑的是以新能源汽车项目为口号和抓手，吸引和引诱大量资本。即使从更长远的角度来看，他们的目标也是进入股票市场并套现。一旦他们获得大量资金，他们就会逃跑。这些人聪明、煽动性强、投机取巧。必须小心的是这些人。钱从哪里来？最受质疑的新力量是金钱。因为造车确实是一件资金密集型的事情，如果没有大规模的资金持续投入，只能停留在PPT阶段。一般来说，创始人的个人资金是非常重要的。在特斯拉的发展过程中，创始人马斯克个人资金的持续投入是不可或缺的。此外，创始人自己朋友圈的资金支持也是一种相对常见的方式。许多创始人自己都有一个非常强大和丰富的朋友圈。圈子里的朋友大多是一些大公司的高管，或者他们有丰富的投资经验，手里有很多钱。朋友圈的投资来源于对个人的自信和乐观。这是一种具有更重要声誉的投资形式。第三种方式是纯粹专业的风险投资机构的投资。新能源汽车领域通常受到备受关注的组织的青睐，他们每天都在寻找适合自己的项目。因此，只要你有足够的机构资源、人脉和出色的讲故事技巧，吸引风险投资应该是轻而易举的事。第四种方式，其他社会基金。这类资金的构成可能很复杂，比如从股市撤出的资金、其他制造业的留存利润，甚至可能包括过去从P2P等领域转移的一些资金。受原有领域发展空间的限制，这些资金转向新能源汽车领域，以寻求安全退出或升值。然而，资金问题并不像一个简单的来源问题那么简单。因为，如果我们寻求扩大新能源汽车领域，我们需要持续的资金注入，而在短期内，我们需要不断的外部资金注入。从长远来看，新能源汽车扭亏为盈是一个良性循环。显然，几乎所有的新能源汽车企业都在亏损，外部资金成为唯一的解决方案。然而，谁愿意投资一个一直在亏损的企业项目呢？那么，就需要不断设定好的目标，即使这个目标只是形式上的。当然，对于另一部分造车新势力来说，如果他们不把新能源汽车作为最终目标，而新能源汽车只是他们生活中的一站，或者只是一种方式，那么这个资金问题同样重要。因为，创始人融资的每一个阶段都围绕着下一阶段的融资展开。每天，这样的公司都在考虑如何讲述一个感人的故事……

以打动更多投资者。对于这些公司来说，新能源汽车的目标只是一个借口。人才从哪里来？企业最重要的是人才，尤其是汽车制造业，新能源汽车制造业更是难上加难。造车新势力中不乏互联网和科技公司的精英。然而，汽车领域相对更专业，因此，这些人从一开始就被质疑缺乏专业能力。直到贾跃亭邀请丁磊，这种现象开始逐渐改变，越来越多的传统车企高管从传统企业加入到新势力中。当然，高管是必要的，但整个汽车生产产业链中所有环节的专业化同样重要。显然，是否有能够适应整个产业链的人才，包括生产线上的熟练工人，对新能源汽车产品本身来说非常重要。有人说汽车人才无处不在。这句话真的很可笑。因为这些年来传统汽车企业一直在扩张，如何将更多的技术工人转移到新的力量来造车？资质困境中国最稀缺的资源是资质，尤其是在汽车行业。目前，绝大多数新能源汽车尚未取得相关资质，即不具备生产和销售资质。即使是一些非常高调的新能源汽车公司，也只能转向其他方式。当然，资格问题不应该成为问题。从政策角度来看，相关部门实际上不需要考虑新能源汽车的新势力是否有资格进入这一领域，也不需要考虑这些新势力的加入是否会造成产能过剩，因为这些民间资本和企业对资金和资源的安全同等重视。只要有关部门阻止新能源汽车产品的销售和出口，他们就可以。销售的产品是否符合质量和技术标准，取决于前期的各个环节。然而，在短期内，资格问题仍然很难解决，这实际上是创建新势力必须考虑的首要因素。没有资格，无论你有多大的野心和野心，你都会成为浮云。即使选择代工，从目前汽车行业的布局来看，代工基地也很稀缺。OEM不能解决所有问题。代工风险是越来越多新势力造车的首选，代工也是很多业内人士羡慕的方式之一。OEM能成为主流吗？代工能否成为新能源汽车制造的主要任务？也许很多人会提到富士康的成功。富士康之所以成为世界著名的企业，是因为它是一家代工企业。然而，汽车的代工比手机的代工要复杂得多。虽然新能源汽车没有动力总成装配环节，但它有更多的电池装配环节。其他过程都不能缺少。焊接、喷涂和总装都是新能源汽车制造中必不可少的环节。制造工艺多、技术复杂、管理难度高，如何保证生产出高质量的汽车产品？换言之，目前，一些能够提供代工服务的汽车公司很难用自己的品牌和产品在产品质量上取得突破，又如何保证造车新势力的要求？新能源汽车本身就受到了各种各样的质疑。如果产品本身存在任何问题，是否有未来？大规模生产只是一个口号？大规模生产已经被许多企业频繁使用，也是企业最重要的目标之一。例如，许多造车新势力已经宣布：何时以及何时实现量产。一些企业的这种公告有时是一个笑话。因为有些企业既没有生产基地，也没有成熟的产品，也没有渠道，所以敢于说量产。例如，当你去他的经销商那里时，只能从远处观看汽车，但你不能打开车门进入仔细观察。人们普遍认为批量生产的概念是，这种产品已经成熟，可以立即下线，并且是批量生产和销售。显然，这种大规模生产的概念在一些新能源汽车中已经过时了……

