新能源车辆着火，真的束手无策吗？

麦科马克在推特上写道：“上周（2018年6月15日），我丈夫和他的车在洛杉矶的一条街道上起火。”她发布了一段视频，视频中汽车停在路边，火焰和烟雾从下面冒出来。她写道。“在圣莫尼卡大道的交通中，没有发生交通事故（称为碰撞事故）。”感谢好心的夫妇拦住他，让他靠边停车。

首先，这辆燃烧的汽车是特斯拉的s型车。从车辆本身来看，已经采取了安全设计措施。因此，特斯拉的一位女发言人在一封电子邮件中表示，“由于我们的电池结构，汽车的发动机舱完全不受火灾的影响。”如何阅读就像广告一样，与埃隆·马斯克风格相同。其次，从推特的描述来看，这反映了店主对家人安全的担忧。“谢天谢地，我的三个小女儿没有和他在一起。”我们不能同意特斯拉的“10倍”安全算法。我们可以看到，当一辆新能源汽车发生事故时，一方面，特斯拉发言人表示“我们正在调查事故原因”；另一方面，特斯拉汽车公司援引美国国家消防协会和美国联邦公路管理局的数据称，新能源汽车的安全性是燃油汽车的10倍。从销售的车辆数量、使用频率和使用环境来看，燃油车和新能源车的差异非常大，因此无法在同一平台上进行比较。我们不能用简单的概率或其他数据进行比较，因为这都是运输的共性，而不考虑产品发布时间的长短。面对新技术、新产品和吃螃蟹的用户，他们应该有自己的标准。仅从事故本身来看，受伤车主的概率是100%。你不能用商业思维来安抚用户的生活。面对不可避免的火灾事故，国家、社会组织和企业需要共同努力。无论是在交通应急救援技术还是科普方面，美国都处于领先地位，值得借鉴。早在2010年，美国国家消防协会（NFPA）就开始了新能源安全的在线培训和教学，并获得了美国能源部的资金支持。同时，与车企合作，针对不同车型开展在线救援技术培训。

新能源的安全性并不是一个汽车本身就能完全消除的问题。国家、社会组织和企业需要共同做好新能源汽车的应急救援和科普，这也是保障新能源安全的措施和因素。随着新能源汽车的快速发展，交通救援需要同步跟进。如今，随着新能源汽车在各地的道路上越来越普遍。安全问题变得越来越突出和不可避免。作为我国新能源汽车消费的主要市场，解决安全问题迫在眉睫。目前，用户对新能源汽车技术和电池质量的担忧更多被解读为对续航里程和功能的担忧。事实上，安全是关键。用户不是一个实验。我们能从“谢天谢地，孩子不在车里”的担忧中学到什么？有些人可能会认为，我们制定了许多法律法规、许多文件和制造商的许多建议。然而，我个人认为这远远不能解决问题。更重要的是，整个消费者群体需要对新能源汽车及其电池有正确的认识，并能在正确认识的基础上采取有效措施。这就是完整的消费链。了解锂离子电池：火灾更难扑灭。1.电池诊断和实时监控也是遥不可及的。新能源汽车中使用的锂离子电池有其自身的特殊性。它主要是化学能转化为电能的过程。化学产品通常对温度非常敏感。一方面，电池系统的温度采集无法采集到电池单元内部；

