300万辆电动车电池面临回收，操作成难题

据外媒报道，首批电动和混合动力汽车的电池已接近退役年龄，但不会被运往垃圾填埋场。相反，他们将帮助日本7-Evens商店冷却啤酒，为加利福尼亚州的汽车充电站供电，并为欧洲家庭和电网储存能源。汽车和公交车的锂电池从底盘中取出后，可以用于充电和放电7到10年，这将对世界各地的汽车制造商、电力供应商和原材料供应商产生巨大影响。根据彭博社NEF的数据，预计到2025年，全球电动汽车的电池组件库存将超过340万个（今年约5.5万个），寻找重复使用这项技术的方法变得越来越紧迫。中国的电动汽车销量占全球总销量的一半，中国政府将于8月实施新规定，允许汽车制造商处理退役电池，并禁止将其送往垃圾填埋场。欧盟也有相关规定，业内人士预计美国也会效仿。通用汽车、宝马、丰田汽车公司、比亚迪和其他可再生能源存储供应商都在努力为电动汽车的退役电池创建售后市场，并希望获得额外利润。电动汽车的电池被“回收”，并创造了第二收入流，这有助于降低电动汽车的价格。与保时捷和沃尔沃汽车合作的瑞典能源公司Boxof Energy AB的首席执行官Johan Stjernberg表示：“汽车制造商即将面临一个问题，我们已经开始看到大量退役电池将拥有巨大的回收市场。”BNEF对未来十年的预测令人惊叹。到2030年，电动汽车电池的需求将增长25倍。总部位于巴黎的Avicenne Energy发布的数据显示，汽车已超过消费电子产品，成为锂离子电池的最大用户。BNEF预测，到2040年，全球一半以上的新车和三分之一的汽车（相当于5.59亿辆汽车）将由电池供电。到2050年，企业将在家用、工业和电网电池存储方面投资约5500亿美元。雷诺汽车公司电动汽车业务项目经理Cecile Sobole，说：“这背后的逻辑原理是循环经济，电动汽车电池将越来越成为能源世界的重要组成部分。然而，随着许多公司的加入，美国最大的电动汽车制造商特斯拉仍在观望。该公司表示，其电池在使用10至15年后，可能不适合新的任务t公司目前专注于原材料的回收利用。如果提取钴等物质更有利可图，制造新电池也更容易，那么重复使用这些物质的努力可能会放缓。电动汽车电池性能下降的证据是，车主每次充电后行驶里程会减少，充电频率会更高。这些零件通常可以在家用汽车上使用10年左右，但在公交车和出租车上只能使用4年。尽管这些更换的电池不能在公交车上运行，但它们非常适合要求较低的任务，例如为太阳能电池板和风力涡轮机储存电力，以及在价格较低时为传统电网储存电力。伦敦循环储能研究与咨询公司创始人Hans-Eric Melin说：“锂离子电池永远不会报废。就像你可以把碱性电池从手电筒里拿出来放在遥控器上一样，它仍然足够好。”Merlin说，到2025年，大约四分之三的废旧电动汽车电池将被重复使用，然后回收以获得原材料。这意味着汽车制造商和电池制造商可以多次从同一产品中受益。瑞典能源公司Boxof energy、伦敦的Powervault和墨尔本的Reluctance Pty都在帮助开发电动汽车电池的“第二生命”。许多汽车制造商要么与他们合作，要么单独行动。在瑞典西部一栋三层公寓楼的地下室，Boxof Energy安装了冰箱大小的银柜，每个银柜使用了沃尔沃混合动力汽车回收的20个电池模块。它们可以为屋顶上的太阳能电池板储存能量，然后用于电梯和公共场所的照明。Powervault表示，这项技术可以将家庭电费减少三分之一以上。该公司计划拆解雷诺Zoe的电池组，并将其用于英国的家庭和学校……

