蔚来李斌：不愿与贾跃亭做对比 不喜欢生态这个词

要打造这样一个无所不知、无所不能的“旅行大神”，实属不易。中央系统的计算和处理能力很难在短时间内满足要求，需要重新安排和建设大量的基础设施，需要巨大的资金投入，更重要的是，这离不开政府的支持。即使一些公司有意愿和能力建立这样的系统，政府也不一定会让企业掌握交通生命线。更困难的是，车辆、车辆和基础设施之间的通信协议、无人驾驶车辆的标准和系统需要统一。政府与学术界和企业共同制定一套标准将是一个漫长的过程。在可预见的未来，由于战略安全、基础设施投资、法律法规差异等重要考虑，未来的自动驾驶将具有显著的区域性。因为各国不想失去对自动驾驶技术和数据的控制，支持当地的自动驾驶企业是可以预见的，而且很有可能每个国家的市场都会出现少数巨头。政府不会让其他国家制定标准。叶亮预计，中国或东亚、美国和欧洲将形成自己的无人驾驶标准。这方面已经开始出现迹象。据日本NHK电视台报道，5月28日，中国工业和信息化部部长苗圩与日本经济产业大臣石耕宏成举行会谈，双方同意，两国将在自动驾驶道路测试法规和通信技术设施国际标准制定方面进行合作。要打造这样一个无所不知、无所不能的“旅行大神”，实属不易。中央系统的计算和处理能力很难在短时间内满足要求，需要重新安排和建设大量的基础设施，需要巨大的资金投入，更重要的是，这离不开政府的支持。即使一些公司有意愿和能力建立这样的系统，政府也不一定会让企业掌握交通生命线。更困难的是，车辆、车辆和基础设施之间的通信协议、无人驾驶车辆的标准和系统需要统一。政府与学术界和企业共同制定一套标准将是一个漫长的过程。在可预见的未来，由于战略安全、基础设施投资、法律法规差异等重要考虑，未来的自动驾驶将具有显著的区域性。因为各国不想失去对自动驾驶技术和数据的控制，支持当地的自动驾驶企业是可以预见的，而且很有可能每个国家的市场都会出现少数巨头。政府不会让其他国家制定标准。叶亮预计，中国或东亚、美国和欧洲将形成自己的无人驾驶标准。这方面已经开始出现迹象。据日本NHK电视台报道，5月28日，中国工业和信息化部部长苗圩与日本经济产业大臣石耕宏成举行会谈，双方同意，两国将在自动驾驶道路测试法规和通信技术设施国际标准制定方面进行合作。从马化腾、刘强东、雷军到俞敏洪、李想，从TPG、淡马锡、红杉中国到高邮资本、欢喜资本、联想、招商银行，56位投资者形成了李斌朋友圈的宽度和深度，中国互联网和资本领域的一半已经到来。李斌会见了每一位投资者，他说：“在整个汽车行业如此大的变革浪潮中，你不能缺席。你怎么能不参加这样的重大活动呢？”据说，他在15分钟内就搞定了刘强东的数千万美元。“来我们家吃饭。他说了15分钟，我决定投票！

“在这些投资者中，雷军曾筹资造车，而李想是多年的老对手。即便如此，李斌仍然邀请雷军和李想加入。”竞争对手投资自己的公司是罕见的。“在欢喜资本的创始人兼执行合伙人刘二海看来，李斌的能力很稀缺。他可以用身边的资本和资源团结很多人，形成联盟。真正成功的人一直在外圈内部，他们积累了很多钱。你可以把李斌的能力解释为“马太效应”“，因为习惯于成功的人更有可能成功；