另一方面，一个电池单元有一个或多个采集点是不现实的，这将导致采集和管理系统的硬件庞大而复杂。同时，非常多通道的传感器也会给系统布局、成本和可靠性带来困难。常规的温度采集管理系统主要针对模块级或系统级。对于具有优异可制造性和一致性的高质量电池，有限的温度点采集是完全足够的。例如，LEAF的电池系统（2010版）只有四个温度采集点。然而，对于一致性差、过程控制差的电池来说，这是非常危险的。通过温度传感器很难反映电池单元之间的温度差。这是一个很大的风险。因此，选择和应用高质量的电池用于车辆，特别是公共交通公交车，是非常关键和重要的。2.在发生事故时，时间就是生命（监控的即时性）。谈到温度采集，还有一个缺点：即温度点采集无法深入电池，在微短路或热变化的初始阶段也有热传导的时间差。而这一次，洽洽是最宝贵的时间。与燃料电池汽油不同，电池会在某一点起火。发生碰撞或内部短路故障，在发生热失控之前，它从短路、冒烟、真正燃烧到更剧烈的爆燃仍然很慢。让我们简单列出电池芯失控时故障时间的概念：LFP从过热、冒烟到起火可以延迟到10分钟，这是一个宝贵的逃生时间。因此，在前面提到的总线中使用LFP电池在技术上是合理的。而三元锂离子电池，故障时间要短得多。从着火到爆燃只需要几秒钟。因此，电池管理系统故障检测的即时性和准确性非常重要。我猜珠海银隆坚持将钛酸锂离子电池应用于公交车，主要是出于安全考虑。尽管以能量密度为代价，但毕竟，消费者的生活更有意义。3.锂离子电池的电解液是湿的，而不是干的，也有泄漏的风险。锂离子电池电解液的主要可燃物质是电解液。在正常工作条件下，电解质被正极和负极不断“吸入”和“吐出”（即锂离子在正极和负极之间穿梭），电解质在175℃~185℃的较低温度下会被大量分解，不仅释放出有物质，而且还具有一定的助燃财产。因此，日本研究人员一直在研究防火和防爆电解质。电解液的泄漏一定有助于事故发生时的燃烧程度。在圆柱形、方形和软包装锂离子电池中，软包装电池的泄漏风险更大。4.锂离子电池的灭火是通过冷却来控制热失控。在最初的新能源火灾中，它是按照常规灭火操作流程完成的。更多时候，它是基于高压电气火灾救援的类型，考虑高压电气的损坏。然而，锂离子电池有其化学特殊性，需要采取更有针对性的措施。首先，控制火灾的有效方法是有效冷却电池，避免高温下的热失控和热失控的蔓延。因此，T/CIAPS0002-2017《锂离子电池企业安全生产规范》5.6.3中描述：“可以使用普通灭火剂扑灭初始火灾，水是锂离子电池最有效的灭火剂。“这里强调必须使用清洁的水，考虑到水与电解质的导电危险。然而，当车辆电池着火时，电池被密封在电池盒中，因此很难通过清洁的水直接作用在电池上。同时，电池盒大多位于车身底盘下，这带来了一定的困难去营救。因此，TESLA在设计车身底盘和电池箱盖时，首先考虑的是使用阻燃材料来隔离或延迟电池系统燃烧对乘客舱造成的致命伤害。法律法规无法取代广泛的社会培训和科普。尽管新能源……

电动汽车已经推广了几年，在汽车发展史上仍然很短暂。它仍然是一个新的应用程序。从技术的不断成熟到用户的普遍接受，都不可能在短时间内完成。早在2016年12月26日，部消防局就向各省消防总队下发了《关于印发新能源汽车消防救援规程和锂电池生产、储存、使用消防安全要点的通知》，自治区、直辖市：“要重点加强新能源汽车消防救援准备工作，研究解决锂电池生产、储存和使用中的消防问题。部消防局组织23个省、省、市消防部门集中能源生产企业开展专项调查，组织制定了《新能源汽车消防规则》、《新能源车交通事故处理规则》和《锂电池生产、储存、使用场所消防安全要点》。"

如果新能源汽车着火了怎么办？美国国家消防协会建议驾驶员遵循以下步骤：a）停车。B） 尽可能靠边停车。C） 把车关掉。走出。D） 与车辆保持100英尺的距离，并注意交通安全。E） 拨打119寻求帮助。F） 不要自己灭火。

美国NFPA培训课件从美国NFPA的培训课件中可以看出，它是非常完整和可操作的。从具体的行动指南到未来的培训计划，都是非常标准的。就我个人而言，我觉得这种培训和科普是有意义的。由于事故无法完全避免，我们应该尽最大努力减少事故发生的可能性和人员伤亡。如果用户的担忧得不到解决，将制约新能源产业的发展，公众对新能源汽车的火灾事故感到恐惧。如何采取措施让消费者放下负担，不仅可以通过“安全十倍”的数据计算来解决。回到文章开头的问题，客观地说，特斯拉在安全方面做了很多努力，但它仍然着火了。美国的救援也已到位，但仍有人员伤亡。由此可见，在新能源汽车大发展的时代，如果不重视安全问题，情况可能会更糟。麦科马克在推特上写道：“上周（2018年6月15日），我丈夫和他的车在洛杉矶的一条街道上起火。”她发布了一段视频，视频中汽车停在路边，火焰和烟雾从下面冒出来。她写道。“在圣莫尼卡大道的交通中，没有发生交通事故（称为碰撞事故）。”感谢好心的夫妇拦住他，让他靠边停车。

