无人驾驶商用车率先实现量产 定增方案披露金龙汽车未来“三步棋”

7月4日上午，百度CEO李彦宏在百度人工智能开发者大会上宣布，全球首款L4级无人驾驶商用车——第100款金龙Apolon正式上市。这意味着无人驾驶商用车的大规模生产打破了僵局。这是传统汽车行业龙头与互联网巨头的又一次跨界合作。在过去的30年里，金龙汽车已经发展成为国内公交车制造业的老牌龙头企业，无人驾驶商用车代表着一个全新的未来。金龙汽车对《证券日报》记者表示，自动驾驶产品的商业化不同于以往的公交运营模式，将构建新的生态运营模式。到2030年，自动驾驶将产生万亿美元的市场规模，Apolon将成为这一目标市场的先驱。6月29日，金龙汽车董事会通过了公司此前发布的17.1亿元增资计划，该计划已获福建省国资委批准。根据计划，金龙汽车将融资7.75亿元收购厦门金龙剩余25%股权，剩余资金将全部用于新能源汽车和智能网联汽车相关项目。在业内人士看来，金龙汽车的定增计划表明了公司重回新能源汽车领先地位的决心。在走出补贴风波的低谷后，金龙汽车的目标不仅仅是行业的“双寡头”地位，而是“第一”。固收计划中的三大募资目的，也揭示了金龙汽车近期及未来发展的三步“棋”。金龙的未来将遵循“一个驱动，“两个布局、三个支撑”。金龙汽车董事长邱志祥在接受《证券日报》采访时表示，加强“一个驱动”将激发企业内生动力，加快“三小龙”（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）的融合”，实现外延发展，优化产业结构，深化新能源汽车布局，加快国际化布局。巩固“三个支撑”，解决“钱”、“人”、“活力”问题“未来国际象棋：首批无人驾驶商用车量产。7月4日上午，由有限公司（以下简称“厦门金龙”）联合研制的中国首款L4级无人驾驶商用汽车金龙阿波罗100百度正式上线。在百度人工智能开发者大会主会场，李彦宏与位于阿波龙生产车间的金龙汽车副董事长、厦门金龙董事长谢思宇进行了现场连线，共同见证了这一历史时刻。此外，就在前一天，厦门金龙与日本软银确认了战略合作意向，这意味着Apolon将出口日本。这一标志性无人商用车产品的量产出海计划，将开启金龙汽车智能网联市场的无限未来，这一“未来之弈”将带来更多的市场想象空间。在厦门集美区软件园三期，“阿波龙”自今年4月以来一直在测试这里的实际路段。为了进一步了解这款首次量产的无人商用车，《证券日报》记者近日专程采访了体验。在厦门软件园三期Apolon测试场景中，只要在指定站点等待，一辆外观“Q”的迷你巴士就会在短时间内停在你面前。工作人员告诉记者，Apolon的外观灵感来自“小黄鸭”，车身长4.3米，宽2米，高2.7米，内部设计8个座椅，可容纳14人。这是中国第一辆没有方向盘的汽车。上车后，记者发现车内只有乘客座位和车站。座椅设置在汽车的前部、后部和中部，但汽车前侧没有方向盘，也没有驾驶员。当乘客坐下并系好安全带时，Apolon自动启动并按照设定的路线低速行驶，速度限制在每小时50公里以内。在行驶过程中，当行人过马路时，Apolon会自动提前减速，减速……

像一个熟练的老司机一样快速转弯。据工作人员介绍，Apolon在驾驶过程中不断学习。就像学习开车一样，随着里程经验的积累，他的驾驶技术也在不断提高。据介绍，由于相关法律法规尚不完善，无人驾驶只能在特定场景下运行。金龙汽车计划率先实现景区、公园、机场等特定场景的商业化。金龙汽车对《证券日报》记者表示，由于法规和传感设备的发展现状等因素，低速自动驾驶必须是第一个实现商业化的场景，这一点已得到国际认可。自去年10月金龙汽车与百度签署战略合作协议以来，双方迅速锁定低速自动驾驶微循环客车作为合作的第一个项目。同月，Apolon的第一个原型下线，随后在百度世界大会、2018年央视春晚和“数字中国”建设峰会上亮相。据悉，金龙汽车和百度的研发团队进行了技术研究和反复验证，进行了大量的路试，同时对生产线进行了适应性改造。原型机小批量试制完成后，目前已进入量产状态，并将在平潭岛、雄安新区等地区进行示范运营。在金龙汽车看来，无人驾驶代表着未来。它认为，自动驾驶产品的商业化不同于以往的公交运营模式，将构建一种新的生态运营模式。到2030年，自动驾驶将产生万亿美元的市场规模，Apolon将成为这一目标市场的先驱。根据金龙汽车6月1日发布的17.1亿元增资计划，本次募资计划将有4亿元用于智能网联汽车应用开发项目。研究内容包括智能网联和自动驾驶平台的研发，涵盖智能网联微循环纯电动公交车、无人纯电动公园公交车、先进的自动驾驶纯电动公交车和先进的自动驱动纯电动铰接公交车系列平台；