你也可以理解，那些有能力的人是幸运的。只要你把自己变成一个“贵人”，你就会继续遇到贵人。我不姓贾，姓李。6月25日，法拉第未来正式宣布，其总额为20亿美元的首轮融资已获得美国外国投资审查委员会的正式批准。创始人贾跃亭将担任FF首席执行官，恒大健康集团将通过应时持有FF 45%的股份。乐视危机之后，FF汽车一直处于资金短缺的状态。这一次，贾跃亭的造车梦似乎“复活”了？一度，贾跃亭造车受挫，成为造车新势力质疑的“不可靠前科”，甚至李斌也被归为“贾跃亭”。李斌和比他大一岁的贾跃亭之间似乎没有直接的交集，但这并不妨碍外界对他们进行比较。2017年12月16日晚，在北京凯迪拉克中心，蔚来ES8登台开启全球首发。据说当天有近万人冒着寒风来到会议现场，门票价格也被黄牛党炒到了4位数-前脚和后脚惊人地相似。一年多前，在同一个地方、同一个舞台，上演了同样的“盛况”：贾跃亭展示了乐视超级跑车LeSEE，并宣布LeSEE即将量产。但今天，不仅没有看到这辆车，就连贾跃亭的人也没有看到。两部大剧都选择在同一个地方上映。当蔚来汽车被“跳票”质疑时，一个猜测被直接简化为，“李斌会是下一个贾跃亭吗？”李斌显然不想让外界把他和贾跃亭相提并论，但这个问题能绕过吗？事实上，蔚来汽车从诞生之日起就被寄予了太多的厚望。俞敏洪曾大胆预测，“如果未来有一家中国公司能够成为电动汽车和无人驾驶时代的领导者，那很可能就是蔚来汽车”。李想更直白一点。“特斯拉终于迎来了第一个真正合格的对手。”在寄予厚望的背后，是肆意增长的问题：蔚来资金短缺吗？蔚来能否量产交付？李斌现在要做的就是“扼杀”这种质疑的声音。造车是一项技术密集型、资金密集型的投资，创业门槛高，回收期长，是一场持久战。对于乐视超级跑车的失败，李斌曾在公开场合表示，“乐视的问题是资金不足，没有200亿最好不要造车”。为什么资金不足？一个重要原因是，贾跃亭的“生态计数器”体系有七个部分，从内容到硬件，最后一个闭环是新能源汽车。然而，当乐视的整个生态陷入烧钱的模式时，钱就会花得越来越少。例如，家里的七个盘子只有三个盖子。不管它们怎么移动，冬天所有的菜都会凉的。贾跃亭也承认，“乐视前期投入巨大，花费了100多亿的自有资金，这直接导致我个人对乐视缺乏资金支持”。从一开始，李斌就认识到“不能死在钱上”，因为“5万元不可能造一辆宝马，5000元不可能招到世界上最好的工程师”。自2014年成立以来，蔚来已经进行了6轮融资，融资额接近150亿元。它是中国融资最多的一家新造车企业。从蔚来汽车豪华的投资阵容来看，显然李斌已经准备好了足够的弹药，可以让“子弹潇洒地飞一段时间”。李斌还有一个算法：“如果你真的很缺钱，即使一个投资者给了4。

0万美元，20亿美元。“毕竟，钱是撬动汽车的杠杆。过去几年，数百亿元的资金加速进入新能源汽车领域。据不完全统计，目前，蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、车和家等造车新势力的累计融资已超过420亿元。外媒报道称，蔚来提交了在美国的首次公开募股申请，或筹集了约20亿美元，但蔚来官员不予置评。当然，融资的目的是为了加快汽车制造和销售的进度。然而，李斌和贾跃亭也完全不同……