ile公司，或者当他们宣布所谓的大规模生产目的时，他们根本不知道何时进行大规模生产。他可能会对自己说：我只是想谈谈。然而，量产确实让一些媒体人感到紧张，因为他们突然发现，根据各造车新势力在不同场合公布的量产计划，中国新能源汽车行业的产销量太大，市场无法消化。事实上，这些大规模生产计划中的许多都没有实际意义，我们也不需要认真对待它们。我们可以通过说我们只是在听来安慰自己。产品定位的尴尬一款新能源汽车产品，最重要的是市场定位。换句话说，你的产品出来后，你必须知道这个产品卖给了谁。这也受到新能源汽车新势力的财务限制。大多数造车新势力都选择了高端定位。这可能与特斯拉有关。因为特斯拉的产品是从高端起步的，后来成为了一家著名的新能源汽车公司。然而，高端产品确实需要非常高的品牌可信度。特斯拉的高端之路并非一帆风顺。我们的新能源汽车力量的可信度来自哪里？当然，市场应该存在于中端产品市场。然而，在早期的中端市场，消费者非常少。在市场逐渐苏醒和成长之后，你会发现传统汽车公司开始逐步推出自己的新能源汽车产品。凭借市场积累和渠道网络，新势力如何与这些传统车企竞争？低端市场可能是一种选择。然而，我们看到低端市场受到大量低速电动汽车的影响。低速电动车在中国的销量一直不错。如果没有政策限制，低速电动汽车市场的爆发早就开始了。我们不排除造车新势力中的一些公司会有后来者的优势，但直到现在，我们还没有看到任何国内新势力在产品上有突破性的表现。我们仍需拭目以待。新势力的未来在哪里？我不知道为什么。近年来几乎没有动静的吉利集团董事长李书福在上半年突然向造车新势力开火：互联网公司整天在愚弄普通人。当然，造车新势力中不仅仅是一些互联网公司。无论如何，造车新势力的崛起是一个必然的趋势，没有人能够阻止。大多数新势力将被淘汰也是不可避免的，也是不可否认的。在过去的两年里，造车的新势力一直在激增。然而，以制造汽车为目的的企业有多少？“天下繁华，无不为利；天下繁华，皆为利。”用西汉著名历史学家司马迁在《史记》和《霍志传》中的这句话来形容当今新能源汽车行业的繁荣或混乱，更为贴切。到目前为止，恐怕没有人能确切地说出中国有多少公司创造了新的力量。如果把汽车制造、电池、智能网联、共享出行等产业链上的所有企业都计算在内，那将是一笔愚蠢的账。然而，有很多人被称为汽车，但有各种各样的用途。最近，许多人也在做出各种各样的预测。未来中国将留下多少新的造车力量？事实上，一些业内人士给出了“两个”的答案！如果这是真的，那么这么多新能源汽车势力将何去何从？面对这壮观的景色，我们不禁要问：今天造车的新势力是在绽放还是在逝去？是一群英雄还是一个鬼魂？制造汽车的目的是纯粹和不纯洁的。既然造车被称为新生力量，那么造车当然是必要的。当然，制造汽车就是为了赚钱。对此有任何疑问吗？事实上，事实并非如此！

