钴供不应求，三元锂电池“高镍低钴”大势所趋

近日，日本电池供应商松下宣布将开发无钴车用级电池。随着电动汽车市场持续火爆，其核心零部件动力电池也在“崛起”，主流电池三元锂电池的需求持续增长。钴作为三元锂电池的正极材料之一，由于其稀缺性，已成为战略稀有金属资源。全球66%的钴产量来自刚果（金），那里的局势不稳定，导致其储量有限，价格上涨，这成为新能源汽车发展的制约因素。因此，汽车制造商和电池公司正在开发和降低钴在三元锂电池材料配方中的比例，一些企业甚至已经开始开发无钴电池，但目前无钴解决方案仍难以实现。近日，彭博新能源财经（BNEF）发布报告预测，钴的短缺可能提前到来，而这种最昂贵的动力电池材料的短缺将在未来5至10年对电动汽车行业产生更大的影响。数据显示，刚果（金）钴产量占全球钴矿的2/3，急需寻找新的资源产地。此外，许多寡头矿业公司正在大量囤积钴，这使得钴的获取更加困难。BNEF的一位分析师表示：“从目前的情况来看，寻找新的矿产资源需要很长时间。如果我们只依赖刚果（金）的钴资源，到2020年可能会出现钴供应危机。”宝马集团表示，正在大力部署电动汽车的汽车制造商已经意识到了供应危机。值得一提的是，作为全球最大的新能源汽车市场，中国的增长速度快于预期，短期内将很难找到钴。分析人士指出，如果钴的供应不能稳定增加，钴的价格将大幅上涨，这将对电动汽车市场的发展产生严重影响。数据显示，自2016年初以来，伦敦证券交易所的钴价格上涨了270%，在今年3月创下历史新高。电动汽车金属资源集团负责人Peter Dinin在一封电子邮件中表示，无论刚果民主共和国的局势是否会影响钴的出口，目前的高价格已经充分反映了钴的短缺。目前，松下一直在努力确保其在钴市场的稳定供应。业内人士预测，到2018年，松下的钴消费量将达到近8000吨。此外，宝马、大众、三星SDI、LG化学等公司也在寻求稳定的供应来源。此前，大众和宝马希望与钴供应商签订长期合同，但进展并不顺利。在近日举行的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国有色金属工业协会钴分会秘书长徐爱东专门谈到了终端用户锁定上游供应商资源的话题。她说：“为了锁定价格，许多企业不得不与上游供应商签订长达10年的合同。这种行为是不合理的。尽管钴市场现在很热，但没有人能保证现在会低。一方面，价格无法锁定；