软硬件系统研发包括汽车电子控制系统、自动驾驶软硬件平台、云服务平台等。据金龙汽车的一位工程师介绍，Apolon使用的动力电池是由领先的动力电池企业当代安培技术有限公司专门定制的。与普通新能源汽车使用的电池形式不同，Apolon的电池组需要放置在车厢底部。此外，阿波罗的“眼睛”由三个Velodyne LiDAR16线性激光雷达组成。据悉，金龙汽车专门设立了一条Apolon生产线。据金龙汽车透露，已有多家知名公司前来洽谈联系订单。据悉，7月3日，厦门金龙与日本软银旗下的SB Drive公司和百度日本公司签署了战略合作意向谅解备忘录。三方将相互合作，力争在2018年底或2019年初前向日本少量供应Apolon，并探索在日本建设以Apolon为核心产品的无人操作平台。业内普遍认为，无人驾驶汽车将是汽车行业未来的机遇。根据《2017年智能网联白皮书》，2017年中国汽车智能网联市场规模为584亿美元，其中中国商用智能网联的市场规模为210亿美元，预计2020年将分别达到1097亿美元和539亿美元，年均复合增长率分别为23.4%和36.9%。关键之弈：降本增效，重新“称霸”新能源公交车无人驾驶代表着金龙汽车的未来之弈，而新能源公交车是金龙汽车目前的关键之弈。2018年，金龙汽车的目标是实现新能源汽车销量行业第一。近两年，饱受补贴风波的金龙汽车陷入巨额罚款低谷，苏州金龙被暂停新能源汽车推广，业绩下滑。与2015年的峰值相比，2016年出现了亏损，2017年的生产、销售和营业收入同比下降了约三分之一。2016年，金龙汽车实现营业收入218.88亿元，同比下降18.66%；

归属于上市公司股东的净利润为-7200万元，同比下降234.26%。在此之前，新能源汽车曾是金龙汽车业绩增长的重要驱动力。2015年，金龙汽车实现营业收入268.34亿元，同比增长25.22%，实现净利润5.36亿元，增长115.33%，位居行业第一。其中，公司销售新能源公交车1.84万辆，同比增长437.28%，占公司汽车总销量的21.2%。其中，纯电动公交车销量为12.3万辆，同比增长1041%。新能源汽车总销售额118.6亿元。当时，在新能源汽车销量方面，金龙汽车与另一家公交行业龙头宇通客车形成双龙头，市场份额相当（2015年，宇通客车销售新能源汽车2.04万辆，营业收入140亿元）。随后，金龙汽车遭遇补贴风波，面临严重的内忧外患。2016年，苏州金龙收到财政部、工业和信息化部的处罚决定书。自2016年9月以来，无法接受新能源公交车订单，新能源汽车销售收入大幅下降。同时，财政部不仅追回中央财政预拨资金5.19亿元，还处以2.596亿元罚款。苏州金龙的新能源资质直到2017年8月才恢复，传统汽车政府采购项目的招标也受到限制。在此之前，生产经营基本处于停滞状态。2017年的营业收入仅为2015年的三分之一，这对整个金龙汽车集团的经营指标产生了很大影响。此外，金龙汽车还面临着来自客车行业整体市场环境变化的“外敌入侵”压力。首先是客车行业景气度下降：2016年，客车市场整体销量下降9%，其中出口销售额下降18%；2017年，新能源汽车受新能源补贴政策调整因素影响，传统公交市场受国家五年切换、高铁挤压等因素影响，均出现一定程度的同比下滑，公交总销量同比下降2.2%；海外出口环境没有明显改善，出口销售额下降了8%。与此同时，行业竞争加剧，新势力以“投资换市场”的方式对区域市场形成相对垄断。对此，金龙汽车已采取整改、完善内部治理结构、加强风险管控等积极措施。《证券日报》记者了解到，金龙汽车在推动苏州金龙整改的同时，加强了与银行等股东的沟通，及时为苏州金龙提供发展所需资金，并先后为苏龙提供银行贷款担保和增资。另一方面，加强日常经营管控，大股东通过资金监管和财务状况监管等方式，定期和不定期对苏州金龙的日常经营活动进行监督，有效防范风险。在经历了2016年的低迷业绩后，金龙汽车的业绩在2017年逐渐恢复，尽管营业收入为177.36亿元，同比下降18.75%；然而，净利润达到4.79亿元，同比增长166.64%，扭亏为盈。报告期内，新能源汽车累计销售10300辆，位居行业前列。虽然已经走出低谷，但下一步仍不容易，补贴无疑将是新能源汽车未来发展的最大挑战。6月12日，国家新能源政策发生了重大变化。取消对续航里程在150公里以下的新能源汽车的补贴，对续航里程为150公里至300公里的汽车的补贴分别降低约20%至50%；