首先，这辆燃烧的汽车是特斯拉的s型车。从车辆本身来看，已经采取了安全设计措施。因此，特斯拉的一位女发言人在一封电子邮件中表示，“由于我们的电池结构，汽车的发动机舱完全不受火灾的影响。”如何阅读就像广告一样，与埃隆·马斯克风格相同。其次，从推特的描述来看，这反映了店主对家人安全的担忧。“谢天谢地，我的三个小女儿没有和他在一起。”我们不能同意特斯拉的“10倍”安全算法。我们可以看到，当一辆新能源汽车发生事故时，一方面，特斯拉发言人表示“我们正在调查事故原因”；

另一方面，特斯拉汽车公司援引美国国家消防协会和美国联邦公路管理局的数据称，新能源汽车的安全性是燃油汽车的10倍。从销售的车辆数量、使用频率和使用环境来看，燃油车和新能源车的差异非常大，因此无法在同一平台上进行比较。我们不能用简单的概率或其他数据进行比较，因为这都是运输的共性，而不考虑产品发布时间的长短。面对新技术、新产品和吃螃蟹的用户，他们应该有自己的标准。仅从事故本身来看，受伤车主的概率是100%。你不能用商业思维来安抚用户的生活。面对不可避免的火灾事故，国家、社会组织和企业需要共同努力。无论是在交通应急救援技术还是科普方面，美国都处于领先地位，值得借鉴。早在2010年，美国国家消防协会（NFPA）就开始了新能源安全的在线培训和教学，并获得了美国能源部的资金支持。同时，与车企合作，针对不同车型开展在线救援技术培训。

新能源的安全性并不是一个汽车本身就能完全消除的问题。国家、社会组织和企业需要共同做好新能源汽车的应急救援和科普，这也是保障新能源安全的措施和因素。随着新能源汽车的快速发展，交通救援需要同步跟进。如今，随着新能源汽车在各地的道路上越来越普遍。安全问题变得越来越突出和不可避免。作为我国新能源汽车消费的主要市场，解决安全问题迫在眉睫。目前，用户对新能源汽车技术和电池质量的担忧更多被解读为对续航里程和功能的担忧。事实上，安全是关键。用户不是一个实验。我们能从“谢天谢地，孩子不在车里”的担忧中学到什么？有些人可能会认为，我们制定了许多法律法规、许多文件和制造商的许多建议。然而，我个人认为这远远不能解决问题。更重要的是，整个消费者群体需要对新能源汽车及其电池有正确的认识，并能在正确认识的基础上采取有效措施。这就是完整的消费链。了解锂离子电池：火灾更难扑灭。1.电池诊断和实时监控也是遥不可及的。新能源汽车中使用的锂离子电池有其自身的特殊性。它主要是化学能转化为电能的过程。化学产品通常对温度非常敏感。一方面，电池系统的温度采集无法采集到电池单元内部；

