郑梦九能否使现代和FCA走到一起？

如果你是一个总是关注FCA新闻的人，你会发现许多动态背后自动关联的词往往是“卖出”。尤其是在与戴姆勒分手后，FCA的“桃花”开始源源不断地出现。从通用汽车、大众汽车、福特、PSA或中国长城、广州汽车等国际知名品牌来看，几乎所有品牌都有FCA的牵手愿望。尽管有很多丑闻，但生活中的出场顺序可能更重要。因此，直到现代，FCA似乎终于遇到了合适的人选。近日，当谣言成真时，据国外网站报道，现代汽车成为最新一家与收购菲亚特克莱斯勒有关的汽车制造商。这已经不是第一次出现现代谣言了。去年，FCA首席执行官马尔乔曾郑重否认过这一传闻，并表示“收购是不可能的，但他仍然对技术合作非常感兴趣。”随后，双方表示正在就变速箱和氢技术进行可能的技术合作谈判。当时，菲亚特克莱斯勒汽车公司还没有将即将在马尔丘退休的问题纳入其未来计划。直到今年的FCA投资者会议召开，FCA集团未来五年的商业计划发布，FCA在马尔乔退休后的未来才变得尤为令人担忧。事实上，在后马尔乔时期，FCA的表现并不令人满意。除了股市表现良好外，重要的中国、美国和世界的销售额都未能达到理想状态。此时，有必要勇敢面对现代汽车集团首席执行官郑梦九这样的勇士。据《亚洲时报》报道，匿名消息人士透露，郑梦九正在密切关注FCA的股票市场，并打算购买该公司的绝对多数股份，因为郑梦九预计该公司的股价将在12个月内下跌。然而，对于郑梦九为何判断FCA股价会下跌，消息人士分析称，FCA未来股价下跌的因素包括产能过剩的压力以及未来发展电力和替代能源的巨额账单。然而，FCA在开发电力和替代能源方面缺乏相关经验。Malchow此前曾表示，菲亚特克莱斯勒未来将与其他汽车制造商合并，以降低投资成本。此外，Malchow离任后，FCA集团的管理层将出现真空。据知情人士透露，公司董事长兼大股东John erkan对经营公司缺乏兴趣，因此他很可能会选择合并公司。此外，亚洲也是FCA未来考虑的最重要的市场。目前，FCA在亚洲的业务基础相对薄弱，而现代汽车则恰恰相反。因此，现代汽车是FAC的良好合作伙伴。此外，鉴于欧盟可能提高进口汽车关税，美国和韩国之间的自由贸易协定将使两国之间的运输方式更加经济和便利。美国和韩国之间更密切的关系也将使这一合并更容易受到两国的监督。然而，一旦现代汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并，新公司将成为全球最大的汽车制造商，每年全球交付约1150万辆汽车，并为菲亚特克莱斯勒在亚洲市场以及电动汽车和氢燃料电池技术提供立足点。尽管有很多传言，但不难看出，这位世界第五大汽车集团年迈的负责人，在2019年5月之前做出这一决定的愿望是无与伦比的。你看，做一个梦很好。如果有一天它成真了呢？不同的幽灵，菲亚特克莱斯勒汽车公司和现代汽车公司？事实上，说实话，他们都有不同的意图。去年，现代汽车集团的表现尤其糟糕。不仅销量突然下降，而且随着“巨头控股集团”的频繁出现，现代汽车显得疲软。更不用说FCA了，与美国另外两家汽车巨头通用和福特相比，FCA在全球市场的表现并不顺利。因此，直接摆在郑梦九或马尔乔面前的最重要的问题是他们能否互相取暖。近年来，现代汽车有限公司的销量严重下滑。郑梦九深知，出现问题的市场是中国和美国，而中国和美国是现代集团最大的市场，这决定了现代集团的生死存亡。在业内资深人士看来，中国市场的失败……