对制造汽车的态度。一开始，无论贾跃亭多么重视造车，它只是整个乐视生态系统的一部分。与产品本身相比，他更注重场景和生态。李斌把产品放在首位，制造汽车和汽车。蔚来的整个布局将建立在市场对量产车的认可之上。没有汽车，一切都是空谈。这就像小米在拥有手机之前，背后就有了生态链，最终目标、路径选择和思维认知的差异决定了李斌蔚来汽车一直在工厂量产的流水线上奔跑。李想曾经说过，没有人能知道未来十年会发生什么，什么时候会发生，也许这是企业家最好的朋友。胡薇薇的自行车，李斌的地盘时间不仅是一个朋友，也是一个答案。今年4月4日，李斌在朋友圈发布了2015年8月骑着摩拜单车原型车和同年12月团队在临时办公室的照片，“继续爱摩拜单车”。后来，他的妻子发了一条朋友圈，说她不喜欢很多关于李斌作为“早期投资者”显然是董事长的报道，因为他不想安定下来，他是创始团队。李斌回复妻子，“有很多遗憾，但美团+摩拜是一个理性的选择”。就在前一天，在克里中心的黑暗中，美国代表团进入摩拜的消息尘埃落定。被李斌“钦点”成为摩拜创始人的胡薇薇选择与李斌一致行动，并投了赞成票；被李斌从国外带回北京协助胡薇薇的前优步中国高管兼摩拜首席执行官王晓峰投了反对票。当然，这不会改变摩拜被美团全资收购的命运。就像一开始一样，曾经是科技媒体记者的胡薇薇安排了几位清华大学的学生和李斌谈投资。李斌对那个项目不感兴趣，但他集思广益，兴奋地说：“你为什么不做一辆带手机开关锁的自行车呢？”。扫码开关锁，1元一次。“看到对方的冷漠，他立刻将目光转向了胡薇薇。”否则，你可以做到。”摩拜单车诞生了。从开始到结束，人们都在捐款，这更像是对李斌个人意愿的促进和实现。-他总是喜欢“把事情做得更大”。在出行领域，没有人像李斌那样沉浸在其中这么长时间。在过去的20年里，他一直在制定关于“汽车”的出行地图“甚至范围更广，他甚至想通过整合李想的汽车之家来把事情做得更大。”如果两家公司能够合并，中国将在汽车领域拥有一家数百亿美元的公司！

“两家汽车媒体的合并最终失败了。然而，这并不妨碍李斌在出行领域的布局。据不完全统计，近年来，李斌依托易车和蔚来资本，投资了30多家出行领域的创业公司，总估值超过1000亿元。除摩拜外，二手车独角兽、ETCP停车、车轮互联等行业也在其中。看来有了蔚来，李斌的出行地图具备了实现“生态化”的所有条件。但事实上，李斌并不喜欢“生态”这个词，也很少谈论这个词。在他看来，扭曲的生态是站不住脚的。用户认为汽车好就买车，认为自行车好就骑自行车，而不是进入所谓的生态。一位好朋友也是蔚来的投资者，他曾评论说，李斌一直是一个非常敏锐的人，非常善于战斗。然而，在放松、前进和后退之间，商业大师们往往从全球的角度看到整个职业和生活的风景，而不考虑一个城市和一个地方的得失，与环境融为一体，与冲突和解。最大的对手是时代和造车潮流。蔚来有未来吗？在今年魏玛汽车的一次新闻发布会上，创始人沈弗里曼断言，新能源汽车的窗口期只有两三年，如果10万辆卖不出去，基本上就结束了。Xpeng Motors创始人何小鹏表示，目前新车多达300辆，但最终能存活下来的寥寥无几。媒体普遍认为，留给新势力造车的时间不多了。补贴的减少、电动汽车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统汽车工厂，迫使这些首席执行官以最有效的方式整合资本、营销、研发、制造和其他资源，以便他们自己的公司能够在时间窗口关闭前将生产汽车推向市场，以换取一点成功的机会。为什么要造车？制造汽车的钱从哪里来？当你拿到钱后，如何制造一辆汽车？媒体不停地问这一系列问题，李斌也不停地回答，但答案是动态的，他不知道这部剧的最终结果是什么。李斌最大的对手实际上是他自己。这么多年来，李斌一直在和李斌斗争。他想要的是突破自己，扩大边界。他不想永远睡在过去的成功故事里。蔚来汽车是李斌的又一突破。易车网是一个典型的平台汽车电子商务，建立在经销商、4S店和用户之间，而蔚来汽车则想把传统的4S放进去。

商店和汽车服务被打破，一个全新的电动汽车服务系统被重建，绕过经销商，直接到达用户手中。事实上，这种全新的直销模式和用户体验模式是对整个传统汽车商业模式的改变。根据业内人士的评价，李斌真正钦佩的是，他相信用户愿意为好的产品付费，因此他做出了一系列似乎与当前主流消费相悖的商业决策，包括蔚来的换电模式，包括ES8的高端定位。造车是一场资本、资源、技术和人才的争夺战，但只要少数幸运儿不成为裸泳运动员，潮流终将退去。作为造车新势力的典范和先驱，特斯拉已经连续几年亏损。幸运的是，人们对马斯克和特斯拉的容忍度似乎比预期的要高。但没有人知道容忍度的零点在哪里，就像李斌不知道市场对蔚来容忍度的临界点在哪里一样，从5%到51%，至少在李斌看来，蔚来的成功率是在增加，而不是减少。如果你想飞得高，你应该忘记地平线。在成为蔚来汽车之前，刘二海告诉李斌，即使把易车网做到极致，中国的前100名企业家也不会和他一样排名。然而，如果蔚来汽车成为一个大玩家，中国排名前十的企业家必须把“李斌”这个词写得令人印象深刻。我们很难判断和量化这句话在李斌的脑海中产生了多少“化学反应”。就像他不想成为“某些人”一样