巡航里程在300公里至400公里及以上的车辆将分别提高2%至14%。在此前政策实施的过渡期，金龙汽车表示已根据政策调整了新能源汽车的产品结构。根据指导政策，搭载高能量密度电池的新能源汽车将成为核心产品。据悉，新能源汽车最大的成本是动力电池，占新能源汽车总成本的40%至50%。降低成本、提高效率是在补贴衰退下夺回市场份额、抢占第一的关键。“选择合作伙伴的原则也必须是行业领导者。降低成本、提高效率的前提是安全和质量。”金龙汽车董事长邱志祥对《证券日报》记者表示。邱志祥亲自与电池供应商当代安培科技有限公司讨价还价，将电池价格降低五元。“别小看这五块钱，一辆车是实实在在的利润。”邱志智告诉《证券日报》记者。随着客车市场竞争的日益激烈，为了增强其在行业中的竞争实力，汽车制造商逐渐加大了对新产品和新技术研发的投入。从各家公司发布的年报来看，近年来，公交行业企业加大了研发投入，研发占比逐年提高。在金龙汽车17.1亿元的增资计划中，计划募资5.35亿元，用于新能源实验室升级、核心零部件研发和前瞻性技术研发项目。金龙汽车对《证券日报》记者表示，新能源实验室升级项目的实施将为新能源公交车提供良好的测试环境，降低测试成本，提高整体时效性和安全性，增强公司新能源公交车产品的市场竞争力；新能源汽车核心零部件研发和产业化项目的实施，将增强新能源客车核心零部件的自主配套能力，提升盈利能力；

新能源前瞻性技术研发项目布局燃料电池集成、轻量化、分布式驱动等新能源关键前瞻性技术的研发，通过技术创新带动公司新能源公交车的持续稳定发展。事实上，近两年动力电池降价趋势明显，这也为新能源车企未来降低成本带来了更多空间。最新数据显示，2018年前5个月，金龙新能源客车销量达到5257辆，同比增长1231%，远高于行业，市场份额达到17.2%，比去年同期上升10.4个百分点，仅次于宇通，位居第二。从单个工厂的数据来看，金龙客车和金色客车的产销情况好于中通客车、南京金龙、北汽福田、广通汽车和中车时代。苏州金龙的情况也在逐渐恢复。前5个月，新能源公交车共售出683辆，其中5月售出447辆。另一方面，政府政策的加持也给金龙汽车带来了好处。福建省高度重视新能源汽车产业，出台了新能源汽车工业发展规划和一系列措施，支持新能源汽车行业加快发展，确立了“建设新能源汽车强省”的目标。根据2017年9月《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，到2020年，金龙汽车（含苏州金龙）新能源客车产能将达到6万辆，销售4.5万辆，产值330亿元。为实现上述目标，金龙汽车表示，将重点加快新基地建设和全产业链发展，同时加快国际化布局。7月4日上午，百度CEO李彦宏在百度人工智能开发者大会上宣布，全球首款L4级无人驾驶商用车——第100款金龙Apolon正式上市。这意味着无人驾驶商用车的大规模生产打破了僵局。这是传统汽车行业龙头与互联网巨头的又一次跨界合作。在过去的30年里，金龙汽车已经发展成为国内公交车制造业的老牌龙头企业，无人驾驶商用车代表着一个全新的未来。金龙汽车对《证券日报》记者表示，自动驾驶产品的商业化不同于以往的公交运营模式，将构建新的生态运营模式。到2030年，自动驾驶将产生万亿美元的市场规模，Apolon将成为这一目标市场的先驱。6月29日，金龙汽车董事会通过了公司此前发布的17.1亿元增资计划，该计划已获福建省国资委批准。根据计划，金龙汽车将融资7.75亿元收购厦门金龙剩余25%股权，剩余资金将全部用于新能源汽车和智能网联汽车相关项目。在业内人士看来，金龙汽车的定增计划表明了公司重回新能源汽车领先地位的决心。在走出补贴风波的低谷后，金龙汽车的目标不仅仅是行业的“双寡头”地位，而是“第一”。固收计划中的三大募资目的，也揭示了金龙汽车近期及未来发展的三步“棋”。金龙的未来将遵循“一个驱动，“两个布局、三个支撑”。金龙汽车董事长邱志祥在接受《证券日报》采访时表示，加强“一个驱动”将激发企业内生动力，加快“三小龙”（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）的融合”，实现外延发展，优化产业结构，深化新能源汽车布局，加快国际化布局。巩固“三个支撑”，解决“钱”、“人”、“活力”问题“未来之弈：首批无人商用车量产。7月4日上午，由厦门金龙联合汽车联合研发的中国首款L4级无人商用车——第100辆金龙Apolon……