郑梦九的错误在于，他蔑视中国工业基础的实力，蔑视中国汽车的学习能力和创造力，没有及时将自己最先进的技术带到中国。因此，现代汽车在中国市场被中国品牌超越，失去了原有的产品力优势。此外，在美国，现代起亚的市场份额已降至2009年以来的最低点，与竞争对手的差距进一步扩大。美国市场主要由SUV和轻型卡车驱动，汽车一直处于下降趋势。以汽车为重点的现代汽车销量急剧下降。根据现代起亚发布的2017年销量数据，现代汽车2017年销量为450万辆，目标为508万辆；

起亚2017年销量为275万辆，目标为317万辆，均未达标。受此影响，现代汽车将2018年的全球销量目标定得更加保守，约为468万辆，低于2017年。当然，FCA也不容易。与大众、丰田甚至通用的高调相比，FCA已经从公众视野中消失太久了。美国第三大汽车集团和欧洲市场最畅销的汽车品牌，已经完全“淹没”在各大汽车公司高调频繁宣布未来几年发展计划的浪潮中。因此，菲亚特克莱斯勒汽车公司必须加快对未来五年的规划，表示将放弃菲亚特、道奇和克莱斯勒品牌，只专注于支持JEEP、RAM、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，就像菲亚特即将在中国市场走出去一样。然而，对SUV的过度依赖也对FCA造成了严重伤害。今年第一季度，FCA的营业利润同比增长5%，达到161亿欧元，JEEP品牌垄断了70%。因此，如果我们真的能结婚，那么FCA通过现代开拓亚洲和欧洲市场，或者现代通过FCA打开更多的美国市场，都是有益的。当然，这个问题仍然存在。如今，FCA和现代汽车在中国市场都面临着困难，但目前他们还没有找到最好的解决方案。此外，他们各自产品线的重组和平台共享极其复杂，所以如果我们真的可以等到看到FCA和现代走在一起，那么已经老了的郑梦九是否还有精力处理这一切就有太多的变数了。然而，通过参考丰田、大众和通用汽车，成为世界前三，这一直是郑梦九的野心和梦想。既然机会就在我们面前，谁不想尝试呢？如果你是一个总是关注FCA新闻的人，你会发现许多动态背后自动关联的词往往是“卖出”。尤其是在与戴姆勒分手后，FCA的“桃花”开始源源不断地出现。从通用汽车、大众汽车、福特、PSA或中国长城、广州汽车等国际知名品牌来看，几乎所有品牌都有FCA的牵手愿望。尽管有很多丑闻，但生活中的出场顺序可能更重要。因此，直到现代，FCA似乎终于遇到了合适的人选。近日，当谣言成真时，据国外网站报道，现代汽车成为最新一家与收购菲亚特克莱斯勒有关的汽车制造商。这已经不是第一次出现现代谣言了。去年，FCA首席执行官马尔乔曾郑重否认过这一传闻，并表示“收购是不可能的，但他仍然对技术合作非常感兴趣。”随后，双方表示正在就变速箱和氢技术进行可能的技术合作谈判。当时，菲亚特克莱斯勒汽车公司还没有将即将在马尔丘退休的问题纳入其未来计划。直到今年的FCA投资者会议召开，FCA集团未来五年的商业计划发布，FCA在马尔乔退休后的未来才变得尤为令人担忧。事实上，在后马尔乔时期，FCA的表现并不令人满意。除了股市表现良好外，重要的中国、美国和世界的销售额都未能达到理想状态。此时，有必要勇敢面对现代汽车集团首席执行官郑梦九这样的勇士。据《亚洲时报》报道，匿名消息人士透露，郑梦九正在密切关注FCA的股票市场，并打算购买该公司的绝对多数股份，因为郑梦九预计该公司的股价将在12个月内下跌。然而，对于郑梦九为何判断FCA股价会下跌，消息人士分析称，FCA未来股价下跌的因素包括产能过剩的压力以及未来发展电力和替代能源的巨额账单。然而，FCA在开发电力和替代能源方面缺乏相关经验。Malchow此前曾表示，菲亚特克莱斯勒未来将与其他汽车制造商合并，以降低投资成本。此外，Malchow离任后，FCA集团的管理层将出现真空。据知情人士透露，公司董事长兼大股东John erkan对经营公司缺乏兴趣，因此他很可能会选择合并公司。此外，亚洲也是进口最多的国家……