另一方面，一个电池单元有一个或多个采集点是不现实的，这将导致采集和管理系统的硬件庞大而复杂。同时，非常多通道的传感器也会给系统布局、成本和可靠性带来困难。常规的温度采集管理系统主要针对模块级或系统级。对于具有优异可制造性和一致性的高质量电池，有限的温度点采集是完全足够的。例如，LEAF的电池系统（2010版）只有四个温度采集点。然而，对于一致性差、过程控制差的电池来说，这是非常危险的。通过温度传感器很难反映电池单元之间的温度差。这是一个很大的风险。因此，选择和应用高质量的电池用于车辆，特别是公共交通公交车，是非常关键和重要的。2.在发生事故时，时间就是生命（监控的即时性）。谈到温度采集，还有一个缺点：即温度点采集无法深入电池，在微短路或热变化的初始阶段也有热传导的时间差。而这一次，洽洽是最宝贵的时间。与燃料电池汽油不同，电池会在某一点起火。发生碰撞或内部短路故障，在发生热失控之前，它从短路、冒烟、真正燃烧到更剧烈的爆燃仍然很慢。让我们简单列出电池芯失控时故障时间的概念：LFP从过热、冒烟到起火可以延迟到10分钟，这是一个宝贵的逃生时间。因此，在前面提到的总线中使用LFP电池在技术上是合理的。而三元锂离子电池，故障时间要短得多。从着火到爆燃只需要几秒钟。因此，电池管理系统故障检测的即时性和准确性非常重要。我猜珠海银隆坚持将钛酸锂离子电池应用于公交车，主要是出于安全考虑。尽管以能量密度为代价，但毕竟，消费者的生活更有意义。3.锂离子电池的电解液是湿的，而不是干的，也有泄漏的风险。锂离子电池电解液的主要可燃物质是电解液。在正常工作条件下，电解质被正极和负极不断“吸入”和“吐出”（即锂离子在正极和负极之间穿梭），电解质在175℃~185℃的较低温度下会被大量分解，不仅释放出有物质，而且还具有一定的助燃财产。因此，日本研究人员一直在研究防火和防爆电解质。电解液的泄漏一定有助于事故发生时的燃烧程度。在圆柱形、方形和软包装锂离子电池中，软包装电池的泄漏风险更大。4.锂离子电池的灭火是通过冷却来控制热失控。在最初的新能源火灾中，它是按照常规灭火操作流程完成的。更多时候，它是基于高压电气火灾救援的类型，考虑高压电气的损坏。然而，锂离子电池有其化学特殊性，需要采取更有针对性的措施。首先，控制火灾的有效方法是有效冷却电池，避免高温下的热失控和热失控的蔓延。因此，T/CIAPS0002-2017《锂离子电池企业安全生产规范》5.6.3中描述：“可以使用普通灭火剂扑灭初始火灾，水是锂离子电池最有效的灭火剂。“这里强调必须使用清洁的水，考虑到水与电解质的导电危险。然而，当车辆电池着火时，电池被密封在电池盒中，因此很难通过清洁的水直接作用在电池上。同时，电池盒大多位于车身底盘下，这带来了一定的困难去营救。因此，TESLA在设计车身底盘和电池箱盖时，首先考虑的是使用阻燃材料来隔离或延迟电池系统燃烧对乘客舱造成的致命伤害。法律法规无法取代广泛的社会培训和科普。尽管新能源……

电动汽车已经推广了几年，在汽车发展史上仍然很短暂。它仍然是一个新的应用程序。从技术的不断成熟到用户的普遍接受，都不可能在短时间内完成。早在2016年12月26日，部消防局就向各省消防总队下发了《关于印发新能源汽车消防救援规程和锂电池生产、储存、使用消防安全要点的通知》，自治区、直辖市：“要重点加强新能源汽车消防救援准备工作，研究解决锂电池生产、储存和使用中的消防问题。部消防局组织23个省、省、市消防部门集中能源生产企业开展专项调查，组织制定了《新能源汽车消防规则》、《新能源车交通事故处理规则》和《锂电池生产、储存、使用场所消防安全要点》。"

如果新能源汽车着火了怎么办？美国国家消防协会建议驾驶员遵循以下步骤：a）停车。B） 尽可能靠边停车。C） 把车关掉。走出。D） 与车辆保持100英尺的距离，并注意交通安全。E） 拨打119寻求帮助。F） 不要自己灭火。

美国NFPA培训课件从美国NFPA的培训课件中可以看出，它是非常完整和可操作的。从具体的行动指南到未来的培训计划，都是非常标准的。就我个人而言，我觉得这种培训和科普是有意义的。由于事故无法完全避免，我们应该尽最大努力减少事故发生的可能性和人员伤亡。如果用户的担忧得不到解决，将制约新能源产业的发展，公众对新能源汽车的火灾事故感到恐惧。如何采取措施让消费者放下负担，不仅可以通过“安全十倍”的数据计算来解决。回到文章开头的问题，客观地说，特斯拉在安全方面做了很多努力，但它仍然着火了。美国的救援也已到位，但仍有人员伤亡。由此可见，在新能源汽车大发展的时代，如果不重视安全问题，情况可能会更糟。

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