有限公司（以下简称“厦门金龙”）与百度正式上线。在百度人工智能开发者大会主会场，李彦宏与位于阿波龙生产车间的金龙汽车副董事长、厦门金龙董事长谢思宇进行了现场连线，共同见证了这一历史时刻。此外，就在前一天，厦门金龙与日本软银确认了战略合作意向，这意味着Apolon将出口日本。这一标志性无人商用车产品的量产出海计划，将开启金龙汽车智能网联市场的无限未来，这一“未来之弈”将带来更多的市场想象空间。在厦门集美区软件园三期，“阿波龙”自今年4月以来一直在测试这里的实际路段。为了进一步了解这款首次量产的无人商用车，《证券日报》记者近日专程采访了体验。在厦门软件园三期Apolon测试场景中，只要在指定站点等待，一辆外观“Q”的迷你巴士就会在短时间内停在你面前。工作人员告诉记者，Apolon的外观灵感来自“小黄鸭”，车身长4.3米，宽2米，高2.7米，内部设计8个座椅，可容纳14人。这是中国第一辆没有方向盘的汽车。上车后，记者发现车内只有乘客座位和车站。座椅设置在汽车的前部、后部和中部，但汽车前侧没有方向盘，也没有驾驶员。当乘客坐下并系好安全带时，Apolon自动启动并按照设定的路线低速行驶，速度限制在每小时50公里以内。在驾驶过程中，当行人过马路时，Apolon会像熟练的老司机一样自动提前减速、减速刹车、转弯。据工作人员介绍，Apolon在驾驶过程中不断学习。就像学习开车一样，随着里程经验的积累，他的驾驶技术也在不断提高。据介绍，由于相关法律法规尚不完善，无人驾驶只能在特定场景下运行。金龙汽车计划率先实现景区、公园、机场等特定场景的商业化。金龙汽车对《证券日报》记者表示，由于法规和传感设备的发展现状等因素，低速自动驾驶必须是第一个实现商业化的场景，这一点已得到国际认可。自去年10月金龙汽车与百度签署战略合作协议以来，双方迅速锁定低速自动驾驶微循环客车作为合作的第一个项目。同月，Apolon的第一个原型下线，随后在百度世界大会、2018年央视春晚和“数字中国”建设峰会上亮相。据悉，金龙汽车和百度的研发团队进行了技术研究和反复验证，进行了大量的路试，同时对生产线进行了适应性改造。原型机小批量试制完成后，目前已进入量产状态，并将在平潭岛、雄安新区等地区进行示范运营。在金龙汽车看来，无人驾驶代表着未来。它认为，自动驾驶产品的商业化不同于以往的公交运营模式，将构建一种新的生态运营模式。到2030年，自动驾驶将产生万亿美元的市场规模，Apolon将成为这一目标市场的先驱。根据金龙汽车6月1日发布的17.1亿元增资计划，本次募资计划将有4亿元用于智能网联汽车应用开发项目。研究内容包括智能网联和自动驾驶平台的研发，涵盖智能网联微循环纯电动公交车、无人纯电动公园公交车、先进的自动驾驶纯电动公交车和先进的自动驱动纯电动铰接公交车系列平台；