身体”，他不想成为任何象征。他曾说过，“创业成功的概率很低，而且买彩票。"

门票几乎一样，甚至更低。“坚持这个过程的人得到了极大热情的支持。至少……

感觉“很享受”。李斌偶尔会向别人提及他最有成就感的时刻。这是蔚来汽车举办的一个家庭日。2000名员工及其家属前往公司总部参加聚会。看到每个人都很开心，他觉得自己很有价值。根据计划，蔚来汽车将在今年9月底前完成1万辆的量产目标。在过去漫长的创业岁月中，李斌的努力奔跑和内心的向往似乎在现实中没有得到足够的回报。这部《全力以赴》更像是他对自己发起了一次终极挑战。如果有一天，李斌终于完成了对岁月的美丽攻击，这难道不是命运的馈赠吗？从马化腾、刘强东、雷军到俞敏洪、李想，从TPG、淡马锡、红杉中国到高邮资本、欢喜资本、联想、招商银行，56位投资者形成了李斌朋友圈的宽度和深度，中国互联网和资本领域的一半已经到来。李斌会见了每一位投资者，他说：“在整个汽车行业如此大的变革浪潮中，你不能缺席。你怎么能不参加这样的重大活动呢？”据说，他在15分钟内就搞定了刘强东的数千万美元。“来我们家吃饭。他说了15分钟，我决定投票！

“在这些投资者中，雷军曾筹资造车，而李想是多年的老对手。即便如此，李斌仍然邀请雷军和李想加入。”竞争对手投资自己的公司是罕见的。“在欢喜资本的创始人兼执行合伙人刘二海看来，李斌的能力很稀缺。他可以用身边的资本和资源团结很多人，形成联盟。真正成功的人一直在外圈内部，他们积累了很多钱。你可以把李斌的能力解释为“马太效应”“，因为习惯于成功的人更有可能成功；

你也可以理解，那些有能力的人是幸运的。只要你把自己变成一个“贵人”，你就会继续遇到贵人。我不姓贾，姓李。6月25日，法拉第未来正式宣布，其总额为20亿美元的首轮融资已获得美国外国投资审查委员会的正式批准。创始人贾跃亭将担任FF首席执行官，恒大健康集团将通过应时持有FF 45%的股份。乐视危机之后，FF汽车一直处于资金短缺的状态。这一次，贾跃亭的造车梦似乎“复活”了？一度，贾跃亭造车受挫，成为造车新势力质疑的“不可靠前科”，甚至李斌也被归为“贾跃亭”。李斌和比他大一岁的贾跃亭之间似乎没有直接的交集，但这并不妨碍外界对他们进行比较。2017年12月16日晚，在北京凯迪拉克中心，蔚来ES8登台开启全球首发。据说当天有近万人冒着寒风来到会议现场，门票价格也被黄牛党炒到了4位数-前脚和后脚惊人地相似。一年多前，在同一个地方、同一个舞台，上演了同样的“盛况”：贾跃亭展示了乐视超级跑车LeSEE，并宣布LeSEE即将量产。但今天，不仅没有看到这辆车，就连贾跃亭的人也没有看到。两部大剧都选择在同一个地方上映。当蔚来汽车被“跳票”质疑时，一个猜测被直接简化为，“李斌会是下一个贾跃亭吗？”李斌显然不想让外界把他和贾跃亭相提并论，但这个问题能绕过吗？事实上，蔚来汽车从诞生之日起就被寄予了太多的厚望。俞敏洪曾大胆预测，“如果未来有一家中国公司能够成为电动汽车和无人驾驶时代的领导者，那很可能就是蔚来汽车”。李想更直白一点。“特斯拉终于迎来了第一个真正合格的对手。”在寄予厚望的背后，是肆意增长的问题：蔚来资金短缺吗？蔚来能否量产交付？李斌现在要做的就是“扼杀”这种质疑的声音。造车是一项技术密集型、资金密集型的投资，创业门槛高，回收期长，是一场持久战。对于乐视超级跑车的失败，李斌曾在公开场合表示，“乐视的问题是资金不足，没有200亿最好不要造车”。为什么资金不足？一个重要原因是，贾跃亭的“生态计数器”体系有七个部分，从内容到硬件，最后一个闭环是新能源汽车。然而，当乐视的整个生态陷入烧钱的模式时，钱就会花得越来越少。例如，家里的七个盘子只有三个盖子。不管它们怎么移动，冬天所有的菜都会凉的。贾跃亭也承认，“乐视前期投入巨大，花费了100多亿的自有资金，这直接导致我个人对乐视缺乏资金支持”。从一开始，李斌就认识到“不能死在钱上”，因为“5万元不可能造一辆宝马，5000元不可能招到世界上最好的工程师”。自2014年成立以来，蔚来已经进行了6轮融资，融资额接近150亿元。它是中国融资最多的一家新造车企业。从蔚来汽车豪华的投资阵容来看，显然李斌已经准备好了足够的弹药，可以让“子弹潇洒地飞一段时间”。李斌还有一个算法：“如果你真的很缺钱，即使一个投资者给了4。

