从深圳市出台的纯电动物流车运营补贴标准来看，补贴力度非常大，甚至超过了2018年深圳市新能源汽车购置补贴。
在我看来，增加补贴当然可以鼓励纯电动物流车的普及和应用，但这可能会导致市场反应过度，盲目购车违反了市场规则。原本，一家运输公司只需要购买80辆纯电动物流车，但为了申请运营补贴，它不得不再购买20辆。如果这种经营模式被大多数物流企业模仿，那么运输市场就会出现供过于求的局面。届时，将有两个结果。首先，物流企业为了争夺商品，不惜降价，最终导致市场恶性竞争。第二，为了避免“过剩”车辆闲置，无法获得运营补贴，物流公司会通过在路上空车行驶来增加实际里程，以满足当地补贴的要求。如果出现这种类似作弊的方式，对整个行业来说将是灾难性的。因此，笔者提醒有机会主义想法的物流公司，虽然“刷里程”补贴的行为可以暂时获得一定的收益，但如果他们一直持有这种运气，迟早会被市场淘汰。如今，在城市配送领域使用新能源物流车已是不可逆转的趋势。对于想要在未来新能源物流配送市场占有一席之地的物流公司来说，与其投机取巧，不如研究优化运输管理模式，降低物流运输成本，让企业真正做大做强。从深圳市出台的纯电动物流车运营补贴标准来看，补贴力度非常大，甚至超过了2018年深圳市新能源汽车购置补贴。
在我看来，增加补贴当然可以鼓励纯电动物流车的普及和应用，但这可能会导致市场反应过度，盲目购车违反了市场规则。原本，一家运输公司只需要购买80辆纯电动物流车，但为了申请运营补贴，它不得不再购买20辆。如果这种经营模式被大多数物流企业模仿，那么运输市场就会出现供过于求的局面。届时，将有两个结果。首先，物流企业为了争夺商品，不惜降价，最终导致市场恶性竞争。第二，为了避免“过剩”车辆闲置，无法获得运营补贴，物流公司会通过在路上空车行驶来增加实际里程，以满足当地补贴的要求。如果出现这种类似作弊的方式，对整个行业来说将是灾难性的。因此，笔者提醒有机会主义想法的物流公司，虽然“刷里程”补贴的行为可以暂时获得一定的收益，但如果他们一直持有这种运气，迟早会被市场淘汰。如今，在城市配送领域使用新能源物流车已是不可逆转的趋势。对于想要在未来新能源物流配送市场占有一席之地的物流公司来说，与其投机取巧，不如研究优化运输管理模式，降低物流运输成本，让企业真正做大做强。
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