软硬件系统研发包括汽车电子控制系统、自动驾驶软硬件平台、云服务平台等。据金龙汽车的一位工程师介绍，Apolon使用的动力电池是由领先的动力电池企业当代安培技术有限公司专门定制的。与普通新能源汽车使用的电池形式不同，Apolon的电池组需要放置在车厢底部。此外，阿波罗的“眼睛”由三个Velodyne LiDAR16线性激光雷达组成。据悉，金龙汽车专门设立了一条Apolon生产线。据金龙汽车透露，已有多家知名公司前来洽谈联系订单。据悉，7月3日，厦门金龙与日本软银旗下的SB Drive公司和百度日本公司签署了战略合作意向谅解备忘录。三方将相互合作，力争在2018年底或2019年初前向日本少量供应Apolon，并探索在日本建设以Apolon为核心产品的无人操作平台。业内普遍认为，无人驾驶汽车将是汽车行业未来的机遇。根据《2017年智能网联白皮书》，2017年中国汽车智能网联市场规模为584亿美元，其中中国商用智能网联的市场规模为210亿美元，预计2020年将分别达到1097亿美元和539亿美元，年均复合增长率分别为23.4%和36.9%。关键之弈：降本增效，重新“称霸”新能源公交车无人驾驶代表着金龙汽车的未来之弈，而新能源公交车是金龙汽车目前的关键之弈。2018年，金龙汽车的目标是实现新能源汽车销量行业第一。近两年，饱受补贴风波的金龙汽车陷入巨额罚款低谷，苏州金龙被暂停新能源汽车推广，业绩下滑。与2015年的峰值相比，2016年出现了亏损，2017年的生产、销售和营业收入同比下降了约三分之一。2016年，金龙汽车实现营业收入218.88亿元，同比下降18.66%；

归属于上市公司股东的净利润为-7200万元，同比下降234.26%。在此之前，新能源汽车曾是金龙汽车业绩增长的重要驱动力。2015年，金龙汽车实现营业收入268.34亿元，同比增长25.22%，实现净利润5.36亿元，增长115.33%，位居行业第一。其中，公司销售新能源公交车1.84万辆，同比增长437.28%，占公司汽车总销量的21.2%。其中，纯电动公交车销量为12.3万辆，同比增长1041%。新能源汽车总销售额118.6亿元。当时，在新能源汽车销量方面，金龙汽车与另一家公交行业龙头宇通客车形成双龙头，市场份额相当（2015年，宇通客车销售新能源汽车2.04万辆，营业收入140亿元）。随后，金龙汽车遭遇补贴风波，面临严重的内忧外患。2016年，苏州金龙收到财政部、工业和信息化部的处罚决定书。自2016年9月以来，无法接受新能源公交车订单，新能源汽车销售收入大幅下降。同时，财政部不仅追回中央财政预拨资金5.19亿元，还处以2.596亿元罚款。苏州金龙的新能源资质直到2017年8月才恢复，传统汽车政府采购项目的招标也受到限制。在此之前，生产经营基本处于停滞状态。2017年的营业收入仅为2015年的三分之一，这对整个金龙汽车集团的经营指标产生了很大影响。此外，金龙汽车还面临着来自客车行业整体市场环境变化的“外敌入侵”压力。首先是客车行业景气度下降：2016年，客车市场整体销量下降9%，其中出口销售额下降18%；2017年，新能源汽车受新能源补贴政策调整因素影响，传统公交市场受国家五年切换、高铁挤压等因素影响，均出现一定程度的同比下滑，公交总销量同比下降2.2%；海外出口环境没有明显改善，出口销售额下降了8%。与此同时，行业竞争加剧，新势力以“投资换市场”的方式对区域市场形成相对垄断。对此，金龙汽车已采取整改、完善内部治理结构、加强风险管控等积极措施。《证券日报》记者了解到，金龙汽车在推动苏州金龙整改的同时，加强了与银行等股东的沟通，及时为苏州金龙提供发展所需资金，并先后为苏龙提供银行贷款担保和增资。另一方面，加强日常经营管控，大股东通过资金监管和财务状况监管等方式，定期和不定期对苏州金龙的日常经营活动进行监督，有效防范风险。在经历了2016年的低迷业绩后，金龙汽车的业绩在2017年逐渐恢复，尽管营业收入为177.36亿元，同比下降18.75%；然而，净利润达到4.79亿元，同比增长166.64%，扭亏为盈。报告期内，新能源汽车累计销售10300辆，位居行业前列。虽然已经走出低谷，但下一步仍不容易，补贴无疑将是新能源汽车未来发展的最大挑战。6月12日，国家新能源政策发生了重大变化。取消对续航里程在150公里以下的新能源汽车的补贴，对续航里程为150公里至300公里的汽车的补贴分别降低约20%至50%；