毫无疑问，造车新势力都有以造车为目的的企业。这些企业本身就非常看好新能源汽车行业的发展前景，从市场定位、产品设计、制造、人才安排、资金投入到渠道销售，都是有条不紊、循序渐进的。然而，纵观所有的新势力，我们仍然看到一些新能源汽车公司在造车方面可能没有纯粹的目的。新能源汽车的本质和载体仍然是整车，整车制造有其自身的生产规律，这也是传统造车企业质疑新能源汽车动力的主要原因。一辆汽车从设计理念到量产和销售都需要时间。雷克萨斯品牌和产品的推出花了八年时间才最终问世。一个全新产品的推出通常需要5年左右的时间。日本汽车公司升级产品的速度相对较快，大约需要三年的准备时间。德国汽车企业要想全面升级，大约需要五年时间。从这个角度来看，我们可以看到，一支没有汽车制造经验的新势力汽车企业对推出一款新能源汽车产品有着最基本的时间要求。根据这个标准，我们可以衡量当前的造车新势力，哪些企业真正的目标是为最终消费者生产和制造新能源汽车产品，哪些企业在愚弄市场和消费者。具体来说，一些人大声疾呼要制造汽车，造福社会。事实上，他们正在考虑的是以新能源汽车项目为口号和抓手，吸引和引诱大量资本。即使从更长远的角度来看，他们的目标也是进入股票市场并套现。一旦他们获得大量资金，他们就会逃跑。这些人聪明、煽动性强、投机取巧。必须小心的是这些人。钱从哪里来？最受质疑的新力量是金钱。因为造车确实是一件资金密集型的事情，如果没有大规模的资金持续投入，只能停留在PPT阶段。一般来说，创始人的个人资金是非常重要的。在特斯拉的发展过程中，创始人马斯克个人资金的持续投入是不可或缺的。此外，创始人自己朋友圈的资金支持也是一种相对常见的方式。许多创始人自己都有一个非常强大和丰富的朋友圈。圈子里的朋友大多是一些大公司的高管，或者他们有丰富的投资经验，手里有很多钱。朋友圈的投资来源于对个人的自信和乐观。这是一种具有更重要声誉的投资形式。第三种方式是纯粹专业的风险投资机构的投资。新能源汽车领域通常受到备受关注的组织的青睐，他们每天都在寻找适合自己的项目。因此，只要你有足够的机构资源、人脉和出色的讲故事技巧，吸引风险投资应该是轻而易举的事。第四种方式，其他社会基金。这类资金的构成可能很复杂，比如从股市撤出的资金、其他制造业的留存利润，甚至可能包括过去从P2P等领域转移的一些资金。受原有领域发展空间的限制，这些资金转向新能源汽车领域，以寻求安全退出或升值。然而，资金问题并不像一个简单的来源问题那么简单。因为，如果我们寻求扩大新能源汽车领域，我们需要持续的资金注入，而在短期内，我们需要不断的外部资金注入。从长远来看，新能源汽车扭亏为盈是一个良性循环。显然，几乎所有的新能源汽车企业都在亏损，外部资金成为唯一的解决方案。然而，谁愿意投资一个一直在亏损的企业项目呢？那么，就需要不断设定好的目标，即使这个目标只是形式上的。当然，对于另一部分造车新势力来说，如果他们不把新能源汽车作为最终目标，而新能源汽车只是他们生活中的一站，或者只是一种方式，那么这个资金问题同样重要。因为，创始人融资的每一个阶段都围绕着下一阶段的融资展开。每天，这样的公司都在考虑如何讲述一个感人的故事……