0万美元，20亿美元。“毕竟，钱是撬动汽车的杠杆。过去几年，数百亿元的资金加速进入新能源汽车领域。据不完全统计，目前，蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、车和家等造车新势力的累计融资已超过420亿元。外媒报道称，蔚来提交了在美国的首次公开募股申请，或筹集了约20亿美元，但蔚来官员不予置评。当然，融资的目的是为了加快汽车制造和销售的进度。然而，李斌和贾跃亭也完全不同……

对制造汽车的态度。一开始，无论贾跃亭多么重视造车，它只是整个乐视生态系统的一部分。与产品本身相比，他更注重场景和生态。李斌把产品放在首位，制造汽车和汽车。蔚来的整个布局将建立在市场对量产车的认可之上。没有汽车，一切都是空谈。这就像小米在拥有手机之前，背后就有了生态链，最终目标、路径选择和思维认知的差异决定了李斌蔚来汽车一直在工厂量产的流水线上奔跑。李想曾经说过，没有人能知道未来十年会发生什么，什么时候会发生，也许这是企业家最好的朋友。胡薇薇的自行车，李斌的地盘时间不仅是一个朋友，也是一个答案。今年4月4日，李斌在朋友圈发布了2015年8月骑着摩拜单车原型车和同年12月团队在临时办公室的照片，“继续爱摩拜单车”。后来，他的妻子发了一条朋友圈，说她不喜欢很多关于李斌作为“早期投资者”显然是董事长的报道，因为他不想安定下来，他是创始团队。李斌回复妻子，“有很多遗憾，但美团+摩拜是一个理性的选择”。就在前一天，在克里中心的黑暗中，美国代表团进入摩拜的消息尘埃落定。被李斌“钦点”成为摩拜创始人的胡薇薇选择与李斌一致行动，并投了赞成票；被李斌从国外带回北京协助胡薇薇的前优步中国高管兼摩拜首席执行官王晓峰投了反对票。当然，这不会改变摩拜被美团全资收购的命运。就像一开始一样，曾经是科技媒体记者的胡薇薇安排了几位清华大学的学生和李斌谈投资。李斌对那个项目不感兴趣，但他集思广益，兴奋地说：“你为什么不做一辆带手机开关锁的自行车呢？”。扫码开关锁，1元一次。“看到对方的冷漠，他立刻将目光转向了胡薇薇。”否则，你可以做到。”摩拜单车诞生了。从开始到结束，人们都在捐款，这更像是对李斌个人意愿的促进和实现。-他总是喜欢“把事情做得更大”。在出行领域，没有人像李斌那样沉浸在其中这么长时间。在过去的20年里，他一直在制定关于“汽车”的出行地图“甚至范围更广，他甚至想通过整合李想的汽车之家来把事情做得更大。”如果两家公司能够合并，中国将在汽车领域拥有一家数百亿美元的公司！