巡航里程在300公里至400公里及以上的车辆将分别提高2%至14%。在此前政策实施的过渡期，金龙汽车表示已根据政策调整了新能源汽车的产品结构。根据指导政策，搭载高能量密度电池的新能源汽车将成为核心产品。据悉，新能源汽车最大的成本是动力电池，占新能源汽车总成本的40%至50%。降低成本、提高效率是在补贴衰退下夺回市场份额、抢占第一的关键。“选择合作伙伴的原则也必须是行业领导者。降低成本、提高效率的前提是安全和质量。”金龙汽车董事长邱志祥对《证券日报》记者表示。邱志祥亲自与电池供应商当代安培科技有限公司讨价还价，将电池价格降低五元。“别小看这五块钱，一辆车是实实在在的利润。”邱志智告诉《证券日报》记者。随着客车市场竞争的日益激烈，为了增强其在行业中的竞争实力，汽车制造商逐渐加大了对新产品和新技术研发的投入。从各家公司发布的年报来看，近年来，公交行业企业加大了研发投入，研发占比逐年提高。在金龙汽车17.1亿元的增资计划中，计划募资5.35亿元，用于新能源实验室升级、核心零部件研发和前瞻性技术研发项目。金龙汽车对《证券日报》记者表示，新能源实验室升级项目的实施将为新能源公交车提供良好的测试环境，降低测试成本，提高整体时效性和安全性，增强公司新能源公交车产品的市场竞争力；新能源汽车核心零部件研发和产业化项目的实施，将增强新能源客车核心零部件的自主配套能力，提升盈利能力；

新能源前瞻性技术研发项目布局燃料电池集成、轻量化、分布式驱动等新能源关键前瞻性技术的研发，通过技术创新带动公司新能源公交车的持续稳定发展。事实上，近两年动力电池降价趋势明显，这也为新能源车企未来降低成本带来了更多空间。最新数据显示，2018年前5个月，金龙新能源客车销量达到5257辆，同比增长1231%，远高于行业，市场份额达到17.2%，比去年同期上升10.4个百分点，仅次于宇通，位居第二。从单个工厂的数据来看，金龙客车和金色客车的产销情况好于中通客车、南京金龙、北汽福田、广通汽车和中车时代。苏州金龙的情况也在逐渐恢复。前5个月，新能源公交车共售出683辆，其中5月售出447辆。另一方面，政府政策的加持也给金龙汽车带来了好处。福建省高度重视新能源汽车产业，出台了新能源汽车工业发展规划和一系列措施，支持新能源汽车行业加快发展，确立了“建设新能源汽车强省”的目标。根据2017年9月《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，到2020年，金龙汽车（含苏州金龙）新能源客车产能将达到6万辆，销售4.5万辆，产值330亿元。为实现上述目标，金龙汽车表示，将重点加快新基地建设和全产业链发展，同时加快国际化布局。据介绍，金龙汽车龙海新能源产业基地规划总面积超过5000亩。目前，一期项目总投资30.06亿元，将于2019年底完工，年产2万辆节能新能源公交车。在后续工作中，公司还将继续进行新的基地建设。同时，公司将抓住本轮全球汽车供应链中心转移的趋势，加大对国际知名零部件公司的投资和技术引进，尽快培育一批关键零部件、核心材料等龙头企业。据悉，金龙汽车在新能源汽车领域已有20年的历史。金龙汽车也是中国最早涉足新能源行业的汽车企业之一。早在1997年，它就与清华大学联合开发了中国最早的混合动力公交车。此外，海外市场将成为公司拓宽新能源汽车市场结构的重要途径。金龙汽车是中国第一家实现批量出口的企业，拥有完善的海外销售渠道，出口额一直保持领先地位。新能源客车产品已出口到泰国、新加坡、塞尔维亚、保加利亚和以色列等“一带一路”沿线国家，以及法国、芬兰、西班牙和奥地利等欧洲发达国家。TF证券在其研报中表示，金龙汽车的大格局将是电动福建和电动雄安经验的全国复制。在经历了行业变革和公司波折之后，实力储备并没有减少，目前的整合已经开始扭转叠加经营的底部。赢棋：收购厦门金龙100%股权将是固定的，三小龙的整合将扭转运营效率。金龙汽车想要实现重回榜首的目标，完成三小龙的整合将是一盘“制胜棋”。在过去的十年里，中国客车行业呈现出明显的宇通客车和金龙汽车的双头垄断格局，而金龙汽车是面对宇通客车的挑战不可忽视的缺点，毛利率较低。业内人士认为，主要原因是三龙资源没有得到有效整合，没有形成规模优势。TF证券在其研报中表示，2014年至2017年，金龙汽车的毛利率……