以打动更多投资者。对于这些公司来说，新能源汽车的目标只是一个借口。人才从哪里来？企业最重要的是人才，尤其是汽车制造业，新能源汽车制造业更是难上加难。造车新势力中不乏互联网和科技公司的精英。然而，汽车领域相对更专业，因此，这些人从一开始就被质疑缺乏专业能力。直到贾跃亭邀请丁磊，这种现象开始逐渐改变，越来越多的传统车企高管从传统企业加入到新势力中。当然，高管是必要的，但整个汽车生产产业链中所有环节的专业化同样重要。显然，是否有能够适应整个产业链的人才，包括生产线上的熟练工人，对新能源汽车产品本身来说非常重要。有人说汽车人才无处不在。这句话真的很可笑。因为这些年来传统汽车企业一直在扩张，如何将更多的技术工人转移到新的力量来造车？资质困境中国最稀缺的资源是资质，尤其是在汽车行业。目前，绝大多数新能源汽车尚未取得相关资质，即不具备生产和销售资质。即使是一些非常高调的新能源汽车公司，也只能转向其他方式。当然，资格问题不应该成为问题。从政策角度来看，相关部门实际上不需要考虑新能源汽车的新势力是否有资格进入这一领域，也不需要考虑这些新势力的加入是否会造成产能过剩，因为这些民间资本和企业对资金和资源的安全同等重视。只要有关部门阻止新能源汽车产品的销售和出口，他们就可以。销售的产品是否符合质量和技术标准，取决于前期的各个环节。然而，在短期内，资格问题仍然很难解决，这实际上是创建新势力必须考虑的首要因素。没有资格，无论你有多大的野心和野心，你都会成为浮云。即使选择代工，从目前汽车行业的布局来看，代工基地也很稀缺。OEM不能解决所有问题。代工风险是越来越多新势力造车的首选，代工也是很多业内人士羡慕的方式之一。OEM能成为主流吗？代工能否成为新能源汽车制造的主要任务？也许很多人会提到富士康的成功。富士康之所以成为世界著名的企业，是因为它是一家代工企业。然而，汽车的代工比手机的代工要复杂得多。虽然新能源汽车没有动力总成装配环节，但它有更多的电池装配环节。其他过程都不能缺少。焊接、喷涂和总装都是新能源汽车制造中必不可少的环节。制造工艺多、技术复杂、管理难度高，如何保证生产出高质量的汽车产品？换言之，目前，一些能够提供代工服务的汽车公司很难用自己的品牌和产品在产品质量上取得突破，又如何保证造车新势力的要求？新能源汽车本身就受到了各种各样的质疑。如果产品本身存在任何问题，是否有未来？大规模生产只是一个口号？大规模生产已经被许多企业频繁使用，也是企业最重要的目标之一。例如，许多造车新势力已经宣布：何时以及何时实现量产。一些企业的这种公告有时是一个笑话。因为有些企业既没有生产基地，也没有成熟的产品，也没有渠道，所以敢于说量产。例如，当你去他的经销商那里时，只能从远处观看汽车，但你不能打开车门进入仔细观察。人们普遍认为批量生产的概念是，这种产品已经成熟，可以立即下线，并且是批量生产和销售。显然，这种大规模生产的概念在一些新能源汽车中已经过时了……

ile公司，或者当他们宣布所谓的大规模生产目的时，他们根本不知道何时进行大规模生产。他可能会对自己说：我只是想谈谈。然而，量产确实让一些媒体人感到紧张，因为他们突然发现，根据各造车新势力在不同场合公布的量产计划，中国新能源汽车行业的产销量太大，市场无法消化。事实上，这些大规模生产计划中的许多都没有实际意义，我们也不需要认真对待它们。我们可以通过说我们只是在听来安慰自己。产品定位的尴尬一款新能源汽车产品，最重要的是市场定位。换句话说，你的产品出来后，你必须知道这个产品卖给了谁。这也受到新能源汽车新势力的财务限制。大多数造车新势力都选择了高端定位。这可能与特斯拉有关。因为特斯拉的产品是从高端起步的，后来成为了一家著名的新能源汽车公司。然而，高端产品确实需要非常高的品牌可信度。特斯拉的高端之路并非一帆风顺。我们的新能源汽车力量的可信度来自哪里？当然，市场应该存在于中端产品市场。然而，在早期的中端市场，消费者非常少。在市场逐渐苏醒和成长之后，你会发现传统汽车公司开始逐步推出自己的新能源汽车产品。凭借市场积累和渠道网络，新势力如何与这些传统车企竞争？低端市场可能是一种选择。然而，我们看到低端市场受到大量低速电动汽车的影响。低速电动车在中国的销量一直不错。如果没有政策限制，低速电动汽车市场的爆发早就开始了。我们不排除造车新势力中的一些公司会有后来者的优势，但直到现在，我们还没有看到任何国内新势力在产品上有突破性的表现。我们仍需拭目以待。新势力的未来在哪里？我不知道为什么。近年来几乎没有动静的吉利集团董事长李书福在上半年突然向造车新势力开火：互联网公司整天在愚弄普通人。当然，造车新势力中不仅仅是一些互联网公司。无论如何，造车新势力的崛起是一个必然的趋势，没有人能够阻止。大多数新势力将被淘汰也是不可避免的，也是不可否认的。

标签：特斯拉发现雷克萨斯汉

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