专家：自动驾驶“大规模上”应慎重

4日，交通运输部公路研究院原总工程师王晓静在“交通视角下的超大城市治理高层论坛”上表示，中国大部分自动驾驶仍处于低技术水平，是否有必要大规模驱动该行业应谨慎。王晓静认为，尽管中国有几十家公司正在开发自动驾驶汽车，但大多数都是低技术的自动驾驶和电动汽车。国内公司主要做软件，底盘是买的，操作系统是进口的。这表明，中国自动驾驶汽车的发展只能靠软件来完成，能否形成规模产业，创造高附加值产品还有待论证。王晓静认为，应该积极冷静地对待最近中国出现的自动驾驶热潮。据相关数据显示，仅在2016年底，国内自动驾驶初创企业的资本就飙升了60倍，初始投资跃升至数亿美元，交易价值达到60亿，都是资本投资，而不是产业发展。自动驾驶能否解决大城市的拥堵问题，王晓静认为，发达国家自动驾驶的首要目的是提高安全性，在不久的将来不可能参与城市交通拥堵解决方案。无论是有人驾驶还是无人驾驶，汽车的属性都没有改变，两种驾驶汽车的混合运行将给城市交通管理带来新的问题。“交通视角下的超大城市治理高层论坛”由未来交通实验室、北京科学技术研究院、北科智库、北京城市系统工程研究中心和北京交通工程学会主办，吸引了来自中国各地城市交通领域的约300名代表，围绕“交通视角下的超大城市治理”主题，探讨中国超大城市治理的方向和路径。4日，交通运输部公路研究院原总工程师王晓静在“交通视角下的超大城市治理高层论坛”上表示，中国大部分自动驾驶仍处于低技术水平，是否有必要大规模驱动该行业应谨慎。王晓静认为，尽管中国有几十家公司正在开发自动驾驶汽车，但大多数都是低技术的自动驾驶和电动汽车。国内公司主要做软件，底盘是买的，操作系统是进口的。这表明，中国自动驾驶汽车的发展只能靠软件来完成，能否形成规模产业，创造高附加值产品还有待论证。王晓静认为，应该积极冷静地对待最近中国出现的自动驾驶热潮。据相关数据显示，仅在2016年底，国内自动驾驶初创企业的资本就飙升了60倍，初始投资跃升至数亿美元，交易价值达到60亿，都是资本投资，而不是产业发展。自动驾驶能否解决大城市的拥堵问题，王晓静认为，发达国家自动驾驶的首要目的是提高安全性，在不久的将来不可能参与城市交通拥堵解决方案。无论是有人驾驶还是无人驾驶，汽车的属性都没有改变，两种驾驶汽车的混合运行将给城市交通管理带来新的问题。“交通视角下的超大城市治理高层论坛”由未来交通实验室、北京科学技术研究院、北科智库、北京城市系统工程研究中心和北京交通工程学会主办，吸引了来自中国各地城市交通领域的约300名代表，围绕“交通视角下的超大城市治理”主题，探讨中国超大城市治理的方向和路径。

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