另一方面，许多钴矿行业加入了“负责任的供应链”体系，希望在钴行业实现可持续的矿产采购。“面对不断增加的成本，全球电池供应商正在尽最大努力降低三元电池中钴的含量。他们改变了电池正极材料的配方比，并将三元电池的镍、钴、锰或镍、钴和铝的比例从6:2:2改为8:1:1。中国许多动力电池企业也在布局高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是降低成本。汽车公司也在努力开发先进技术，以进一步降低电池中的钴含量。目前，比亚迪计划在今年年底前将镍、钴和锰的比例调整为8:1:1，预计宝马将在2021采用该公式。预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年，这一比例将提高到57%，从而降低电池原材料对电池总价格的影响。显然，松下更激进，希望将三元电池中的钴含量降至零。松下汽车电池部门负责人田村健表示：“我们已经大幅降低了电池中钴的含量，钴在三元电池中的比例已降至3%。现在我们的目标是实现无钴。这项技术已经在开发中。”作为特斯拉Model 3的独家电池供应商，松下目前在美国内华达州的一家超级工厂生产电池。松下汽车业务负责人伊藤次郎表示，除了最大限度地减少电池技术中的钴用量外，松下还积极与钴供应商谈判，希望签订长期稳定的供应合同，“这样公司就可以避免因原材料价格飙升而带来的风险。“5月初，特斯拉宣布其Model 3安装的电池大大降低了钴含量，同时增加了镍含量，从而实现了历史上最高的能量密度，并实现了卓越的耐热性。几天前，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上表示，特斯拉Model 3电池中的钴含量已降至n 3%。他们将继续改进技术，努力在下一代电池中彻底抛弃钴，改变“血迹斑斑的电池”的名声。短期内不太可能不含钴。除了降低钴在电池中的比例外，回收钴也是一种解决方案。根据BNEF的报告，目前钴的回收率仅为25%~50%。如果乘用车电池中的钴都能被回收，预计到2030年，每年回收的钴总量将达到10万公吨。目前，包括三星SDI和宝马在内的公司正在积极探索从手机和汽车电池中回收钴。然而，无论是降低电池中钴的含量，还是回收钴，都只能缓解暂时的困境，并不能真正解决供应问题。那么，无钴电池真的可行吗？钴作为锂电池的重要原材料之一，可以明显提高锂电池的能量密度。为了取代钴，电池制造商经常增加镍的用量，以提高电池的能量密度。然而，镍含量的增加会导致相应电极材料的结构稳定性降低，从而进一步影响电池的循环寿命和安全性。有业内人士认为，目前车企和电池供应商只是降低了钴在三元电池材料中的比例，但钴仍具有不可替代性。“从锂电池技术的角度来看，当镍、钴、锰的比例为8:1:1时，电池的能量密度达到300 WHr/kg，可以清楚地看到“上限”，这在未来10年内可能不会被打破。”有限公司副总裁孙晓东在锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示。多位业内人士也表示，尽管许多电池供应商正在减少钴的使用，但大多数制造商尚未实现8:1:1技术路线在量产中的应用。至于无钴电池的上市时间，恐怕还要更长。徐爱东还表示：“事实上，8:1:1三元电池的电流输出不到总输出的10%，因为电池……