“两家汽车媒体的合并最终失败了。然而，这并不妨碍李斌在出行领域的布局。据不完全统计，近年来，李斌依托易车和蔚来资本，投资了30多家出行领域的创业公司，总估值超过1000亿元。除摩拜外，二手车独角兽、ETCP停车、车轮互联等行业也在其中。看来有了蔚来，李斌的出行地图具备了实现“生态化”的所有条件。但事实上，李斌并不喜欢“生态”这个词，也很少谈论这个词。在他看来，扭曲的生态是站不住脚的。用户认为汽车好就买车，认为自行车好就骑自行车，而不是进入所谓的生态。一位好朋友也是蔚来的投资者，他曾评论说，李斌一直是一个非常敏锐的人，非常善于战斗。然而，在放松、前进和后退之间，商业大师们往往从全球的角度看到整个职业和生活的风景，而不考虑一个城市和一个地方的得失，与环境融为一体，与冲突和解。最大的对手是时代和造车潮流。蔚来有未来吗？在今年魏玛汽车的一次新闻发布会上，创始人沈弗里曼断言，新能源汽车的窗口期只有两三年，如果10万辆卖不出去，基本上就结束了。Xpeng Motors创始人何小鹏表示，目前新车多达300辆，但最终能存活下来的寥寥无几。媒体普遍认为，留给新势力造车的时间不多了。补贴的减少、电动汽车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统汽车工厂，迫使这些首席执行官以最有效的方式整合资本、营销、研发、制造和其他资源，以便他们自己的公司能够在时间窗口关闭前将生产汽车推向市场，以换取一点成功的机会。为什么要造车？制造汽车的钱从哪里来？当你拿到钱后，如何制造一辆汽车？媒体不停地问这一系列问题，李斌也不停地回答，但答案是动态的，他不知道这部剧的最终结果是什么。李斌最大的对手实际上是他自己。这么多年来，李斌一直在和李斌斗争。他想要的是突破自己，扩大边界。他不想永远睡在过去的成功故事里。蔚来汽车是李斌的又一突破。易车网是一个典型的平台汽车电子商务，建立在经销商、4S店和用户之间，而蔚来汽车则想把传统的4S放进去。

商店和汽车服务被打破，一个全新的电动汽车服务系统被重建，绕过经销商，直接到达用户手中。事实上，这种全新的直销模式和用户体验模式是对整个传统汽车商业模式的改变。根据业内人士的评价，李斌真正钦佩的是，他相信用户愿意为好的产品付费，因此他做出了一系列似乎与当前主流消费相悖的商业决策，包括蔚来的换电模式，包括ES8的高端定位。造车是一场资本、资源、技术和人才的争夺战，但只要少数幸运儿不成为裸泳运动员，潮流终将退去。作为造车新势力的典范和先驱，特斯拉已经连续几年亏损。幸运的是，人们对马斯克和特斯拉的容忍度似乎比预期的要高。但没有人知道容忍度的零点在哪里，就像李斌不知道市场对蔚来容忍度的临界点在哪里一样，从5%到51%，至少在李斌看来，蔚来的成功率是在增加，而不是减少。如果你想飞得高，你应该忘记地平线。在成为蔚来汽车之前，刘二海告诉李斌，即使把易车网做到极致，中国的前100名企业家也不会和他一样排名。然而，如果蔚来汽车成为一个大玩家，中国排名前十的企业家必须把“李斌”这个词写得令人印象深刻。我们很难判断和量化这句话在李斌的脑海中产生了多少“化学反应”。就像他不想成为“某些人”一样

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门票几乎一样，甚至更低。“坚持这个过程的人得到了极大热情的支持。至少……

感觉“很享受”。李斌偶尔会向别人提及他最有成就感的时刻。这是蔚来汽车举办的一个家庭日。2000名员工及其家属前往公司总部参加聚会。看到每个人都很开心，他觉得自己很有价值。根据计划，蔚来汽车将在今年9月底前完成1万辆的量产目标。在过去漫长的创业岁月中，李斌的努力奔跑和内心的向往似乎在现实中没有得到足够的回报。这部《全力以赴》更像是他对自己发起了一次终极挑战。如果有一天，李斌终于完成了对岁月的美丽攻击，这难道不是命运的馈赠吗？

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