他的夏天。Powervault洗碗机大小的设备可以计算何时使用电网充电最具成本效益，以及何时最好使用储存的电力。44岁的杰夫·哈迪（Jeff Hardy）在伦敦东南部一栋带维多利亚式露台的房子里安装了Powervault设备。他预计每年能节省110英镑（约合954元人民币）。能源领域的学者和顾问Hardy指出：“这项技术基本上可以补充我的太阳能需求，这样我就可以免费做更多的事情。电动汽车电池的制造确实对环境有影响。事实上，它是一种可重复使用的产品，这意味着这种影响可以减少。”大规模系统也可以降低企业成本。日产电动汽车Leaf的退役电池很快将点亮日本海滨小镇纳米江的街道。郎江正在附近的2011年福岛第一核电站从2011年的灾难中恢复。明年，普锐斯混合动力汽车制造商丰田将在日本7-11便利店外安装退役电池。混合电池将储存太阳能电池板的能量，然后在需要时使用果汁来帮助运行饮料冷却器、炸鸡加热器和香肠烤架。比亚迪电池集团全球销售董事总经理Tom Zhao表示，典型的电动汽车电池在移除后仍能保留约50%至70%的电量。这家由沃伦·巴菲特支持的公司使用二手电池组为无线传输塔供电，并帮助运行中国深圳最大的储能系统之一。Tom Zhao说，“如果你不重复使用，那将是一个巨大的浪费。”据外媒报道，第一批电动和混合动力汽车的电池即将退役，但它们不会被运到垃圾填埋场。相反，他们将帮助日本7-Evens商店冷却啤酒，为加利福尼亚州的汽车充电站供电，并为欧洲家庭和电网储存能源。汽车和公交车的锂电池从底盘中取出后，可以用于充电和放电7到10年，这将对世界各地的汽车制造商、电力供应商和原材料供应商产生巨大影响。根据彭博社NEF的数据，预计到2025年，全球电动汽车的电池组件库存将超过340万个（今年约5.5万个），寻找重复使用这项技术的方法变得越来越紧迫。中国的电动汽车销量占全球总销量的一半，中国政府将于8月实施新规定，允许汽车制造商处理退役电池，并禁止将其送往垃圾填埋场。欧盟也有相关规定，业内人士预计美国也会效仿。通用汽车、宝马、丰田汽车公司、比亚迪和其他可再生能源存储供应商都在努力为电动汽车的退役电池创建售后市场，并希望获得额外利润。电动汽车的电池被“回收”，并创造了第二收入流，这有助于降低电动汽车的价格。与保时捷和沃尔沃汽车合作的瑞典能源公司Boxof Energy AB的首席执行官Johan Stjernberg表示：“汽车制造商即将面临一个问题，我们已经开始看到大量退役电池将拥有巨大的回收市场。”BNEF对未来十年的预测令人惊叹。到2030年，电动汽车电池的需求将增长25倍。总部位于巴黎的Avicenne Energy发布的数据显示，汽车已超过消费电子产品，成为锂离子电池的最大用户。BNEF预测，到2040年，全球一半以上的新车和三分之一的汽车（相当于5.59亿辆汽车）将由电池供电。到2050年，企业将在家用、工业和电网电池存储方面投资约5500亿美元。雷诺汽车公司电动汽车业务项目经理Cecile Sobole，说：“这背后的逻辑原理是循环经济，电动汽车电池将越来越成为能源世界的重要组成部分。然而，随着许多公司的加入，美国最大的电动汽车制造商特斯拉仍在观望。该公司表示，其电池在使用10至15年后，可能不适合新的任务t公司目前专注于原材料的回收利用。如果提取钴等物质更有利可图，制造新电池也更容易，那么重复使用这些物质的努力可能会放缓。电动汽车电池性能下降的证据是，车主会……

e里程数更少，每次充电后充电频率更高。这些零件通常可以在家用汽车上使用10年左右，但在公交车和出租车上只能使用4年。尽管这些更换的电池不能在公交车上运行，但它们非常适合要求较低的任务，例如为太阳能电池板和风力涡轮机储存电力，以及在价格较低时为传统电网储存电力。伦敦循环储能研究与咨询公司创始人Hans-Eric Melin说：“锂离子电池永远不会报废。就像你可以把碱性电池从手电筒里拿出来放在遥控器上一样，它仍然足够好。”Merlin说，到2025年，大约四分之三的废旧电动汽车电池将被重复使用，然后回收以获得原材料。这意味着汽车制造商和电池制造商可以多次从同一产品中受益。瑞典能源公司Boxof energy、伦敦的Powervault和墨尔本的Reluctance Pty都在帮助开发电动汽车电池的“第二生命”。许多汽车制造商要么与他们合作，要么单独行动。在瑞典西部一栋三层公寓楼的地下室，Boxof Energy安装了冰箱大小的银柜，每个银柜使用了沃尔沃混合动力汽车回收的20个电池模块。它们可以为屋顶上的太阳能电池板储存能量，然后用于电梯和公共场所的照明。Powervault表示，这项技术可以将家庭电费减少三分之一以上。该公司计划于今年夏天拆解雷诺佐伊的电池组，并将其用于英国的家庭和学校。Powervault洗碗机大小的设备可以计算何时使用电网充电最具成本效益，以及何时最好使用储存的电力。44岁的杰夫·哈迪（Jeff Hardy）在伦敦东南部一栋带维多利亚式露台的房子里安装了Powervault设备。他预计每年能节省110英镑（约合954元人民币）。能源领域的学者和顾问Hardy指出：“这项技术基本上可以补充我的太阳能需求，这样我就可以免费做更多的事情。电动汽车电池的制造确实对环境有影响。事实上，它是一种可重复使用的产品，这意味着这种影响可以减少。”大规模系统也可以降低企业成本。日产电动汽车Leaf的退役电池很快将点亮日本海滨小镇纳米江的街道。郎江正在附近的2011年福岛第一核电站从2011年的灾难中恢复。明年，普锐斯混合动力汽车制造商丰田将在日本7-11便利店外安装退役电池。混合电池将储存太阳能电池板的能量，然后在需要时使用果汁来帮助运行饮料冷却器、炸鸡加热器和香肠烤架。比亚迪电池集团全球销售董事总经理Tom Zhao表示，典型的电动汽车电池在移除后仍能保留约50%至70%的电量。这家由沃伦·巴菲特支持的公司使用二手电池组为无线传输塔供电，并帮助运行中国深圳最大的储能系统之一。Tom Zhao说：“如果你不重复使用它们，那将是一个巨大的浪费。”

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