企业在降低成本的同时也应该考虑安全问题。“她认为，从战略角度来看，高镍低钴绝对是发展方向，但钴在短期内仍具有不可替代性。一方面，配方比的变化给电池封装模式带来了挑战，但目前锂电池仍以圆柱形封装模式为主，软封装和方形技术仍在幼稚的

另一方面，为了降低成本，实现电动汽车的发展，仍然需要确保安全和质量。她说：“你不能只追求降低成本，然后一意孤行。”。钴价格预计将在中长期内趋于稳定。好消息是钴的价格不会一直上涨。最新数据显示，自6月1日以来，国内钴价连续下跌，6月26日钴报价为54.26万元/吨。一年多来一直在疯狂增长的钴价格终于“戛然而止”。徐爱东表示，新能源汽车和动力电池行业的发展对上游材料的拉动作用明显。自去年以来，钴的价格涨幅一直很高，这引起了市场的高度关注。但当价格上涨到一定程度时，供应链的调整会使其稳定。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东在接受《中国汽车报》采访时表示，钴的价格已经开始下跌，这表明钴对汽车电池的影响并没有那么大，三元电池也不是灵丹妙药。他认为，磷酸铁锂电池也具有良好的发展前景。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔也持同样观点。他认为：“从一季度的产量来看，国内三元电池的增长率已经达到了63%。然而，在正极材料，尤其是钴的价格上涨之后，许多公司现在都在考虑或试图减缓三元材料比例的变化，或者走磷酸亚铁锂的路线。现在一些公司已经开始尝试这一点。”。 “最后，徐爱东指出，随着三元锂电池材料的发展，钴的消费强度将下降，但总消费量将增加。与锂和镍相比，钴的消耗增长速度将放缓。同时，钴价格上涨和供应链收紧导致的高镍趋势也将对钴的消费产生影响obalt消费前景和投资。只要钴的价格恢复到相对温和的价格，仍将刺激其消费增长。总体而言，她认为，随着电动汽车的普及，电池技术也将发生巨大变化，各方面将发挥综合作用，保持电池行业的稳定发展。近日，日本电池供应商松下宣布将开发无钴车用级电池。随着电动汽车市场持续火爆，其核心零部件动力电池也在“崛起”，主流电池三元锂电池的需求持续增长。钴作为三元锂电池的正极材料之一，由于其稀缺性，已成为战略稀有金属资源。全球66%的钴产量来自刚果（金），那里的局势不稳定，导致其储量有限，价格上涨，这成为新能源汽车发展的制约因素。因此，汽车制造商和电池公司正在开发和降低钴在三元锂电池材料配方中的比例，一些企业甚至已经开始开发无钴电池，但目前无钴解决方案仍难以实现。近日，彭博新能源财经（BNEF）发布报告预测，钴的短缺可能提前到来，而这种最昂贵的动力电池材料的短缺将在未来5至10年对电动汽车行业产生更大的影响。数据显示，刚果（金）钴产量占全球钴矿的2/3，急需寻找新的资源产地。此外，许多寡头矿业公司正在大量囤积钴，这使得钴的获取更加困难。BNEF的一位分析师表示：“从目前的情况来看，寻找新的矿产资源需要很长时间。如果我们只依赖刚果（金）的钴资源，到2020年可能会出现钴供应危机。”宝马集团表示，正在大力部署电动汽车的汽车制造商已经意识到了供应危机。值得一提的是，作为全球最大的新能源汽车市场，中国的增长速度快于预期，短期内将很难找到钴。分析人士指出，如果钴的供应不能稳定增加，钴的价格将大幅上涨，这将产生严重的影响……

