汽车动力电池回收实现追本溯源，稳定发展需多方协作

日前，工信部制定了《新能源汽车动力电池回收溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）。并规定自2018年8月1日起实施。《规定》表明，未来将建立“新能源汽车国家监测和动力电池追溯综合管理平台”（以下简称“追溯管理平台”），收集动力电池生产、销售、使用、报废、回收利用全过程信息，监督各环节履行回收责任的情况。以《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）发布时间为分水岭，对本规定实施日前获得《公告》的汽车产品，延迟12个月实施追溯管理。如果在维修等过程中仍需使用未按国家标准编码的动力电池，应提交说明。《条例》还要求，汽车生产企业（含进口商）应当在本条例施行后12个月内，将已生产进口但未纳入追溯管理的新能源汽车产品的相关追溯信息补充至追溯管理平台。同时，动力电池的梯级利用也将实行可追溯管理。电池生产和梯次利用企业应当按照《关于开放汽车动力电池编码备案制度的通知》（财会函〔2018〕73号）的要求，申请生产企业编码并备案编码规则，对企业生产的动力电池或梯次利用电池产品进行编码识别。汽车生产、报废汽车回收和综合利用企业应当在追溯管理平台上申请台账。所有企业应在追溯管理平台上传追溯信息。此外，汽车生产企业应提交回收服务网点信息，并在企业网站上向社会公布。动力电池回收利用相关项目的规定一直备受关注。随着新能源汽车市场规模的不断扩大，由此引发的“马粪危机”也越来越突出。到目前为止，汽车动力电池市场还没有形成回收系统产业链的闭环。尽管已有多家企业提前布局，但情况并不理想。关键问题是，中国可供参考的规范和标准相对较少，能够提供回收报告的单位屈指可数。动力电池的回收环节与生产、销售等信息不匹配。因此，退役电池变得更加难以追踪，导致大量退役电池无法投入合理的发展轨道。2015年，工业和信息化部、国家发展改革委等五部委联合发布的《电动汽车动力电池回收技术政策》首次明确了责任主体。根据谁生产谁负责、谁污染谁负责的原则，企业的重点将转移到回收利用的研究上。2017年12月1日，工信部发布的《车用动力电池回收拆解规范》正式实施。本规范明确了动力电池回收利用的国家标准，并指出回收拆解企业应当具备相关资质。从2018年2月1日起，《汽车动力电池回收利用剩余能量检测》等三项新的动力电池国家标准也将正式实施。随着相对完善的国家标准体系的建设，动力电池回收和梯级利用的无序状态有望改变。目前，中国正在逐步完善动力电池的回收体系。《规定》的颁布对相关企业追溯信息的上报和上传做出了详细要求。例如，汽车制造商应上传车辆生产、销售等方面的相关追溯信息……

保养和更换、电池更换、电池回收和电池报废；报废汽车回收拆解企业、分步利用企业和回收企业应当在车辆报废、分步利用和回收中填写动力电池的相关信息。此外，《规定》还对汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业和回收企业追溯信息上传时限做出了详细要求。例如，汽车生产企业应在发放国产新能源汽车出厂合格证后15个工作日内上传信息，进口商应在进口新能源汽车通关并完成检验检疫后15个营业日内上传；与汽车生产企业合作的供应商、修理厂和电池租赁企业应当及时向汽车生产企业提交销售、改装、维护和更换信息。汽车生产企业应当在动力电池销售、改装、维修、更换后30个工作日内上传追溯信息；废旧动力电池回收移交后，回收服务网点应向汽车生产企业提交信息；汽车生产企业应在废旧动力电池回收移交仓库后30个工作日内上传信息。一旦实现了动力电池的可追溯管理，可以预见的是，动力电池将被信息的全生命周期覆盖，这将有助于未来动力电池的维护和重复使用。不仅如此，动力电池还可以获得出生证明，同时还可以获得合法的死亡证明。如今，三元电池已逐渐取代磷酸铁锂电池成为新能源汽车市场的主角。对于动力电池来说，信息的匹配不再是一个难题，但信息的串联是影响动力电池回收市场的关键。目前，大多数动力电池企业和车企都开展了动力电池回收利用的内部示范项目。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司王月丽在接受汽车业务审查时曾表示：“动力电池回收后需要对许多参数进行筛选。如果出现错误，将破坏电池的解构，没有再利用的价值。”然而，现实是，目前，由于技术和资金有限，国内具有动力电池回收资质的企业不超过三家。王跃利认为，目前动力电池回收拆解技术已经成熟，但动力电池的梯级利用技术仍有待提高。因为动力电池只有一次被重复使用的机会。面对动力电池的难得机遇，研究更成熟的技术非常重要。《汽车商业评论》注意到，许多政府不仅提出了各种政策来实现动力电池的进一步发展，汽车公司也将动力电池的回收作为必修课。例如，比亚迪建立自己的回收渠道，依靠经销商回收电池，并将回收的电池应用于家庭储能或基站备用电源等领域；北汽新能源尝试利用换电模式，用退役电池建造储能设备，同时利用光伏发电为汽车电池充电。除了上述方式外，车企还联合电池公司和回收汽车，如上汽、宁德等，共同推动新能源汽车动力电池的回收利用；