t市场供FCA未来考虑。目前，FCA在亚洲的业务基础相对薄弱，而现代汽车则恰恰相反。因此，现代汽车是FAC的良好合作伙伴。此外，鉴于欧盟可能提高进口汽车关税，美国和韩国之间的自由贸易协定将使两国之间的运输方式更加经济和便利。美国和韩国之间更密切的关系也将使这一合并更容易受到两国的监督。然而，一旦现代汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并，新公司将成为全球最大的汽车制造商，每年全球交付约1150万辆汽车，并为菲亚特克莱斯勒在亚洲市场以及电动汽车和氢燃料电池技术提供立足点。尽管有很多传言，但不难看出，这位世界第五大汽车集团年迈的负责人，在2019年5月之前做出这一决定的愿望是无与伦比的。你看，做一个梦很好。如果有一天它成真了呢？不同的幽灵，菲亚特克莱斯勒汽车公司和现代汽车公司？事实上，说实话，他们都有不同的意图。去年，现代汽车集团的表现尤其糟糕。不仅销量突然下降，而且随着“巨头控股集团”的频繁出现，现代汽车显得疲软。更不用说FCA了，与美国另外两家汽车巨头通用和福特相比，FCA在全球市场的表现并不顺利。因此，直接摆在郑梦九或马尔乔面前的最重要的问题是他们能否互相取暖。近年来，现代汽车有限公司的销量严重下滑。郑梦九深知，出现问题的市场是中国和美国，而中国和美国是现代集团最大的市场，这决定了现代集团的生死存亡。在业内资深人士看来，中国市场的失败，郑梦九的错误在于他蔑视中国工业基础的实力，蔑视中国汽车的学习能力和创造力，没有及时将自己最先进的技术带到中国。因此，现代汽车在中国市场被中国品牌超越，失去了原有的产品力优势。此外，在美国，现代起亚的市场份额已降至2009年以来的最低点，与竞争对手的差距进一步扩大。美国市场主要由SUV和轻型卡车驱动，汽车一直处于下降趋势。以汽车为重点的现代汽车销量急剧下降。根据现代起亚发布的2017年销量数据，现代汽车2017年销量为450万辆，目标为508万辆；起亚2017年销量为275万辆，目标为317万辆，均未达标。受此影响，现代汽车将2018年的全球销量目标定得更加保守，约为468万辆，低于2017年。当然，FCA也不容易。与大众、丰田甚至通用的高调相比，FCA已经从公众视野中消失太久了。美国第三大汽车集团和欧洲市场最畅销的汽车品牌，已经完全“淹没”在各大汽车公司高调频繁宣布未来几年发展计划的浪潮中。因此，菲亚特克莱斯勒汽车公司必须加快对未来五年的规划，表示将放弃菲亚特、道奇和克莱斯勒品牌，只专注于支持JEEP、RAM、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，就像菲亚特即将在中国市场走出去一样。然而，对SUV的过度依赖也对FCA造成了严重伤害。今年第一季度，FCA的营业利润同比增长5%，达到161亿欧元，JEEP品牌垄断了70%。因此，如果我们真的能结婚，那么FCA通过现代开拓亚洲和欧洲市场，或者现代通过FCA打开更多的美国市场，都是有益的。当然，这个问题仍然存在。如今，FCA和现代汽车在中国市场都面临着困难，但目前他们还没有找到最好的解决方案。此外，他们各自产品线的重组和平台共享极其复杂，所以如果我们真的可以等到看到FCA和现代走在一起，那么已经老了的郑梦九是否还有精力处理这一切就有太多的变数了。然而，通过参考丰田、大众和通用汽车，成为世界前三，这一直是郑梦九的野心和梦想。既然机会就在我们面前，谁不想尝试呢？

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