徘徊在10%至20%之间，而宇通客车的股价仍保持在20%以上。宇通的整体管理水平高于金龙，主要得益于集中的股权结构和卓越的成本控制能力。在金龙汽车17.1亿元固定收益计划中，备受业界关注的一项计划是，将筹资7.75亿元收购厦门金龙25%的股权。收购完成后，金龙汽车将持有厦门金龙合计100%的股权。而此次收购并不是基于对增发的批准。这一举措被业内人士视为三小龙融合的重要一步。TF证券分析，收购后，金龙汽车将持有厦门金龙100%股权，持股比例增加25%，间接持有苏州金龙63.1%股权，持股比率增加15.8%。通过整合三条龙来实现协同效应，有很大的绩效提升空间。收购子公司的少数股权将首先减少少数股东的收入，增加公司的利润灵活性。更重要的是，它将解决困扰金龙多年的子公司的控股问题。在此基础上，三龙的研发、采购和销售将全面协调，扭转运营效率低下的局面，这对标宇通未来的业绩将有很大的提升空间。邱志祥表示，收购厦门金龙25%的股份是“三小龙”深度融合的第一步。接下来，公司将采取一系列措施，相关工作也正在开展中。最终目标是彻底改变过去三小龙各自为政的局面，真正消除内耗，实现采购、销售、研发、人才等平台的统一，实现金龙汽车的高质量、高速、高效发展。TF证券认为，金龙汽车多年来的历史ROE和ROA水平低于宇通客车，原因是其股权结构分散，三龙内部协同性较弱，成本控制能力较差。但2015年，在控股股东福奇集团的运作下，金龙汽车基本解决了股权分散问题，后续公司盈利能力有望提升。虽然金龙汽车在2017年逐渐企稳，但仍受到2016年的影响，预计2018年将重回历史高位。邱志智表示，目前整个行业都面临着同样的压力，面临应收账款压力等，金龙汽车是时候发力了。我相信金龙汽车有韧性和回旋余地。据介绍，金龙汽车将通过优化产品结构，进一步提升公司盈利能力。目前，金龙汽车的新能源产品已覆盖从插电式混合动力到纯电动和燃料电池，从大中型客车到轻型客车和各种特种车辆，形成完整的产品系列，公司将进一步提高新能源产品的占比。在智能无人驾驶产品方面，与百度联手的中国首款商用无人微循环车Apolon也已量产。在传统燃油车领域，将加大高端道路客车产品的研发和推广力度，相继推出金龙客车的Rowen II、金旅公司与德国奔驰合作的龙头、苏州金龙与瑞典斯堪尼亚公司合作的龙头等高端道路客车新产品。为进一步提高产品毛利率，金龙汽车继续进一步推进集团内部资源整合。除了搭建七个统一平台，整合“三小龙”的优势资源外，公司还将调整绩效考核指标体系和激励机制，增加销售毛利率的考核权重。在市场销售方面，我们将调整市场战略，实施渠道下沉和渠道分销战略。同时，公司将依托海外市场优势，利用““一带一路”倡议”倡议，加快全球布局。数据显示，2017年，金龙汽车出口1.36万辆汽车，并继续保持其……

在出口中的地位。2018年前四个月，出口仍保持强劲增长势头，出口额保持领先。邱志智表示，金龙未来的发展布局将以“一驱动、两布局、三支撑”为基础。强化“一驱动”将激发企业内生动力，加快“三小龙”融合，探索混合所有制改革，促进制度创新；建设厦门新能源客车和智能网联汽车研发中心，巩固研发平台建设，促进科技创新。实施“两个布局”，实现外延发展，优化产业结构，深化新能源汽车布局；巩固出口领先地位，加快国际布局。巩固“三大支撑”，推动转型升级，确保资金充足，解决“钱”的问题；加强团队建设，解决“人”的问题；