华晨宝马和邦普集团讨论了动力电池安全处理和回收的标准和流程。从而解决动力电池的回收问题。当然，“马粪危机”的解决不可能一蹴而就，需要政府、车企和电池加工公司共同努力，让市场推动动力电池回收市场的发展趋势进入稳定周期。日前，工信部制定了《新能源汽车动力电池回收溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）。并规定自2018年8月1日起实施。《规定》表明，未来将建立“新能源汽车国家监测和动力电池追溯综合管理平台”（以下简称“追溯管理平台”），收集动力电池生产、销售、使用、报废、回收利用全过程信息，监督各环节履行回收责任的情况。以《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）发布时间为分水岭，对本规定实施日前获得《公告》的汽车产品，延迟12个月实施追溯管理。如果在维修等过程中仍需使用未按国家标准编码的动力电池，应提交说明。《条例》还要求，汽车生产企业（含进口商）应当在本条例施行后12个月内，将已生产进口但未纳入追溯管理的新能源汽车产品的相关追溯信息补充至追溯管理平台。同时，动力电池的梯级利用也将实行可追溯管理。电池生产和梯次利用企业应当按照《关于开放汽车动力电池编码备案制度的通知》（财会函〔2018〕73号）的要求，申请生产企业编码并备案编码规则，对企业生产的动力电池或梯次利用电池产品进行编码识别。汽车生产、报废汽车回收和综合利用企业应当在追溯管理平台上申请台账。所有企业应在追溯管理平台上传追溯信息。此外，汽车生产企业应提交回收服务网点信息，并在企业网站上向社会公布。动力电池回收利用相关项目的规定一直备受关注。随着新能源汽车市场规模的不断扩大，由此引发的“马粪危机”也越来越突出。到目前为止，汽车动力电池市场还没有形成回收系统产业链的闭环。尽管已有多家企业提前布局，但情况并不理想。关键问题是，中国可供参考的规范和标准相对较少，能够提供回收报告的单位屈指可数。动力电池的回收环节与生产、销售等信息不匹配。因此，退役电池变得更加难以追踪，导致大量退役电池无法投入合理的发展轨道。2015年，工业和信息化部、国家发展改革委等五部委联合发布的《电动汽车动力电池回收技术政策》首次明确了责任主体。根据谁生产谁负责、谁污染谁负责的原则，企业的重点将转移到回收利用的研究上。2017年12月1日，工信部发布的《车用动力电池回收拆解规范》正式实施。本规范明确了动力电池回收利用的国家标准，并指出回收拆解企业应当具备相关资质。从2018年2月1日起，《汽车动力电池回收利用剩余能量检测》等三项新的动力电池国家标准也将正式实施。随着一个相对完善的国家的建设……

标准体系下，动力电池回收和梯级利用的无序状态有望改变。目前，中国正在逐步完善动力电池的回收体系。《规定》的颁布对相关企业追溯信息的上报和上传做出了详细要求。例如，汽车制造商应上传车辆生产、销售、维护和更换、电池更换、电池回收和电池退役等方面的相关追溯信息；报废汽车回收拆解企业、分步利用企业和回收企业应当在车辆报废、分步利用和回收中填写动力电池的相关信息。此外，《规定》还对汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业和回收企业追溯信息上传时限做出了详细要求。例如，汽车生产企业应在发放国产新能源汽车出厂合格证后15个工作日内上传信息，进口商应在进口新能源汽车通关并完成检验检疫后15个营业日内上传；与汽车生产企业合作的供应商、修理厂和电池租赁企业应当及时向汽车生产企业提交销售、改装、维护和更换信息。汽车生产企业应当在动力电池销售、改装、维修、更换后30个工作日内上传追溯信息；废旧动力电池回收移交后，回收服务网点应向汽车生产企业提交信息；汽车生产企业应在废旧动力电池回收移交仓库后30个工作日内上传信息。一旦实现了动力电池的可追溯管理，可以预见的是，动力电池将被信息的全生命周期覆盖，这将有助于未来动力电池的维护和重复使用。不仅如此，动力电池还可以获得出生证明，同时还可以获得合法的死亡证明。如今，三元电池已逐渐取代磷酸铁锂电池成为新能源汽车市场的主角。对于动力电池来说，信息的匹配不再是一个难题，但信息的串联是影响动力电池回收市场的关键。目前，大多数动力电池企业和车企都开展了动力电池回收利用的内部示范项目。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司王月丽在接受汽车业务审查时曾表示：“动力电池回收后需要对许多参数进行筛选。如果出现错误，将破坏电池的解构，没有再利用的价值。”然而，现实是，目前，由于技术和资金有限，国内具有动力电池回收资质的企业不超过三家。王跃利认为，目前动力电池回收拆解技术已经成熟，但动力电池的梯级利用技术仍有待提高。因为动力电池只有一次被重复使用的机会。面对动力电池的难得机遇，研究更成熟的技术非常重要。《汽车商业评论》注意到，许多政府不仅提出了各种政策来实现动力电池的进一步发展，汽车公司也将动力电池的回收作为必修课。例如，比亚迪建立自己的回收渠道，依靠经销商回收电池，并将回收的电池应用于家庭储能或基站备用电源等领域；北汽新能源尝试利用换电模式，用退役电池建造储能设备，同时利用光伏发电为汽车电池充电。除了上述方式外，车企还联合电池公司和回收汽车，如上汽、宁德等，共同推动新能源汽车动力电池的回收利用；

华晨宝马和邦普集团讨论了动力电池安全处理和回收的标准和流程。从而解决动力电池的回收问题。当然，“马粪危机”的解决不可能一蹴而就，需要政府、车企和电池加工公司共同努力，让市场推动动力电池回收市场的发展趋势进入稳定周期。

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