关于电动汽车市场的发展。数据显示，自2016年初以来，伦敦证券交易所的钴价格上涨了270%，在今年3月创下历史新高。电动汽车金属资源集团负责人Peter Dinin在一封电子邮件中表示，无论刚果民主共和国的局势是否会影响钴的出口，目前的高价格已经充分反映了钴的短缺。目前，松下一直在努力确保其在钴市场的稳定供应。业内人士预测，到2018年，松下的钴消费量将达到近8000吨。此外，宝马、大众、三星SDI、LG化学等公司也在寻求稳定的供应来源。此前，大众和宝马希望与钴供应商签订长期合同，但进展并不顺利。在近日举行的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国有色金属工业协会钴分会秘书长徐爱东专门谈到了终端用户锁定上游供应商资源的话题。她说：“为了锁定价格，许多企业不得不与上游供应商签订长达10年的合同。这种行为是不合理的。尽管钴市场现在很热，但没有人能保证现在会低。一方面，价格无法锁定；

另一方面，许多钴矿行业加入了“负责任的供应链”体系，希望在钴行业实现可持续的矿产采购。“面对不断增加的成本，全球电池供应商正在尽最大努力降低三元电池中钴的含量。他们改变了电池正极材料的配方比，并将三元电池的镍、钴、锰或镍、钴和铝的比例从6:2:2改为8:1:1。中国许多动力电池企业也在布局高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是降低成本。汽车公司也在努力开发先进技术，以进一步降低电池中的钴含量。目前，比亚迪计划在今年年底前将镍、钴和锰的比例调整为8:1:1，预计宝马将在2021采用该公式。预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年，这一比例将提高到57%，从而降低电池原材料对电池总价格的影响。显然，松下更激进，希望将三元电池中的钴含量降至零。松下汽车电池部门负责人田村健表示：“我们已经大幅降低了电池中钴的含量，钴在三元电池中的比例已降至3%。现在我们的目标是实现无钴。这项技术已经在开发中。”作为特斯拉Model 3的独家电池供应商，松下目前在美国内华达州的一家超级工厂生产电池。松下汽车业务负责人伊藤次郎表示，除了最大限度地减少电池技术中的钴用量外，松下还积极与钴供应商谈判，希望签订长期稳定的供应合同，“这样公司就可以避免因原材料价格飙升而带来的风险。“5月初，特斯拉宣布其Model 3安装的电池大大降低了钴含量，同时增加了镍含量，从而实现了历史上最高的能量密度，并实现了卓越的耐热性。几天前，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上表示，特斯拉Model 3电池中的钴含量已降至n 3%。他们将继续改进技术，努力在下一代电池中彻底抛弃钴，改变“血迹斑斑的电池”的名声。短期内不太可能不含钴。除了降低钴在电池中的比例外，回收钴也是一种解决方案。根据BNEF的报告，目前钴的回收率仅为25%~50%。如果乘用车电池中的钴都能被回收，预计到2030年，每年回收的钴总量将达到10万公吨。目前，包括三星SDI和宝马在内的公司正在积极探索从手机和汽车电池中回收钴。然而，无论是降低电池中钴的含量，还是回收钴，都只能缓解暂时的困境，并不能真正解决供应问题。那么，无钴电池真的可行吗？钴作为锂电池的重要原材料之一，可以明显提高锂电池的能量密度。为了取代钴，电池制造商经常增加镍的用量，以提高电池的能量密度。然而，镍含量的增加会导致相应电极材料的结构稳定性降低，从而进一步影响电池的循环寿命和安全性。有业内人士认为，目前车企和电池供应商只是降低了钴在三元电池材料中的比例，但钴仍具有不可替代性。“从锂电池技术的角度来看，当镍、钴、锰的比例为8:1:1时，电池的能量密度达到300 WHr/kg，可以清楚地看到“上限”，这在未来10年内可能不会被打破。”有限公司副总裁孙晓东在锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示。多位业内人士也表示，尽管许多电池供应商正在减少钴的使用，但大多数制造商尚未实现8:1:1技术路线在量产中的应用。至于无钴电池的上市时间，恐怕还要更长。徐爱东还表示：“事实上，8:1:1三元电池的电流输出不到总输出的10%，因为电池……

企业在降低成本的同时也应该考虑安全问题。“她认为，从战略角度来看，高镍低钴绝对是发展方向，但钴在短期内仍具有不可替代性。一方面，配方比的变化给电池封装模式带来了挑战，但目前锂电池仍以圆柱形封装模式为主，软封装和方形技术仍在幼稚的另一方面，为了降低成本，实现电动汽车的发展，仍然需要确保安全和质量。她说：“你不能只追求降低成本，然后一意孤行。”。钴价格预计将在中长期内趋于稳定。好消息是钴的价格不会一直上涨。最新数据显示，自6月1日以来，国内钴价连续下跌，6月26日钴报价为54.26万元/吨。一年多来一直在疯狂增长的钴价格终于“戛然而止”。徐爱东表示，新能源汽车和动力电池行业的发展对上游材料的拉动作用明显。自去年以来，钴的价格涨幅一直很高，这引起了市场的高度关注。但当价格上涨到一定程度时，供应链的调整会使其稳定。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东在接受《中国汽车报》采访时表示，钴的价格已经开始下跌，这表明钴对汽车电池的影响并没有那么大，三元电池也不是灵丹妙药。他认为，磷酸铁锂电池也具有良好的发展前景。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔也持同样观点。他认为：“从一季度的产量来看，国内三元电池的增长率已经达到了63%。然而，在正极材料，尤其是钴的价格上涨之后，许多公司现在都在考虑或试图减缓三元材料比例的变化，或者走磷酸亚铁锂的路线。现在一些公司已经开始尝试这一点。”。 “最后，徐爱东指出，随着三元锂电池材料的发展，钴的消费强度将下降，但总消费量将增加。与锂和镍相比，钴的消耗增长速度将放缓。同时，钴价格上涨和供应链收紧导致的高镍趋势也将对钴的消费产生影响obalt消费前景和投资。只要钴的价格恢复到相对温和的价格，仍将刺激其消费增长。总体而言，她认为，随着电动汽车的普及，电池技术也将发生巨大变化，各方面将发挥综合作用，保持电池行业的稳定发展。

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