狠抓文化建设，解决“活力”问题。据介绍，金龙汽车龙海新能源产业基地规划总面积超过5000亩。目前，一期项目总投资30.06亿元，将于2019年底完工，年产2万辆节能新能源公交车。在后续工作中，公司还将继续进行新的基地建设。同时，公司将抓住本轮全球汽车供应链中心转移的趋势，加大对国际知名零部件公司的投资和技术引进，尽快培育一批关键零部件、核心材料等龙头企业。据悉，金龙汽车在新能源汽车领域已有20年的历史。金龙汽车也是中国最早涉足新能源行业的汽车企业之一。早在1997年，它就与清华大学联合开发了中国最早的混合动力公交车。此外，海外市场将成为公司拓宽新能源汽车市场结构的重要途径。金龙汽车是中国第一家实现批量出口的企业，拥有完善的海外销售渠道，出口额一直保持领先地位。新能源客车产品已出口到泰国、新加坡、塞尔维亚、保加利亚和以色列等“一带一路”沿线国家，以及法国、芬兰、西班牙和奥地利等欧洲发达国家。TF证券在其研报中表示，金龙汽车的大格局将是电动福建和电动雄安经验的全国复制。在经历了行业变革和公司波折之后，实力储备并没有减少，目前的整合已经开始扭转叠加经营的底部。赢棋：收购厦门金龙100%股权将是固定的，三小龙的整合将扭转运营效率。金龙汽车想要实现重回榜首的目标，完成三小龙的整合将是一盘“制胜棋”。在过去的十年里，中国客车行业呈现出明显的宇通客车和金龙汽车的双头垄断格局，而金龙汽车是面对宇通客车的挑战不可忽视的缺点，毛利率较低。业内人士认为，主要原因是三龙资源没有得到有效整合，没有形成规模优势。TF证券在其研报中表示，2014-2017年，金龙汽车的毛利率徘徊在10%-20%之间，而宇通客车的毛利率保持在20%以上。宇通的整体管理水平高于金龙，主要得益于集中的股权结构和卓越的成本控制能力。在金龙汽车17.1亿元固定收益计划中，备受业界关注的一项计划是，将筹资7.75亿元收购厦门金龙25%的股权。收购完成后，金龙汽车将持有厦门金龙合计100%的股权。而此次收购并不是基于对增发的批准。这一举措被业内人士视为三小龙融合的重要一步。TF证券分析，收购后，金龙汽车将持有厦门金龙100%股权，持股比例增加25%，间接持有苏州金龙63.1%股权，持股比率增加15.8%。通过整合三条龙来实现协同效应，有很大的绩效提升空间。收购子公司的少数股权将首先减少少数股东的收入，增加公司的利润灵活性。更重要的是，它将解决困扰金龙多年的子公司的控股问题。在此基础上，三龙的研发、采购和销售将全面协调，扭转运营效率低下的局面，这对标宇通未来的业绩将有很大的提升空间。邱志祥表示，收购厦门金龙25%的股份是“三小龙”深度融合的第一步。接下来，公司将采取一系列措施，相关工作也正在开展中。最终目标是彻底改变过去三小龙各自为政的局面，真正消除内耗，实现采购、销售、研发的统一……

人才等平台，实现金龙汽车高质量、高速、高效发展。TF证券认为，金龙汽车多年来的历史ROE和ROA水平低于宇通客车，原因是其股权结构分散，三龙内部协同性较弱，成本控制能力较差。但2015年，在控股股东福奇集团的运作下，金龙汽车基本解决了股权分散问题，后续公司盈利能力有望提升。虽然金龙汽车在2017年逐渐企稳，但仍受到2016年的影响，预计2018年将重回历史高位。邱志智表示，目前整个行业都面临着同样的压力，面临应收账款压力等，金龙汽车是时候发力了。我相信金龙汽车有韧性和回旋余地。据介绍，金龙汽车将通过优化产品结构，进一步提升公司盈利能力。目前，金龙汽车的新能源产品已覆盖从插电式混合动力到纯电动和燃料电池，从大中型客车到轻型客车和各种特种车辆，形成完整的产品系列，公司将进一步提高新能源产品的占比。在智能无人驾驶产品方面，与百度联手的中国首款商用无人微循环车Apolon也已量产。在传统燃油车领域，将加大高端道路客车产品的研发和推广力度，相继推出金龙客车的Rowen II、金旅公司与德国奔驰合作的龙头、苏州金龙与瑞典斯堪尼亚公司合作的龙头等高端道路客车新产品。为进一步提高产品毛利率，金龙汽车继续进一步推进集团内部资源整合。除了搭建七个统一平台，整合“三小龙”的优势资源外，公司还将调整绩效考核指标体系和激励机制，增加销售毛利率的考核权重。在市场销售方面，我们将调整市场战略，实施渠道下沉和渠道分销战略。同时，公司将依托海外市场优势，利用““一带一路”倡议”倡议，加快全球布局。数据显示，2017年，金龙汽车出口1.36万辆，并继续保持出口领先地位。2018年前四个月，出口仍保持强劲增长势头，出口额保持领先。邱志智表示，金龙未来的发展布局将以“一驱动、两布局、三支撑”为基础。强化“一驱动”将激发企业内生动力，加快“三小龙”融合，探索混合所有制改革，促进制度创新；建设厦门新能源客车和智能网联汽车研发中心，巩固研发平台建设，促进科技创新。实施“两个布局”，实现外延发展，优化产业结构，深化新能源汽车布局；巩固出口领先地位，加快国际布局。巩固“三大支撑”，推动转型升级，确保资金充足，解决“钱”的问题；加强团队建设，解决“人”的问题；狠抓文化建设，解决“活力”问题。

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